上汽大众朗行EA211发动机到底多少公里换正时皮带合适？

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如果是按照厂方要求，大众用户手册上说明书写到发动机正时皮带9万公里检查，接下来3万公里检查，18万公里必须更换。但是根据大众维修技师经验来说，正时皮带6-8万必须更换。

正时皮带的重要材质来自于橡胶。皮带属于橡胶件。橡胶自带老化属性，由于发动机的高温，停车过段时间的低温，都会影响到皮带寿命。所以说正时皮带是件非常重要的东西，千万不能忽视。因为正时皮带断裂后悔无法想象，轻则气门撞歪，活塞碰撞，重则拉缸。要知道，正时皮带含人工500元左右，大修发动机少则也要5000元左右。

EA211是大众MQB平台下研发的一款14T发动机，是EA111的升级版。采用了全铝缸体，重量会比EA111轻22KG左右，实现轻量化发展。并且采用了ACT主动气缸管理系统，也就是闭缸技术。这项技术其实并不是什么黑 科技 ，别克，凯迪拉克等等车型都能实现这项技术。

值得一提的是，EA211发动机是中国第一款达到欧V排量并且量产的发动机。难过的是，EA211发动机采用了高性能正时皮带，为了降低成本和重量，放弃了正时链条，导致后期维修成本提高。

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大众EA211发动机的正时皮带属于长寿命皮带，厂家要求的是9万公里之内不需要检查，之后每3万公里检查一下，最多可以用18万公里。从实际维修中来看，18万公里之内是没有什么问题的，确实有20万公里左右正时皮带断裂的案例。不过对于每年行驶里程数比较少的人来说，个人建议9万公里以后最好定期检查，防止使用时间长了正时皮带出现老化现象。

EA211系列的14 TSI是14升四缸汽油涡轮增压发动机。新的EA211发动机

系列旨在用于大众的MQB平台，该平台也涉及发动机的某种统一。乍一看，新的14 TSI似乎是14 TSI EA111发动机的改良版，因为它们具有相似的功率输出，外观和排量，但它是基于以前的设计和生产经验的全新发动机小型涡轮增压动力装置。

首先，14 TSI EA211具有带铸铁套筒（衬套）的轻质铝缸体，而不是完整的铸铁缸体。有一个新的模锻钢曲轴和连杆。

该发动机具有铝合金16气门DOHC气缸盖，带有集成的水冷排气歧管。 凸轮轴现在由正时皮带（不是链条）驱动 。122 hp版本仅具有可变的进气正时。140马力以上的发动机同时具有可变的进气和排气正时。和以前一样，14 TSI配备了液压挺杆和滚子凸轮从动件，可自动调节气门间隙并降低摩擦。

像之前的一样，EA211的14 TSI具有直接燃油喷射系统。高压泵的最大喷射压力为200 bar。气缸配有五孔喷嘴，最多可将三个独立的喷射精确地输送到燃烧室内。配备ACT系统的14 TSI 103 kW（140 hp）可以关闭两个气缸，以减少油耗。

9万检查，往后2万看一下，有龟裂换，没龟裂18万或者20万换，肯定没问题，因为说明书只会提前不会推迟，说明书都说18万，说明18万肯定不止。

EA211，280发动机，说明书好像30万，9万后，每3万检查必要时更换

EA211正时皮带根换一般为10万公里换，你要是经验丰富的司机，可以通过发动机运转时间来换，跑一万公里，每小时行100公里需100小时，每小时行50公里需200小时，每小时30公里需350小时，从这看出，常年在市内跑的每小时30公里8万公里换，每小时50公里十二三万换，常跑高速十八九万公里换

我们出租车司机们基本15万公里更换，你一年万把公里的私家车的话，开个七年更换就可以开到报废了。一百多块钱！

可别说了，通用的6AT还说变速箱油免维护呢，五年六万多公里变速箱就有顿挫，抓紧去修理店换了，放出来的油又黑又黏，还有恶臭味，换了油就顺畅多了，有些时候别听4s点和说明书，看实际用车情况，自己用尽量提前点保养，听他们的，坏了你就等着大修吧。

正常情况下六年十八万公里换，九万公里检查，以后每三万公里检查，看皮带有无起毛、开裂视情况更换，原厂皮带寿命设计是三十万公里，发电机皮带寿命二十万公里，十二万左右更换，原厂皮带百分之六十的安全系数，更换不是原厂皮带检查为好

