长/宽/高(mm)：455018201685。 轴距(mm)：2620。 前轮距(mm)：1565。 后轮距(mm)：1565。 最小离地间隙(mm)：135。 车身结构：SUV。 车门数(个)：5。 座位数(个)：5。 CR-V 锐·混动 e+车身尺寸为469418611679mm，相比燃油版车型在长度和宽度
开本田crv算有钱人吗？
“11月刚把车抬起来，我以前经常开车的是宝骏730多岁，这次换乘主要是用于商务接待。到目前为止，综合燃料消耗48升，确实节省燃料，动力反应和安静都超出了我的预想，不比BBA差。”——彭成俊，INSPIRE路易混合所有人，广西桂林人
“9月初新车上市就买了，现在开了3000多公里，主要是家庭用的。家里还有一辆保时捷，有这辆车的话，一年级的女儿每次出门都要坐这辆车。以前对日系车的倾向很小，现在通过这辆车改变了。混淆后会是趋势。”——李志忠、阿勒珍瑞混居州、福建全州人
“2018年6月买的车主要用于城市通勤。以前不知道混淆，从看车到买车不到一周，一见钟情。现在对混合技术了如指掌。非常适合在城市里开车。驾驶质量与汽油版本完全不同。身边的朋友们开着本田移动本田的次数越来越多。”——起案件，CR-V路易混淆州，河北廊坊人
“CR-V Ruie(CR-V)每箱油可行驶800公里以上，是新时代的环保先驱，让人们更容易享受低碳生活。”——CR-V路易混合拥有者，来自东北沈阳
“INSPIRE路易混音真的很安静，加上精心的设计，让我完全感动。”来自广西北海的——INSPIRE Rui混合女性所有者
东风本田混合动力都是“供不应求”，为什么能如此成功？混动本田混动股代表在“混动享受Night”沙龙分享日常用车体验。在广州汽车展上，东风本田举办了“混动享受Night”的车主沙龙，在全国各地的东风本田混动车主现场交流了日常用车体验。本田i-MMD混动系统的出色性能受到车主们的高度评价。这是用户的声音，市场的声音，汽车产业和这个行业的管理者，真的要多听用户最真实的声音。
01、市长/市场意志不可违抗
电动化当然是大势所趋，但目前国内汽车行业的“电动化”有些偏差，将电动化和纯电动划等号。但是“电气化”并不等于纯电动。混动、插头混动/赠送电、纯电、燃料电池电(FCV)都是电气化的多种技术路线。作为行业主管部门，要尊重市场对其他电气技术路线的选择权。这是任何部门、任何人都不能做的，也是任何人都不能代替的。
作为市长/市场主体的汽车企业自然也不能保驾护航，不能赌博，不仅要迎接全面电动化的愿景，还要有实现这一目标的科学发展路径。从燃油车到全面电动化是阶段性的，一次不需要一个阶段，不仅需要一个过程，这个过程可能还需要很长时间。目前，在走向全面电动化的这一漫长过渡阶段，“机械结合”——，特别是混合动力3354是关键，无法绕过。
今年7月以后，国内新能源汽车销量连续4个月呈负增长趋势，10月减幅扩大到456%。由于强有力的政策刺激，过去几年纯电动车在国内经历了令人印象深刻的高增长，但这种增长是不可持续的。今年7月开始补贴政策退步，国内新能源汽车销量开始持续大幅下滑，今年9月新能源汽车销量同比下滑342%，10月跌幅扩大到456%。
同期很少享受政策鼓励的混合动力车在整个市长/市场低迷的情况下销量仍在持续增长。今年9月同比暴增61%，10月同比增长38%，1-10月混合动力汽车品种累计销量同比增长31%(承联数据)，市面上各种混合动力汽车品种处于严重的供应不足状态。东风本田执行副总裁郑顺海在“享受混动”车主沙龙对媒体说：“千万不要找我买混动。特别是CR-V混淆和Alegent混淆——不要打折。完全收不到车。”
