面对不断提高的排放标准，上海
日野
还针对即将实施的国Ⅳ标准推出了2款采用EGR(
废气再循环
)清洁燃烧技术的发动机，并应用了两大新技术：一是，日野先进的电子无级可调
EGR阀
控系统，配以高效EGR
冷却器
，通过CAN通讯由发动机ECU控制EGR在整个范围内有效运作;二是，采用VGT(可变几何
涡轮增压器
)，涡轮叶片通过CAN通讯由伺服马达驱动无级改变喷嘴角度，使发动机高低速工况都能在高效率区域运转，拓宽峰值扭矩范围、提升
瞬态响应
、提高经济性。上海日野欧Ⅳ与欧Ⅲ产品的目标市场基本相同，定位在对可靠性、耐久性和综合性能求高的大型高级客车、
半挂牵引车
、
水泥搅拌车
和
泵车
等国内高端市场。
凭借过人的品质，虽然上海日野的发动机价格要比国内发动机高出20%左右，仍然赢得了很多大型客户的芳心，
三一重工
和华菱早已是上海日野最重要的客户，仅他们的订单，就达到了上海日野整个市场销售的一半左右。
目前国产有些发动机50万公里就可能得磨轴、换轴，而上海日野发动机可以做到100万公里无大修，完全可以适应国内高端市场需求，小巧精致的上海日野用品质打出了一片天地。
广汽日野自卸车是什么发动机
J05E是4缸增压中冷、缸径和冲程 112mmХ130mm额定功率、转速 131KW(178PS)2,100min-1{rpm} ,高压共轨电控柴油机执行欧3排放标准。 它是新一代电子控制发动机：在共轨式发超高压喷射发动机中配备降低吸气温度，抑制氧气浓度的EGR装备。通过协调控制进行多段喷射，追求最大限度的燃料燃烧效率，发挥强有力的中低速转矩。节省燃料费用，大幅度减少PM（颗粒状物质）、NOx（氮化物）的排放。
广汽日野自卸车发动机型号是上海日野P11C-UJ。自卸车桥壳采用冷成型强化桥壳技术，其抗弯曲塑性变形量远远小于铸钢桥壳和半壳冲压对焊桥壳。材质经过特殊强化工艺处理，提高了桥壳的刚度、强度和综合机械性能。耐载能力强，重载情况下不易发生断裂等故障。纵梁采用原装进口的纵梁。长期高负载、运行复杂路面大梁不易变形，行驶舒适、安全更有保障。发动机极大地缓解了驾驶员的疲劳，降低了车辆运行的风险。
