汽车压缩比就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积(即燃烧室容积)之比来表示。压缩比在一定范围内，越大越好。
详细解释：压缩比与发动机性能有很大关系，通常的低压压缩比指的是压缩比在10以下，高压缩比在10以上，相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大。一般来说在发动机的其他设计不变的情况下，压缩比越高的车功率越大，效率越高，燃油经济性方面也会好一些。但是压缩比过高会造成稳定性下降，发动机寿命缩短。
拓展：怎样根据压缩比选用汽油
应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。压缩比在85－95之间的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于95的轿车应使用97号汽油。目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93号或97号汽油。
高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。低压缩比的发动机硬要用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。
95号汽油是取代原来的97号汽油。
至于汽车加什么油是压缩比说了算了的。通常来说压缩比在 75～80 之间的发动机应选用 90～93 号汽油；压缩比在 80～85 之间应选用 90～93 号汽油；压缩比在 85～90 之间应选 93～95 号汽油；压缩比在 95～100 之间应选用 95～97 号汽油，而这些相关数据在每辆车的说明书上都会很清楚的注明。
低压缩比发动机加入高标号汽油的问题，加入了高标号汽油，可以肯定一点就是发动机不会发生爆燃的现象，因为更低的压缩比遇到了抗爆性更好的汽油，但这并不意味着没有坏处，由于汽缸压力没有达到一定的数值，高标号的汽油没有被充分的压缩达到易燃点，因此燃烧并不充分，所以并不能充分发挥发动机的动力，不但白白浪费了燃油，而且还容易让发动机产生积碳，有些得不偿失了。就是有种有钱没处花的感觉！
另外一种情况那就是高压缩比发动机加入低标号汽油，可能大家是出于用车成本上的考虑，但是带来的影响显而易见，低标号汽油抗爆性达不到标准，爆燃是注定会产生的结果，最后造成发动机故障，
天籁kr20发动机耐用吗
W型发动机严格说来还是属于V型发动机的一种，只是将V型发动机两边的气缸再再分成两组，从侧面看就像“W”一样，因此得名。也可以说，W12发动机就是用两台V6发动机拼成的，其最大的好处就是结构紧凑，易于布置，有利于发动机舱的空间的优化，缺点就是结构过于复杂。W型发动机是大众的专利技术，只有大众即大众旗下的品牌才在使用W型发动机，目前主要有W12和W16。
水平对置发动机：其实也是属于V型发动机的一种，只是其气缸夹角为180度。水平对置发动机是一种最符合运动机械原理的汽车发动机组合形式，其制造成本和工艺难度相当高，目前世界上只有保时捷和斯巴鲁在使用。 水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。 同时，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。
另外，由于活塞曲轴在左右运动时产生的振动互相抵消，进而实现了低噪音、低油耗。目前主要有水平对置4缸和6缸。
请教世界上哪几种战机用发动机最先进
耐用
KR20也可以说是真正意义上的第一台量产的可变压缩比发动机。这台发动机的缸内压缩比可以在81-141之间自由切换，而大家的都知道，低压缩比带来的优势就是燃烧室温度低，而高压缩比的优势则是带来更加卓越的燃油经济性，以及强劲的动力，更重要的是这台发动机不仅仅可以在81-141的压缩比之间做选择，而是整个区间，大家也可以将这个技术理解为连续可变压缩比，也就是说发动机可以根据不同的行驶工况，自由变化压缩比，不管是动力输出还是油耗水平，都有质的提升。
汽车发动机的布局有那几种？各有什么优缺点
emmmm，世界上战机发动机还是得看老美，毕竟人家有开了挂一般的普惠（注意不是那个做电脑的惠普！)和GEAE。
先进的话这个概念很模糊，我就挑设计理念先进和发动机本身技术先进的两个来说了，各举一个例子。
一个是设计理念先进的，拿F119 PW 100举例子。F119是F22的发动机，本身也是非常经典并且很先进的小涵道比航发，主要是他的喷管是转角20度的二元矢喷，这个相当有意思。发动机本身涵道比03，推重比117。这发动机百度的介绍就挺详细，给你个链接自己看吧网页链接
还有一个是本身技术先进的，那说到这个F135称第二没人敢称第一。F135是F35的发动机，也是目前核心温度最高的战机发动机和推力最大的战机发动机。单台推力204吨，几乎赶上波音747客机一台发动机的推力了。就是涵道比怎么着也得05以上，在战机航发里不算小的，但是F35光靠这一台发动机就能12马赫超巡11分钟你说厉不厉害。。。话说14年台架平飞实验里F135就直接推出来了5W磅的推力，超出预期值7K磅，这实力实属惊人。普惠17年就说以后还要给F135增推呢，这发动机是潜力股，以后会越来越强。
最后送上一张圣安东尼奥航展的F35A~
1，前置横放，最为常用的中低档轿车，适合前驱动结构。优点是简单，缺点是撞车后容易将发动机后推挤压驾驶仓的危险。
2，前置竖放，也适合前驱，更适合后驱及四驱车。对于仅是前驱的车子来说，由于它的传动需伞齿进行直度转换，所以相对复杂一些，成本也高些。但这样的车在撞车后发动机即使被往后顶时，其对驾驶他的危害程度也少许多，因为在中间了。
3，发动机后置，如发拉利。保时捷等跑车。后驱车相对于前驱的车来说方向稳定性要更好，与方向互不干涉。
4，发动机中置，有些高端的运动型跑车，为了追求最高的行驶稳定性，将发动机放在车子的中间位置。缺点当然是减少了空间的舒适性。