这就是市场的意志。这种意志可以引导，不能违抗。只能顺应，不能叫板子。东风本田执行副总经理郑顺海正在幸福地苦恼。——混动车型面临严重的供应不足。
02、“混动家族”给东风本田带来的不仅仅是销量
今年前10个月，全国轿车累计销量同比下降11%，2019年也被称为突如其来的“茶叶市场寒冬”。但是东风本田在混合车型的带动下，终端销量猛增了233%！总销售量超过64万2000台。在竞争对手打折也卖不动车的情况下，东风本田混合动力都是“供应不足”的这种幸福苦恼令人羡慕！今年10月，东风本田CR-V、INSPIRE、Alegent三款混动车终端销量共计7984台，约占这三款车本月总销量的27%。
此外，这三种混动车型都是名副其实的高端产品，最低价格INSPIRE锐器混动也达到了2058万韩元，CR-V混动起始价格为2218万韩元，阿里信混动价格为2948万韩元。东风本田混合动力都是“供不应求”，为什么能如此成功？艾略特混淆地图为2948万至3288万韩元，终端几乎没有优惠，但仍然供应不足。
今天这样的汽车市场寒冬，全行业都更加意识到品牌高度比销量重要得多，销售结构比销量本身重要得多。这三种混合动力车型大大提高了东风本田的平均自行车售价，当然也提高了东风本田的品牌地位。正如阿莱森特混动股李志忠所说，i-MMD混动技术甚至改变了他对日系车的成见。也就是说，市场对东风本田i-MMD混合动力技术的实际接受程度远远高于这三辆汽车的销售量。
市场总是给懂得真正尊重和顺应的人最丰厚的回报。东风本田不仅是国内最早引进混合模式的企业之一，而且在业界率先构建覆盖SUV、轿车和MPV市场的“混动家庭”。这种“混乱家庭”东风本田是第一次，所以在行业里会越来越多。
03，确实省油！怎么能省油呢！
东风本田的混合动力为什么这么成功？沙龙现场，车主们的意见一致。本来以为燃油经济性比较好，开车后才发现，有那么多优点。——更安静，更光滑，动力反应更好。总之，它带来了更高水平的驾驶体验。这一点在北京理工大学电动车辆国家工程研究所之前发表的评价报告中也得到了确认。北京理工大学8月26日发表了对i-MMD系统的评价报告。据他们的实测称，在INSPIRE混动和CR-V混动综合情况下，燃油经济性宽度超过40%，同时性能加速、驾驶顺畅、操作稳定性明显优。
空调关闭时，INSPIRE混合0-100公里/h加速性能比燃料板提高了106%。根据桩、鹿试验、直线加速得到的加速变异系数和冲击度平均值，CR-V混动纵向骑行感比燃料板增加了123%。北京理工大学主管评价的孙超教授也访问了混乱，享受Night现场，并以实际测试结果解释了i-MMD系统的全方位先进性。
对I-MMD的工作原理进行了大量介绍，其中清酒不再重复。与丰田THS混动系统不同的最大之处是，大部分情况下由电动机驱动，发动机仅用于发电，因此更接近电动车，相应的驱动电机功率和扭矩更大，结构也更简单。不仅在燃油经济性上排在第一位，而且还超越丰田双引擎，在加速性上更加出色。东风本田混合动力都是“供不应求”，为什么能如此成功？
在大多数情况下，本田i-MMD混动系统的引擎要么停止运行，要么只用于发电。在本田i-MMD之前，丰田的混合动力一直被认为是不可战胜的。这也是中国很多人不支持混合动力发展的重要原因。——丰田在这个领域太强了。支持混动就像支持丰田一样，所以我们要另辟蹊径，沿着弯道超车。这真是奇怪的逻辑。别人做得太好了，我们不做吗？
本田i-MMD的成功是对这种子痫平凡的混蛋逻辑的扇耳光。当然，丰田在混合动力领域不再孤独，鼓励和刺激更多制造商加入混合动力团队。本田i-MMD混合动力系统分别于2017年和2019年两次被Word的10大发动机选中。令人高兴的是，今年广州车展上“非常”混合动力的声音越来越多，越来越大。中国品牌首家阳山江混合车型Kara 01 HEV在汽车展上上市，广汽集团也宣布即将推出GM8、GS8的混合版。
