天虹90发动机是四冲程的，发电机引出六颗线。点火充电线圈是红黑、绿线是搭铁线。蓝白、绿白是触发线圈、另两颗是接整流器的。K90的高压包和点火器是一体的、与TH90不能互换，必须购买点火器和高压包（嘉陵70的就可以）。整流器，要看你是哪年的K90了，早的是6V的整流器，现在的是12V的。TH90是12V的。
为什么很多男孩子痴迷于大排量自吸的车型？
三轮摩托车还有四缸机，是改装的吧，哈哈。一般来讲，大排发动机水温高，首先要确定不缺水，其次检查节温阀（器），再就是水泵叶轮，如果是后改装的水箱，需要确保水箱尺寸与排量成正比。以上如果都没问题那就有可能是水道堵了，凉车拧开水箱加水口，打着火，看过水情况是否顺畅。
大排车，单缸和多缸的优缺点
为什么很多男孩子痴迷于大排量自吸的车型？
提到大排自吸的优势，相信很多人的第一反应都是发力线性。没错，这其实是自吸发动机的特征之一。主流的自吸发动机，达到最大功率和最大扭矩的转速基本都是一个较高的点。涡轮增压发动机则不一样，会在某个转速区间达到最大功率和最大扭矩，而这个区间前后的动力输出都会偏弱，也就是涡轮增压发动机常见的涡轮迟滞和动力衰减。
振动小
六缸起步的大排量发动机，单论振动表现，基本都比以三缸、四缸为主的小排量发动机要小。这是发动机工作的物理特性决定的，这里就不详细展开了。
其中，最受群众推崇的，就是L6和V6发动机，以及例如宝马N52、丰田2JZ和日产VQ35等等，毕竟价格较为亲民，收一台搭载这些机型的老车不会花费太多成本。而站在金字塔顶端的V12发动机，运转平顺度更是天皇级别的存在，只是由于不够接地气，热衷吹一波的车迷反而没那么多。
耐用好养
大排自吸发动机的历史，比整个汽车史短不了多少。经历这么多年的发展，技术早就成熟得不能再成熟。且更简单的结构，也会在维护的便利性上带来些许优势。相反，民用的小排量涡轮增压发动机，内部结构更复杂，对散热的要求也更高，但由于都是近三、四十年才逐渐发展起来的，常见的相关质量问题并没有完全根治。
大排自吸的劣势
没想象中强
前面提到，自吸发动机要输出最大功率和最大扭矩，都要达到一个比较高的转速，涡轮增压发动机的最大功率和最大扭矩则会来得比较早。如果要论爆发力，即使排量差距较大，小排量涡轮增压发动机依然要比不少大排自吸要强。例如，50L排量的福特Mustang
GT，实测505秒才能破百，而排量和缸数仅为一半的保时捷718 Boxster S，百公里加速时间仅为430秒，冲刺优势巨大。
不单是极限动力更强，日常行驶时，由于现今的涡轮增压技术大有提升，低转速区间的涡轮迟滞已不明显。而常用的中低转速区间，恰好是大排自吸发动机较为乏力的时候。所以，即使排量较小，涡轮发动机所提供的轻快感通常也会比大排自吸强。
ke500发动机最大转速
1，同排量的单缸和多缸发动机，单缸的扭力更大（在中低速时更为明显）2，同排量的单缸和多缸发动机，多缸的马力更大（比如双缸机，每一汽缸的排气量只有单缸的1/2，活塞和汽缸的直径比单缸要小，曲轴、飞轮的质量也相应要轻，活塞的行程短，因此，即便是在活塞保持相同的线速度的情况下，双缸机可以通过提高转速而增大发动机的最大功率）3，如果装在同一辆车上，重量相等的话，则要分阶段看，在起步和中低速阶段，单缸加速快；在90-100KM/H以后，单缸的加速能力明显下降，但是在此阶段，多缸的加速度才会持续的爆发出来。4，极速当然是多缸快。
多缸有多缸的好处，虽然多一个缸多一份重量，质量，以及摩擦阻力，但是在高转速时，少缸相对进气量（每缸的排量）比多缸多。在高转速时，发动机做功冲程的速度很快，而火花塞喷出的火焰的传播速度有限，无法在做功冲程的时间里点燃少缸内的大量混合气，导致少缸在高转速时，燃油燃烧不完全，浪费油钱。参考125cc的单缸摩托车，百公里油耗3L，都相当于汽车的一半了，太耗油了。
一般认为汽车单缸排量在500ML（平均转速2500转）能兼顾性能和油耗，摩托车单缸排量在125CC（平均转速5000转）能兼顾性能和油耗
隆鑫长久为宝马代工发动机，所以技术上相对有点的，那么今天我们就来说说关于隆鑫那台双缸大排发动机，KE500。
这款发动机对于市场来说一点不陌生，因为国内目前不管是拉力车也好，还是街车，或者太子，以及仿赛，隆鑫KE500这台发动机在这些车系上都出现过，双缸水冷8气门发动机，最大排量为：471cc，最大功率为：35kW，最大扭矩为：43Nm，这台发动机动力表现以及稳定性可以说是国产同级别最好的。
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