一切按照保养手册来，不要听4s店的，九万公里检查的东西最好让你一万公里就换了，美其名曰中国路况不好

朗行16L偶发发动机抖动

大众朗行出厂有树脂塑料的发动机护板和底盘装甲。大众朗行的底盘装甲厂家做的比较厚实，防锈、防腐蚀，防碎石撞击能力好。发动机护板强度稍差一些。不过应付大部分路面完全没问题。可能大众厂家主要是考虑用户日常保养维修方便。因为排放废机油和更换机油滤清器的时候，用户得先取下发动机护板，才能看到发动机。如果发动机护板太笨重，保养维修比较麻烦。

但如果是遇到非常差的乱石烂路，这种树脂护板很容易损坏，比如去西藏。用户可以在汽配城或掏宝网购买朗逸/朗行的合金发动机护板换上。

大众朗行发动机舱异响原因 朗行14发动机异响解决方法

我的13款朗行从3万公里开始偶抖动动，热车抖动，大概10多公里抖动个2秒左右，抖动时转速降至200多转。辗转了四个四S店，都是换火花塞，高压包，清积碳，换油泵。结果是花了钱抖动没好。最后是在朋友介绍的一家修豪车的3S店弄好的，只换了个氧传感器。TNND4S店就是查不出，其实只要看下数据流就能分析出来。我的13款朗行从3万公里开始偶抖动动，热车抖动，大概10多公里抖动个2秒左右，抖动时转速降至200多转。辗转了四个四S店，都是换火花塞，高压包，清积碳，换油泵。结果是花了钱抖动没好。最后是在朋友介绍的一家修豪车的3S店弄好的，只换了个氧传感器。TNND4S店就是查不出，其实只要看下数据流就能分析出来。 你好，请问一下换这个配件多少钱？ 4s店水平不行。 确实是，这个就是修车经验的问题 车友你好这个你要是不放心只能去销售点检查一下看看吧， @2019

大众朗行发动机曲轴旋转方向

近日，有车友反映上汽大众朗行14T发动机异响。君越发动机的问题有很多原因。现在我来分析一下大众君越发动机异响的原因和解决方法，希望对各大车主有所帮助。

1连杆轴承异响故障

故障现象

1比曲轴轴承攻丝更轻、更温和、更短。Dang & rdquo声音，怠速时声音小，中速时更明显，突然加速时爆震声增大。

2当发动机负载增加时，声音增大。

3当发动机温度改变时，声音不变。

4断电后，声音会明显减弱消失。

失败原因

1连杆轴承和轴颈过度磨损导致径向间隙过大。

2连杆轴承盖的紧固螺栓松动或断裂。

3轴承合金燃烧或脱落。

4连杆轴颈不圆，导致轴颈和轴承接触不良。

5曲轴主油路堵塞或润滑系统有故障，说明轴承润滑不良。

诊断和排除

1变速测试。怠速运转发动机，然后从怠速到低速，从低速到中速，再从中速到高速加大节气门开度。同时结合逐缸失火和在加油口处听诊的方法反复进行测试。

噪声随着转速的增加而增大，摇动油门时，加油瞬间异响突出。噪音严重时，任何车速都能听到，即使怠速时也能听得很清楚，很明显。

2点火测试。在怠速、中速和高速时，缺火测试逐个气缸重复进行。如果断火后某个气缸的异响明显减弱或消失，并能在复火瞬间立即出现，则可以断定该气缸的连杆轴承在响。

3听诊。如果用听诊器或简单的听诊器在身体上触摸进行听诊，往往很难听清楚。但如果直接在进油口听，可以很清晰的听到连杆轴承的敲击声。

4检查油压。诊断时注意检查油压。如果噪音严重，伴随着油压的降低，往往成为区分连杆轴承响和活塞销响、活塞敲缸响的重要依据。

中高速运转时，做摇动供油拉杆试验。如果此时有坚定有力的敲击声，说明连杆轴承发出异响。可通过从进油口听诊、检查油压和单缸点火试验进行诊断。如果断油后某个气缸的噪音明显减弱或消失，重新加油后又出现噪音，说明燃烧室积碳严重。这不仅会造成突然爆燃或提前点火，还会增加压缩比，导致发动机过热。