只有到了退潮的时候才能知道谁在裸泳，也许只有经历过一次这样的“车市寒冬”，才能知道市场需要的技术革新是什么。
04、混合是全面电动化的重要基础
即将成为2020年，以前对2020年的各种预测已经证明是错误的。接下来，这个产业将如何发展？以前各种打脸的教训使人们的预测变得更加慎重，但有一点可以肯定，电动化仍然是大势所趋。但是问题是，不同类型的电动化车型的比重分别是多少。据本田预测，到2030年，本田的新车约65%是电动化车型，但其中约50%是混动和插头，纯电动和FCV约为15%。丰田的预测与此相似。丰田2030年对纯电动和混动、本田型比重的预测使本田的预测接近于此。混淆和插值是未来全面电动化的关键。
根据目前市长/市场情况——，今年中国新能源汽车销量不到5%，纯电动车费不到4%，本田和丰田的这一预测比较可靠。那么，未来10年，甚至30年，汽车产业推进全面电动化的基础和核心应该是混合动力。在今年的东京汽车展上，本田社长八乡永红首次明确表示，混合动力是推进本田电气化的核心。这个逻辑不仅在市长/市场层面上成立，在技术层面上也成立。
本田i-MMD混合动力系统大部分由电动机驱动，只有在高速巡航等少数条件下，由发动机直接驱动车辆。电池、电动机、电气控制都增加了该系统的电池容量，外部充电系统，即PHEV添加。进一步扩大电池容量和取消内燃机是纯电动车。以本田i-MMD混合系统为基础，可以轻松开发混合纯电。
因此，混合动力更好，插头混动和纯电动更好，这是顺理成章的。一个简单的例子是，在消费者最担心的电池安全领域，本田在全球拥有超过200万台混合型号，至今没有发生电池燃烧、漏电、触电等重大安全事故。混合动力不仅是向全面电动化转变的方案，而且是推进全面电动化的基础和核心。这就是东风本田在全国率先建设“混动家庭”的重要意义所在。东风本田不仅在混合动力中占据市场领先地位，在下一个全面的电动化过程中也同样占据优势。
本田CRV是典型的合资品牌紧凑型SUV车型，该车型上市多年，有非常庞大的保有基础，受到消费者的高度认可，车辆具备的稳定性和耐用性，让这款车型始终有着超高的销量表现。他的竞争对手主要是日产逍客、丰田RAV4荣放，每个月的销量能让东本乐死，特别是在几年前，东本的产品序列还不完善，CRV每个月能贡献15万左右销量，东本当然很开心。要说开CRV的人实力怎么样，在2008年以前开这车还有点本事，翻过这个时间点，开CRV的人充其量也就一般，绝对算不上有钱人。
在2008年以前，CRV的售价算不得低，不管哪个配置，基本上都在二十几万，当时的CRV还是在第二代的周期，这是CRV最经典的一代，市面上能选择的车型不多，但CRV的好评如潮。以它的售价，当时分分钟半套房就出去了，所以，杠杠的贵啊！但是到了第三代CRV后，不管是人均收入和消费水平，已经有了较大的提升，能买得起的人越来越多。到了第四、五代车型时，CRV已经是实实在在的国民车了，买得起这车的人，个人实力真的就算不得什么了。
目前2019款CRV混动版本顶配车型官方指导价是2768万，市场优惠力度在2万左右，裸车价格预计在2568万左右，加上保险、购置税、上牌等相关费用在33万左右，车辆上路价格可以控制在29万以内。29万的顶配价格，看起来是很贵，可实际上，现在豪车价格分分钟就要到这个水准。所以，CRV顶配看着贵，却真算不上什么。
