低温电池常温下可用。
近期，首府的气温降到了-20℃左右，在呼和浩特的两千多辆公交车中，有370台清洁电动公交车也经受了严寒的考验。这些完全依赖电池的“大家伙”们寒冬中能正常启动运行吗？市民的出行受影响吗？近日，记者走进市公交公司一探究竟。
零下20多度电动公交车运行正常
连日来，呼和浩特低温天气持续，选择乘公交出行的市民比往日更多。在公交二公司，多辆全新的K3路纯电动公交车停在场站内，不时有公交车从田家营公交场站缓缓开出，驶向公交五公司。
“之前还真担心-20℃时，这电动公交车能正常发车运行吗？但跑了这些日子后，发现自己的担心是多余的。”在公交车充电时，司机史祥向记者介绍，“早晨第一趟公交车的发车时间是6时10分，之前热车需要半个多小时才能启动，如今换成纯电动公交，只需要5分钟就可以启动车辆。”
其实，史祥的担心不无道理。众所周知，锂电池最怕低温。在寒冬时节，我们在户外使用锂电池供电的电子设备时，明显感觉用电量快速消耗，如手机、相机等，甚至会出现自动关机。而我市所有的清洁电动公交车使用的均为锂电池。
采访中，记者了解到，我市电动公交车所使用的电池就是在土左旗设有生产基地的沃特玛锂电池。
土左旗沃特玛新能源汽车产业园负责人杨光告诉记者，纯电动公交车的动力来源是车辆搭载的动力锂电池，而传统动力电池在低温状态下，相关参数指标会有明显下降，进而影响整车性能。据悉，首府的370台清洁电动车搭载的都是沃特玛高性能动力电池，厂家对电池耐低温性能进行了大幅改良，能够保障车辆在-20℃的严寒天气下安全运行。
揭秘严寒照跑不误的原因
低温电池抗低温的原理是什么？据杨光介绍，沃特玛开发的低温电池材料体系和配比，获得了良好的低温充放电性能。同时，沃特玛还改进了低温电解液的配方，得到的功能型电解液高低温性能兼顾，较大程度上解决了低温电池在高温情况下存储能力难的问题。
记者还了解到，我市电动公交车所采用的低温电池技术，除了因空调制热、电除霜等增加能耗外，主要续航能耗基本与其它季节持平，电池续航衰减不高于5%，当前的低温环境下，能放出常温容量的百分之九十以上，保持了足够的续驶里程。
杨光还补充道：“沃特玛电池冬季平均1分钟充3度电，夏季可达到1分钟35度至4度电，配合公交发车间隔可以满足正常运营需求。与同类纯电动车对比，沃特玛低温电池在快充方面也具备明显优势。”
为北方地区推广新能源汽车提供了样板
据内蒙古民富沃能新能源汽车有限公司副总经理张晓旭介绍，目前，呼市已经有370台搭载沃特玛低温电池的纯电动公交投入运行，并且部分车辆已经历过三个冬天的严寒考验，在车辆运营数量、运营时间、运营里程等方面，都成为我国新能源汽车在北方地区推广应用的典范。我国低温电池技术已经在北方低温地区取得实际应用突破，为北方地区推广新能源汽车提供了样板。
为保障纯电动公交车顺畅运行，目前公交场站配置了6套240kw充电桩及3套120kw充电桩。即使是在-22℃车辆存放无暖库等配套情况下，依然可以保障车辆正常充电及运营。
沃特玛方面也派出售后服务人员，针对冬季运营进行日常保养检查，并对电池、电控、电机、充电设施等，实施后台监控及实际售后巡检，确保相关设施和车辆在冬季严寒情况下，满足线路正常运营需求。
数据显示，首府的370台电动公交车的运营总里程近1200万公里，按市场燃气价格核算，合计节约运营成本412万元。在环境效益方面，减少排放二氧化碳3618吨、二氧化硫224吨、氮氧化物222吨，为建设绿色呼市作出了积极贡献。
国产比亚迪k9和国产比亚迪k8,新车多少万人民币
当地时间3月5日，比亚迪印度工厂生产的40辆电动公交车正式交付至该地区第六大城市海德拉巴。比亚迪电动公交车在印度的数量已增至108辆，成为印度电动公交车数量最多的汽车品牌。
