电控燃油喷射（EFI）系统功能是电子控制单元（ECU）主要根据进气量确定基本的喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）信号对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力和燃油泵控制。 性、经济性和排放性。除喷油量控制外，电控燃油喷射系统还包括喷油正时控制、断油控制和燃油控制。
2、电控点火装置
电控点火（ESA）系统功能是点火提前角控制。该系统根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。此外，电控点火系统还具有通电时间控制和爆燃控制功能。
3、怠速控制系统
怠速控制（ISC）系统是发动机辅助控制系统，其功能是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入档位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。
4、排放控制系统
排放控制系统功能主要是对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。排放控制的项目主要包括废气再循环（EGR）控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和空燃比闭环控制、二次空气喷射控制等。
5、 进气控制系统
进气控制系统的功能是根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。
6、增压控制系统
增压控制系统的功能是对发动机进气增压装置的工作进行控制。在装有废气涡轮增压装置的汽车上，ECU 根据检测到的进气管压力，对增加装置进行控制，从而控制增压装置对进气增压的强度。
7、巡航控制系统
巡航控制系统是指驾驶人设定巡航控制模式后，ECU根据汽车运行工况和运行环境信息，自动控制发动机工作，使汽车自动维持一定车速行驶。
8、警告提示系统
警告提示系统是由 ECU 控制各种指示和报警装置，一旦控制系统出现故障，该系统能及时发出信号以警告提示，如氧传感器失效、油箱油温过高等。
9、自诊断与报警系统
自诊断与报警系统是在发动机控制系统中，电子控制单元（ECU）都设有自诊断系统，对控制系统各部分的工作情况进行监测。当 ECU 检测到来自传感器或输送给执行元件的故障信号时，立即点亮仪表板上的“CHECK ENGINE”灯（故障指示灯），以提示驾驶人发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的数码（故障码）形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。对车辆进行维修时，维修人员可通过特定的操作程序（有些需借助专用设备）调取故障码。故障排除后，必须通过特定的操作程序清除故障码，以免与新的故障信息混淆，给故障诊断带来困难。
10、失效保护及应急备用系统
失效保护系统的功能主要是当传感器或传感器电路发生故障时，控制系统自动按电脑中预先设定的参考信号值工作，以便发动机能继续运转。如：冷却液温度传感器电路有故障时，可能会向 ECU输入低于-50℃或高于139℃的冷却液温度信号，失效保护系统将自动按设定的标准冷却液温度信号（80℃）控制发动机工作，否则会引起混合气过浓或过稀，导致发动机不能工作。如果 ECU 收不到点火控制器返回的点火确认信号时，失效保护系统则立即停止燃油喷射，以防大量燃油进入气缸而不能点火工作。
应急备用系统功能是当控制系统电脑发生故障时，自动启用备用系统（备用集成电路)，按设定的信号控制发动机转入强制运转状态，以防车辆停驶在路途中。应急备用系统只能维持发动机运转的基本功能，但不能保证发动机性能
发动机电控系统故障是什么意思
1）跨接导线读取法。利用故障自诊断系统读取故障码时，需要将“诊断输入插头”和“搭铁插头”用跨接导线进行跨接，方可进入发动机电控系统故障自诊断测试状态，读取RAM中储存的故障码。 2）打开专用诊断开关读取法。在一些车上，设置有“按钮式诊断开关”，或在控制单元装置上设置有“旋钮式诊断模式选择开关”，按压或旋转这些专用诊断开关，即可进入故障自诊断测试状态，进行故障码的读取。 3）利用点火开关的特定操作程序读取法。即在规定时间内，将点火开关进入“ON-OFF-ON-OFF-ON”循环一次，便可执行故障自诊断程序。 4）利用加速踏板得特定操作程序读取法。在规定时间内连续踩下5次加速踏板，即可使系统进入自诊断状态。5）利用汽车专用诊断仪器读取。
简述发动机电控系统故障诊断的基本流程。
发动机电控系统故障是ECU损坏的意思，ECU是电子控制单元，从用途上讲则是汽车专用微机控制器，由微处理器、存储器、输入输出接口、模数转换器以及整形、驱动等大规模集成电路组成。影响ECU损坏的原因有：电源电路故障、输出动力模块故障、存储器故障、ECU进水和受潮等。ECU具备的作用是：故障自诊断和保护功能，当系统产生故障时，能在ram中自动记录故障代码并采用保护措施从上述的固有程序中读取替代程序来维持发动机的运转。
目前如何对汽车电控发动机系统的故障进行更好的诊断和维修呢？
一、
故障问诊
电控发动机在使用过程中难免会出现故障，而我们在实践中也经常围绕故障诊断流程来讨论检修方法，问诊是基础，是通过对驾驶员的询问，来了解故障发生、发展的全过程，以获得相关的信息，为进一步诊断打好基础。
二、症状确认
问诊之后不能急于动手，还需要对症状进行确认。有诸多因素使得问诊信息在一定程度上失真。有的驾驶员为我们提供的信息不够准确，有的是因为驾驶员描述不够准确，有的是因为驾驶员本人对车况了解得不够详细，这就需要我们通过让故障再现对症状进行确认。
三、直观检查
并非所有的故障检测都需要动用诊断仪，有的时候，通过直观的检查也可以快速找到故障原因或重要线索，因此维修中需要灵活运用多种手段，确保按照由简至繁的原则进行诊断，以提高维修效率。
四、解码诊断
利用电控发动机自诊断系统读取故障码，是诊断电控发动机过程中非常重要的一步，故障码对维修方向的确定和检测的流程具有重要意义。
读取故障码的方法可分为两种：人工读码和采用仪器诊断的方法。
五、数据读取
仅仅利用诊断仪诊断故障，在实际维修中还远远不够。很多时候必须借助一些数据流，才能找到排除故障的线索。
汽车电控发动机系统中发生故障时，不同的故障对应的有相应的维修方式，所以维修工作的开展也需要对故障相关知识内容有充分的了解，这样才能更快更好地处理好故障。专业知识是基础，必须要牢牢掌握，同时也要扩大知识面，这不仅包括故障维修方面的，还要包括故障方面的，从而提升专业化水平，这样在维修才更有效率。
其次是把握好故障维修技术与方法的关键点，俗语说“打蛇打七寸”，找到关键点，就能更有效率的解决问题，这也同样适用于汽车电控发动机系统维修工作中。
在实际维修工作中，无论是仪器，还是人工，或多或少都可能发生一些特殊情况，导致判断失误，浪费很多时间和精力，最后却无法将故障维修好，而找到维修技术的关键点后，可以找到最有效的方式去进行维修工作，这样才能事半功倍。比如当元件问题造成的故障时，要考虑元件出现了什么样的问题，是需要对其进行清洁，还是需要进行更换，并检查其他元件是否有相同问题。
在现在这个汽车随处可见的时代，汽车故障诊断和维修是相关从业人员必须要掌握的技能，而电控发动机系统只是其中的一部分。
一方面是要充分了解现在汽车所使用的发动机系统的原理和运行，另一方面又要掌握具体有效的故障诊断和维修的方法和技能，在掌握好专业文化知识的同时，提升实际操作水平，这样才能做好汽车发动机的故障诊断和维修工作。
以现在的发展水平来看，汽车电控发动机系统还会进行升级和优化，每一次改进都给相关从业人员带来困难和压力，但是他们也需要克服这些困难，不断学习提升能力，从而更好地做好故障的诊断和维修工作。