现在购买CRV的群体绝大多数的收入都在三十万以内，而且有很大理由可以相信，这当中又有相当大一多半甚至是超前消费，收入能达到个一二十万就敢买更贵的车。但不管怎么样，能买CRV的人最起码也是小康收入水平，企事业单位、公司职员、小个体户居多，这类人真算不上什么大富大贵之人，虽说可能有些人手里有些钱，可顶多也就是稍微有点钱而已。充其量也就这样了。
世界上最富有的80后是Facebook的创始人扎克伯格，2019年福布斯全球亿万富豪排名第八位，他的座驾是一台本田飞度，十分低调。而CRV又是飞度的大哥，如此来看，能够买得起开得上C-RV的朋友，也绝非等闲之辈。哈哈~
言归正传，开本田CRV算是有钱人吗？说人之前不妨先说说车。CRV是本田旗下一款紧凑型SUV，市场热度极高，口碑很好。这台车子目前的指导价为1698-2768万，不算很贵但是也并不很便宜。其搭载的是15升涡轮增压发动机和20升自然吸气混合动力系统，配备的是本田自家研发的CVT变速箱。
从定价来看，CRV并不是很豪，从定位来看也不是高端豪华车。大部分工薪阶层努力几年也能够买的起。选择这台车子的消费者，经济能力也是参差不齐。举例来说，我的一个小伙伴，28岁，在一家国营单位上班，月薪6000，他非常喜欢本田 汽车 ，也喜欢SUV，贷款买了这台车子，紧张的时候需要向我们借钱还贷。另外一个比我们大一些的哥哥，也是购买的这款车子，这位哥哥比较有头脑，与几个合伙人生产电动餐车，生意十分火爆，据说上了项目当面就入了百万之多，城里全款买了一套房，添置了CRV。
其实我们并不能够单纯通过一个人的车子来判断他的财富，总体来说越是富有的人座驾也会越好，并不是说富人一定需要豪车，只是有些时候有豪车还是更妥帖一些，人情 社会 你懂的，但是并非绝对。个人觉得能够不费力买得起CRV的朋友，财力也是比较可观的。抛去贷款或者借钱买车的不谈，可以轻松购入本田CRV的朋友，可支配资本应该可以轻松达到百万，当然这也不是绝对。
不要以貌取人，也不要以车评人。每个人的消费理念是不一样的，有人很保守低调，不显山不漏水。而有的朋友，更喜欢超前消费需，先买再说。而个人建议是，车子就是代步工具，购车不要影响自己的生活品质，购车以后还能够留有部分可支配资金为好，以防万一。超前消费需，还是有风险的。
太拉低富裕家庭标准，只能说是中产家庭。
CRV顶配30w内，低配18w，落地下来20-30w的一辆家用车，每年2w公里使用，汽油+保养+保险大概2w左右，只要家庭年可自由支配收入(除掉还贷生活基本开支后)还有5万左右富余家庭购买都能买。
考虑中国人爱面子，一般存款有个10-20万都可以全款或者贷款买，而这基本就是中产家庭都有的实力，相当于全国30-50%的工薪家庭可以能够购买。说中产家庭使用不为过。
这个问题问的有一点儿不太好回答了，这算是一个讨论题呀，并且不能算是 汽车 问题呀，算是一话题吧。开本田CRV算是有钱人吗？当然是算是了。
先来说一下为何说开CRV算是有钱人，因为从 社会 的阶层来说，中资一般都算是有钱人了，因为大部分人都是没有钱的，很难进入中资的， 社会 的支柱也是中资为主的，而开本田CRV的车呢，这台车的价格在20万，以现在的 社会 资产的分配来说，开车20万的，房子一般在一二百万的样子，存款在50万左右，那么是不是有钱人呢，最少这些人是财务相当自给，花钱也不会太过小扣，算是有钱人的。
不过话又说回来了，现在因为有 汽车 消费贷款这么一说，很从人并没有钱，而是贷款提前消费买的CRV，因为认为本田的CRV是款不错的SUV车型，有不错的动力，所以去选择的。这些人群并不能算是有钱人，这部分人很多是买的起车加不起油的一部分人呀。算是 社会 的低层，是没有钱的人，如我之流的，本田的CRV还是买不起的，所以还是以支持国产 汽车 为主了。大家怎么看呢，欢迎一起来交流互动，分享自己的爱车吧。