随着版图的不断扩大，全球比亚迪电动客车的数量不断增加，以比亚迪为代表的中国新能源客车不断走向海外市场，成为中国电动汽车增长的新引擎。国内新能源客车在海外市场的竞争力和发展机遇如何？
全球电气化版图再次扩大，比亚迪电动公交车在印度交付。
目前汽车全球电气化的趋势正在到来，印度正在进行新阶段的电动汽车推广计划，与比亚迪扩大公共交通全球电气化的计划不谋而合！
据了解，此次交付的车队将用于印度海得拉巴国际机场与市区之间的公交线路，预计每月运送旅客超过47万人次。交付后，比亚迪电动(参数|)客车成为印度交付数量最多的汽车品牌。随着领土的不断扩大，印度的二氧化碳排放量减少了1 048吨，相当于种植了5 238棵树。
据OFweek新能源汽车网报道，早在2014年，比亚迪就开始在印度推出电动公交车。印度的成功只是比亚迪电动交通全球化版图的一个缩影。在新能源汽车走向海外市场方面，比亚迪已经在全球各国“攻城夺地”，成为“中国制造”走出去的主力军和标杆。
国内新能源客车生产运营规模弯道超车
中国新能源客车不断覆盖海外市场。国内新能源汽车技术实力如何？
目前，国外汽车巨头纷纷加入汽车产业转型。汽车巨头的新能源汽车虽然不可小觑，但主要集中在乘用车的转型升级上。国内新能源乘用车在国外没有得到大力推广，但商用车却在全球范围内开花结果！
以国外高端客车为例。欧洲客车的底盘平均价格为10万欧元。顶着顶着，一辆公交车的均价在150万人民币左右，价格不占优势。此外，除了传统汽车巨头的能源不在客车市场之外，国内新能源客车不断提升的电池性能和创新的R&D实力是获得全球订单的关键。
据OFweek工业研究院统计，2018年，比亚迪成为中国新能源汽车销量突破50万辆的第一品牌。细分领域，比亚迪商家(参数|)全年共销售汽车20659辆，公交车12690辆，除了国内市场外，还投放海外市场。
近年来，随着我国汽车行业新能源的快速发展，以深圳为代表的公交车、公交车、出租车正在全面电气化。在国家政策的大力支持下，新能源汽车产业链逐渐成熟，北京、上海、广州、杭州等一线到三四线城市也在推出新能源为主的公共交通。强劲的市场需求也催生了一批以比亚迪为首的新能源客车企业，中国新能源客车的生产运营规模首屈一指。
一个接一个，这是比亚迪的自信。
昨天，比亚迪推出了春季 电动车 型，比亚迪e5 450、秦EV450和宋EV450。从技术上讲，消费者和汽车行业永远不会失望。其核心技术主要是“三电”核心技术。它结合了先进的技术，各个方面都很先进。而且不容易被其他企业模仿和复制，所以比亚迪在新能源汽车中扮演着重要的角色。
比亚迪K9，单价400多万人民币。比亚迪K9可以说国货的骄傲，被日本欧美疯抢，真正的纯电动0排放环保豪车，如今在国内很多城市也可以看到它的身影了，在中国售价220万，国外售价超过400万，价格虽然比一般公共汽车贵，但是一个城市的公交车可谓是一个城市的门面。
比亚迪K8单车售价180万左右，续航能力280公里，这也是继日本交付80辆单价400多万K9后，比亚迪在国内交付的又一大订单。
比亚迪K9的外观设计非常简单
就是普通的公交车，别看外观设计简单，这款出口到日本的比亚迪K9可是搭载了VTOL功能，就是当遇到停电等紧急情况时，能够变身为移动电源，为群众提供324kwh的稳定电能。该车12米长，采用全铝车身结构。
后外视镜设计比较独特，左右不等长，采用全电动调节功能，悬架则是采用前2点，后4点气囊式悬架，出口日本版本的K9还增加了降低左侧车身高度，方便了老人或残疾人上下车，这一设计非常的人性化。
