大通，全顺和依维柯，三款车型如果说性价比的话，主要还是要看实际的用途。这三款车，可以用来拉人，也可以用来拉货，还有很多改装为房车自驾游的。要说性价比，就要考虑够买之后主要用来干嘛了，不同的用途，选择不同的车辆，会有不同的使用效果的，性价比也由此而来。如果单说性价比，老牌依维柯性价比略高。
不过现在如果让我来选的话，三款车我更倾向全顺新世代。但是吧，我现在正在使用的依维柯7、8年了，也用着挺好的，暂时也没有能让我换为全顺世代的充分理由。先期上市的是依维克，很多司机都熟悉这辆车，优点能拉货动力十足。福特全顺是后发，油耗很省耐用性更强大。上汽大通车也是刚上市没多久，说可靠性是时间还不足够吧。
1、我正在使用的依维柯，真实感受
说说依维柯吧，这车干脏活累活肯定是相对比较好的，非承载车身，坚固皮实的底盘和动力总成。除了发动机油封、密封垫、涡轮爱渗漏外一般是不会出什么大问题，正时皮带结构对于这种车型一定记得6万公里更换，否则拉重物皮带断了发动机就得大修了。
依维柯这车最大的缺点是做工粗糙小毛病多，底盘和发动机舱的隔音措施几乎就没有，短轴车型只有5速，1挡速比还过大基本用不上，跑高速转速太高，噪音大、费油。
所以说依维柯皮实耐用，其实是建立在比较落后的基础上的。新出的欧胜做工上有所改善，F1C和F1A发动机也比老的索菲姆动力燃油经济性和噪音都好一些，不过价格太贵，最近长轴车型出了8AT，但也只是进口依维柯用了几年的东西搬过来国产装配而已。
2、全顺新世代
全顺新世代可以算是在国产商用车中工艺、质量最好的，毕竟有福特汽车技术，也是和福特全球同步的产品。别看排量只有22T，但动力和燃油经济性是这三款车中最好的。操控的稳定性和舒适性也是最好的。发动机舱和底盘的隔音做得比较到位，全系列6速手动挡，高速巡航的噪音控制和轿车差不多。
不过全顺的售价较高，后期的维修保养价格也跟着贵，短轴车型还只能上货车的牌照，如此舒适的商用车很多在很多城市的市区白天都是进不了。新世代估计也快改款了，还是比较值得期待新车型的，估计会配置自动挡。
3、上汽大通
这三款车中，就只有上汽大通没有开过了，主要是上市退出的比较晚，但我很大考虑会排除这款车，因为作为商用车。我还是比较忌讳使用前驱车的，拉一车人或货走点上坡山路或泥泞道路，前驱商用车的不靠谱特性就显露无疑。
虽然这车出来的比依维柯宝迪和全顺新世代都晚，但属于是新瓶装老酒，技术上也不是最新的潮流科技了。
综合来说，拉货，改装，房车
依维克是后双胎底盘，配有30柴油发动机，做B、c型房车底盘，是非常适合的车型，后双胎有很大的安全性，缺点油耗偏高，故障率也很高。福特全顺车型，配有20，22柴油发动机，很多都被公安、医院、银行使用，使用者都说油耗每公里不超05元，四五十万公里无大修（手动挡）非常适合做B型房车，也有后双胎车型更合适做C型底盘。耐用就选依维柯，有经济条件当然就是全顺，上汽大通上市较晚，车型也不多，看外观了。
为什么德系车要大面积采用涡轮增压发动机？而日系车仍然保持着自然吸气发动机的广泛使用？
发动机与老帕萨特20一样四缸八气门EA113，不过多点电喷(MPI)多点电喷技术比老帕的（MFI单点电喷技术）的略微先进，最大功率大3KW。
烧机油？那是个案，个别零件不合格或装配间隙过大才会发生，机率比奥迪、宝马低太多了。
要说老不老式，那16的16气门EA111最初开发年代是上世纪六十年代，够不够老？从序列号上看，这款EA113也在后面。发动机适用、够用就行了，在市区20的扭矩大，使它在起停时得比16舒服得多，而且目前明锐20的调校使得其油耗并未见得一定比16的小明锐大。
老发动机也可以说是成熟机型，维护方便且价格低，事情总要分为两方面来看。
与明锐20同发动机的生产车型还有：JETTA王20、帕萨特B5 20、途安20、帕萨特领驭20、速腾20、甲壳虫20
德系车因为被欧盟标准所限制，不得不全面进军涡轮增压发动机，而日本，主要销售市场是中国，东南亚等亚洲的国家，其自然吸气发动机的适应能力更强，能更好地适应当地不同的油品，在极端情况下，仍然能正常工作。
