我自己有点资料，希望能够帮助你了解一下！
上游氧传感器加热控制电路故障能导致不着车。
氧传感器利用了Nernst原理。
其核心元件是多孔的ZrO2陶瓷管，它是一种固态电解质，两侧面分别烧结上多孔铂（Pt）电极。在一定温度下，由于两侧氧浓度不同，高浓度侧(陶瓷管内侧4)的氧分子被吸附在铂电极上与电子（4e）结合形成氧离子O2-，使该电极带正电，O2-离子通过电解质中的氧离子空位迁移到低氧浓度侧(废气侧)，使该电极带负电, 即产生电势差。
当空燃比较低时(浓混合气)，废气中的氧较少，因此陶瓷管外侧氧离子较少，形成10V左右的电动势；
当空燃比等于147时，此时陶瓷管内外两侧产生的电动势为04V~05V， 该电动势为基准电动势；
当空燃比较高时（稀混合气），废气中氧含量较高，陶瓷管内外的氧离子浓度差较小，所以产生电动势很低，接近为零。
加热型氧传感器：
- 加热型氧传感器抗铅能力强；
- 对排气温度依赖少，能在负荷低、废气温度较低的情况下照常发挥作用；
- 起动后迅速进入闭环控制
如果上氧传感器坏了的话，会有什么危害呢？
氧传感器加热电阻不合理是什么情况
氧传感器需要在一定温度下工作，所以传感器里面有一个加热棒来保证其工作温度。而加热棒需要供电，所以氧传感器的插头里就有给加热棒供电的电极。因为氧传感器毕竟不是 铁疙瘩，有损坏的可能，所以ECU里都有诊断程序，根据氧传感器工作时的电流、电压、电阻等信息来判断氧传感器是否正常工作，如果出现异常就会两起故障灯提醒驾驶员及时检修以免影响发动机正常工作。
根据经验来看传感器出问题的可能性不大，更大的可能性是传感器到ECU之间的线路问题，有可能是线断了或者接触不良，或者线破损碰到车身搭铁，都会引起报错。建议先拔掉插头检查从ECU过来的电压信号看是否正常，然后再逐步排查。
上氧传感器坏了，会对车产生影响吗？
因为氧传感器是发动机中的一个重要传感器，所以发动机电脑通过氧传感器给出的信号来校正燃油供应。如果氧传感器损坏后给发动机电脑的信号不准确，可能会导致发动机供油过大，车辆故障说明氧传感器有问题。最直观的现象会导致车辆的油耗。
氧传感器最常见的故障是故障，主要是两个原因造成的:一是被碳粒堵塞，此时氧传感器的信号电压会偏高，发动机电脑会给出指令降低喷油量，会使混合气过稀；二是灰尘和机油会堵塞氧传感器与大气之间的通孔，此时氧传感器的信号电压会偏低，发动机电压会指令喷油器喷射更多的燃油，造成混合气过浓。
氧传感器是电控燃油喷射发动机的重要组成部分。一旦出现故障，不仅会使排放超标，还会恶化发动机的工况。除了发动机内部产生的积碳，发动机没有完全燃烧，增加了固体颗粒的排放。这些颗粒(积碳)将通过排气管积聚在氧传感器和三元催化剂上，导致氧传感器中毒和三元催化剂堵塞。被积碳污染的氧传感器可以通过清洗重新激活，这就是为什么积碳不需要更换。清洗氧传感器的方法很多，类似于用草酸溶液浸泡清洗三元催化剂。氧传感器也可用草酸溶液或氯化铁溶液混合适量盐酸浸泡清洗。
氧传感器是汽车发动机最重要的传感器之一。氧传感器的工作质量直接影响发动机的使用寿命和功率输出。日常用车过程中，尽量去油品有保障的加油站加油，以保证油品的质量和纯度。此外，当氧传感器工作不良或出现断路故障时，发动机仪表报警灯会亮起，以便及时排除发动机故障，确保发动机所有系统和部件都能正常平稳工作。
如果后氧传感器坏了，会导致汽车动力下降，提速慢，空燃比不准。
油耗增加，因为氧传感器上的积碳会导致信号输出异常，导致发动机混合比不平衡，油耗增加。
随着污染物排放量的增加，尾气排放年检不合格，使得年检不合格。其实这也是众所周知的，因为三元催化器虽然可以净化尾气，但是净化能力有限。