我身边有两个CRV车主
A认识十几年的老大姐，公司老总，员工进百人，某细分领域东三省的扛把子，今年光花在买房子上的钱一千多万，给自己，父母，儿子根据需求分别买了大平层，一楼花园洋房，改善型大三室。公司有七系，奔驰商务，但是自己就开crv。
B创业公司合伙人，员工不到五十，省内三家分公司，已经过了初创期，开始逐渐正轨，他父亲是xx级非实权干部，母亲经商，家境殷实，老爷子为人刚正不阿对我哥们的教育方式堪称典范，开公司的启动资金是哥们自己打工攒的，媳妇也动了点彩礼钱。开的crv是老爷子淘汰下来的，我也逗他为啥不换车，他说等塞纳国产，这个开着挺舒服的，没有特别需要，换车干啥呀。
身边朋友有的是车比他俩好的，但是真不一定有他俩家底厚，现在车便宜了，钱也没有以前值钱了，但是通过车来判断身价的时候已经不那么准了，毕竟现在的BBA小白领家里给凑点也是买得起的。网传的那些嘚瑟的富二代肯定巨有钱，但教育方式决定了他们的招摇会给家里惹麻烦。身边也有几个真正牛掰的子女都极其低调不张扬。
车就是代步工具，三十年前也许是身份的象征，现在别扯了，就是工具，当然在有些人手里是代步工具，有些是资本工具，有些是装逼工具。
除了crv，还有辆车叫骐达，同样不能忽略[捂脸][捂脸][捂脸]
选择本田CRV的消费者都比较看重可靠性和稳定性，不乏有很多成功人士，身边有很多老板都偏爱本田CRV，他们对 汽车 的要求很简单，可靠性高，底盘通过性错，空间够大，本田CRV比较符合要求
同学的父亲是开发商，日常代步一直是一台老款本田CRV，已经用了6年了，主要用于跑工地，拉一些工人，商务洽谈会换商务车，对于本田CRV也算是情有独钟，多年用车一直是基础保养，可靠性和稳定性非常高，空间也够大，后排坐三个人，后备箱拉一些工具很够用
身边使用本田CRV的老板很多，但是一般家里都是有几辆车，本田CRV使用是比较多的，大部分选择CRV的都是与工程相关的，主要用于跑工地和一些复杂路况
总结：本田CRV是很经典的车型，并且没有很强的经济界限，上班族看重性价比，老板看重可靠性，都是各有所需
说实话当前的居民收入都比较高，所以开CR-V只算比较普通的家庭，不过也有那种低调一点的有钱家庭，比方说我的三爸，年薪300万，就开个混动crv，这就比较低调了，进出的都是高档小区。
其实车这种东西就是个人喜好不同，没必要去在意开什么车算有钱人，这个 社会 10万的车可能是百万富，而100万的车主可能是油都加不起，形形色色的世界，看开就好。
现在不能以貌取人了，很多年龄大的，身价几千万，开个老雅阁，爱惜得和宝贝一样，老皇冠，老凯美瑞，背书包的RAV4，家里房产大把,，广东大把这样的中老年人，却穿着也很朴素。但很多开着宝马5系，奥迪A4的年轻人，穿着也很 时尚 ，戴着表。有时候你要他袋里可能还拿不出1000块钱，很多老板，开大奔，天天被人催债，欠一屁股。
看开车人的年龄吧 年龄大的开本田 还是CRV 大部分都是有钱人吧 特别是南方 我今年25 也是开的CRV 然而我每天都在吃番茄鸡蛋面 附上小r照片 买的混动 买它的原因主要是省油省心样子好
最多只能算是小康家庭而已，开这款车的人，一种是自己做点生意的人，全部身家大概在两三百万左右之内，另一种就是打工上班职位比较高的人，例如某个部分的经理，每月的工资收入在一万到两万之间的人，但也有一些本来就在 汽车 公司工作的人或者认识在 汽车 公司里的关系很铁的熟人买这款车也可能会便宜不少的，不过也有分期付款的人也不是没有的，情况多种多样，根本说不准的。