日系车秉承着：以市场为主导，市场决定一切！日系车的所有改变必须是建立在市场的需求上。
日系车并不是没有使用涡轮增压发动机的车型，
比如大家耳熟能详的日本最著名的平民跑车：日产GT-R,采用的是涡轮增压发动机，其0到100KM/H的加速仅需要363秒，变速箱为6档双离合。其整体表现绝对不亚于蛮牛和跃马旗下跑车的表现。
德系车大面积采用涡轮增压发动机是因为欧盟制定的汽车排放标准进一步收紧，按照欧盟2009年通过的标准，2015年之前，汽车每公里二氧化碳平均排放量必须降至130克以下，并且，欧盟打算2020年前实现排放量降至95克，这还仅仅是现阶段的临时方案，不具约束力，但是，欧盟已经打算将其作为强制标注你，如果排放届时不达标，排放每超出1克，欧盟将征收95欧元（约合119美元）罚款，与现行尺度相同。
这就意味着欧洲车不得不大面积发展涡轮增压发动机，因为涡轮增压发动机最早应用于需要在稀薄空气中工作的航天发动机，只是后期经过对涡轮增压发动机的改造和优化，已经将其运用到如今的民用车型上。涡轮增压发动机的好处就是，你可以只用20的排量，经过涡轮增压技术，能获得30自然吸气发动机的动力，这有助于进一步降低汽车二氧化碳的排放量，从而使其满足欧盟严格的平排放标准。
欧盟之所以要严格限制二氧化碳的排放量是因为欧洲国家面临的主要问题是温室效应，而二氧化碳排放超标则是造成温室效应的罪魁祸首，所以，欧盟不得不从源头抓起，对汽车的二氧化碳排放量标准进一步收紧。
宝马公司已经选择用涡轮增压发动机来代替其最为经典的直列六缸发动机，这意味着，宝马公司也不得不向欧盟的排放的硬性规定妥协，任何汽车厂商都不能凌驾于欧盟标准之上。奥迪下至A4，上至A8，都已经全面采用了涡轮增压发动机，奔驰，大众，宝马紧跟步伐，纷纷加大了涡轮增压发动机技术的研发力度，于是，涡轮增压发动机技术已经日趋成熟，现在很多品牌，都已经宣称涡轮和整车同寿命了，所以涡轮增压面对着自然吸气发动机，可以说是不相伯仲了。
至于消费者选择站在哪边，这只是仁者见仁，智者见智的问题，你喜欢涡轮增压，而我则钟情于自然吸气，这就如同你喜欢吃瘦肉，我喜欢吃肥肉，根本无争议，纯属个人的选择爱好问题。
在这里，需要强调的是，自然吸气发动机其实是利用大气压将空气压入燃烧室，而涡轮增压则是在大气压的基础上再次增压，提高燃烧室内混合气的物质密度，这样带来的好处就是燃烧更加猛烈，所以动力更加强劲，其账面数据也更加体面。
目前市场上高端车型采用的涡轮增压发动机，普遍只能加97号（京95号）以上规格的汽油，其对油品要求比一般的自然吸气车型要高很多，30L的自然吸气车型能用93号汽油，而30T的车型则不能加93号汽油，所以，我国的西部地区，多数越野车都是陆地巡洋舰（老款），普拉多等能使用93号汽油的车型，因为西部地区很多加油站没有97号汽油，仅仅提供93号汽油，而很多涡轮增压车型在西部地区是无法加到97号汽油的，很多涡轮增压车型去西部加了93号汽油后都需要加入一定的汽油添加剂才能保证发动机的正常运行。
而一部分涡轮增压发动机进入中国市场后，因为当地的油品和使用环境等一系列问题，导致涡轮增压发动机的故障率高于自然吸气发动机，比如出现了涡轮增压发动机烧机油，熄火等一系列问题。
这些问题的出现都说明了选择涡轮增压发动机还是选择自然吸气发动机需要根本当地的实际情况而定，欧洲和我们国家的用车环境不一样，所以我们不能一概而论，而需要各大品牌在进入中国市场时对产品进行适当的优化和调整，这样，才能更好的适应整个市场。
多言一句，作为一名发动机工程师，始终是：追求在更高的转数下获得更高的动力表现的，所以很多经典的性能车上，都有超过万转的转数表：
《头文字d》里的藤原拓海的AE86在发动机转数超过一万一千转的时候则能获得最大的动力，作为日本知名的甩尾车手---土屋奎市监制的《头文字d》在很大的程度上就是其本人的成长历程，土屋奎市所驾驶的赛车中以AE86最为出名。所以，日本也是全世界唯一一个出售高达万转发动机转数的民用车的国家。