二。正时齿轮或齿形带和链条异常声音故障

故障现象

1声音复杂，有时有节奏，有时没有节奏，有时断断续续，有时连续。

2发动机怠速运转或转速变化时，正时齿轮室盖处发出杂乱而轻微的噪音；当转速增加时，噪音消失；急剧减速时，这种噪音随之而来。

3有些声音不受温度和单缸熄火测试的影响；有些声音受温度影响，温度低就没有噪音。温度正常时，噪音才会出现。

4一些噪音伴随着正时齿轮室盖的振动，而另一些则没有。

失败原因

1就是齿轮啮合间隙过大或过小。

2曲轴和凸轮轴的中心线不平行，导致齿轮啮合紊乱。

3更换曲轴轴承和凸轮轴轴承后，齿轮啮合位置发生了变化。

4凸轮轴正时齿轮松动。

5凸轮轴正时齿轮的轮齿损坏，齿轮的镜像损坏。

诊断和排除

1如果发动机怠速运转，它会发出有节奏的轻微& ldquo嘎嘎啦& rdquo声音；中速时突出，高速时凌乱，用螺丝刀触碰正时齿轮盖，听诊时声音更明显，说明正时齿轮间隙过大。

2如果声音随发动机转速变化，且声音类似于汽笛声，则齿轮啮合不良。

3当发动机怠速运转时，它会发出有节奏的& ldquo窒息& rdquo声音；当发动机转速升高时，噪音也会增大，说明齿轮啮合不均匀。

4逐渐提高发动机转速到一定的高转速，如果突然有强烈杂乱的声音，急剧减速时也会发出声音& ldquoGa & rdquo如果噪音正时齿轮盖有振动感，然后消失，则凸轮轴正时齿轮松动。

5新车大修或更换正时齿轮后，有连续& ldquo呜呜& rdquo声音，发动机转速越高，声音越明显，大多是齿轮啮合间隙过小造成的。

三。阀门异常声音故障

故障现象

1当发动机怠速运转时，发出有节奏的& ldquo哒哒& rdquo声音。

2当发动机怠速转速增加时，噪音也会增加。在以上中速下，声音变得模糊嘈杂。

3当发动机温度变化或熄火时，声音不会发生变化。

失败原因

1气门杆端与调整螺钉或摇臂磨损或调整不当，造成气门间隙过大，造成摇臂头与顶置气门气门端的冲击。

2凸轮过度磨损，运转卡死会弹跳。

3气门弹簧座脱落。

4气门导管积碳过多，卡住气门。

诊断和排除

1听气门室侧或气门室盖时，声音随发动机转速变化，高、中、低转速均有异响。同时，发动机温度变化或熄火时声音不变的，是气门环。

2拆下气门盖或罩，让发动机怠速运转，将塞尺插入气门端和气门座之间的间隙，逐个测试。插入一定气门间隙时，声音减小或消失。如果插入塞尺后声音减小但没有消失，可以用螺丝刀撬开气门杆，声音消失，这是气门间隙过大造成的，因为气门导管磨损了。

@2019

求助了，12t朗行加几号汽油

第一，发动机曲轴的旋转方向正常，都是顺时针旋转的。此时我们要面对着发动机曲轴皮带轮。然后曲轴轮沿着顺时针的方向旋转着，是正常的曲轴旋转方向。

另外我补充一句。曲轴都是顺时针旋转。检查时我们要面对着发动机的曲轴皮带轮，然后顺时针旋转的位置就是曲轴的旋转方向。一定要面向曲轴皮带轮位置时，看它的顺时针旋转方向才是对的。

12t朗行搭载的是涡轮增压发动机，按照车子发动机压缩比 还是应该加95号以及以上标号汽油对发动机相对好一些，具体可以参照车子的说明书要求选择燃油。

我国国（IV）的汽油牌号有3个，分别为90号、93号、97号。国（V）分别为89号、92号、95号（附录中有98号）。汽油的牌号是按辛烷值划分的。

例如，97号汽油指与含97%的异辛烷、3%的正庚烷抗爆性能相当的汽油燃料。标号越大，抗爆性能越好。应根据发动机压缩比的不同来选择不同牌号的汽油，这在每辆车的使用手册上都会标明。压缩比在85－95之间的中档轿车一般应使用90号(国IV)汽油，压缩比大于95的轿车应使用93号(国IV)汽油。

压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。

受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油机的压缩比又不能太大。简单地说，高压缩比车使用高标号的燃油。燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。

扩展资料：

高压缩比的发动机如果选用低牌号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损，耗油及行驶无力。

如果低压缩比的发动机用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压缩比最高时还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。

此外，国家标准对汽油各种化学成分的含量如苯和烯烃也有严格的规定。烯烃的含量过高，使用过程中会产生胶状物质，聚积在进气歧管及气门导管部位。

在发动机处于正常工作温度时，无异常现象；而当发动机熄火冷却一段时间后，这些胶质会把气门粘在气门导管内。这时起动发动机，就会发生顶气门现象。有毒的苯含量规定不得超过1%。

-汽油标号