太平洋汽车网发动机高功率的优点是发动快，缺点是使用寿命短，低功率的则与高功率相反。高功率和低功率的区别同款车型中，相同发动机的功率不同主要还是由于ECU的调校不同。
发动机功率越高寿命越短，同一型号下发动机的硬件结构都是完全一致的，功率的高低其实就是涡轮风扇的增压强度来分别获得不同的动力输出，而背后所带来的则是油耗高，后期维修保养成本高；低功率版本和高功率版本车型的价格相差比较大，直观上低功率版本车型价格相对便宜一些；但同时低功率发动机时驾驶员会有一种动力不足的感觉。而从发动机磨损的情况来看，其实两者的差距磨损程度都不大，虽然高功率发动机所带来的功率会高一些，但同时在发动机零部件材质上的质量标准随之也会提升以对付长时间处于高负荷的发动机。
面对高功率版和低功率版选择时，一般来说很多主机厂为了节省低功率和高功率版本发动机的成本，同排量涡轮增压发动机一般均采用ECU行车电脑控制单元调节程序以输出不同功率，这使得高功率发动机使用周期更短。若为一般家用车可选择高性价比的低功率版本，但追求驾驶乐趣的可以选择高功率版本。
（图/文/摄：太平洋汽车网李林伟）
发动机高功率和低功率有什么区别
低功率版发动机和高功率版发动机的区别
同款车型中，相同发动机的功率不同主要还是由于ECU的调校不同。（在此，我们以进气压力相同为准，本文将涡轮增压与自然吸气归为两种类型的发动机。）
ECU是汽车电子控制单元的简称，相当于整个汽车的大脑，同时也控制着发动机的工作状况。刷ECU的工作原理是：通过改写程序的办法，将供油及点火的曲线在原厂数据基础上进行精细调整，优化参数以达到增加输出马力、提升扭矩驾驶舒适性的目的。
1、发动机缸体是相同的，零部件相同
2、高低功率发动机缸盖密封条不同
3、飞轮、连杆、连杆轴瓦等主要零部件都是相同的
4、活塞与活塞环都是相同的
5、配气机构的凸轮轴、气门弹簧、进排气门、气门密封件都是相同的
6、水泵、机油泵、机滤等都是相同的
7、冷却液管，散热器，支架等有区别
8、风扇，双风扇护圈不同
9、涡轮增压器是相同的
10、进气导管有区别
通过更改ECU数据可以调节发动机的动力输出
通过调整ECU的参数设置，一般自然吸气发动机的动力可以提升10%，而涡轮增压发动机则可以达到30%左右的动力提升。如果其他部件不产生瓶颈，涡轮增压发动机动力提升甚至可以达到50%以上。当然，如果你丧心病狂要玩极限。那是需要配套更换硬件的，如活塞缸套曲轴连杆。
因为自然吸气发动机的潜力有限，所以很少有厂商同时推出一款自然吸气发动机的两个版本，而涡轮增压发动机因为可以调整涡轮的工作状态，所以在动力的输出上具有较大的弹性。
ECU主要通过改变供油和点火时机来控制动力输出
既然通过ECU调校可以获得更加出色的动力性能，为何厂商在原车出厂时不这样设定呢？原因是每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上存在差异，ECU程序软件设定上须符合各国的条件来使用，才不致水土不服，再加上必须兼顾耐用、经济、环保等多方条件，所以原车电脑所设定的范围比较保守，给发动机留了较大的余量。这也给一些改装爱好者为后期的改装提供了空间。
高功率版和低功率版该如何选择？
关于高功率版和低功率版如何选择的问题，功率越高寿命越短，同一型号的发动机的硬件结构都是完全一致的，功率高低无非是不同的调校或者是添加涡轮获得不同的动力输出,高功率导致的更多油耗、在实际使用中很少有机会发挥出其高功率的用场。小编认为，一般家用买车，买低功率版本会比较好，其性价比高且日后使用也比较经济。
参考资料
个人图书馆个人图书馆[引用时间2017-12-22]
低功率发动机与高功率发动机一样吗
太平洋汽车网发动机高功率与低功率发动机ecu内的控制程序不同，并且涡轮压力不同，涡轮增压器本身也是有区别的。高低功率发动机的缸垫厚度不同，压缩比不同，活塞形状也不相同。
发动机功率指的是汽车发动机做功的快慢，动机单位时间内所做的功叫做发动机的功率。与指示功、有效功相对应，称为指示功率、有效功率（输出功率），这两者的差值叫做机械损失功率。
发动机功率越高寿命越短，同一型号下发动机的硬件结构都是完全一致的，功率的高低其实就是涡轮风扇的增压强度来分别获得不同的动力输出，而背后所带来的则是油耗高，后期维修保养成本高；低功率版本和高功率版本车型的价格相差比较大，直观上低功率版本车型价格相对便宜一些；但同时低功率发动机时驾驶员会有一种动力不足的感觉。
从发动机磨损的情况来看，其实两者的差距磨损程度都不大，虽然高功率发动机所带来的功率会高一些，但同时在发动机零部件材质上的质量标准随之也会提升以对付长时间处于高负荷的发动机。（图/文/摄：太平洋汽车网邹婷1）
纠结吗？究竟高功率和低功率的发动机，谁的使用寿命更长？
高功率和低功率发动机之间有一些差异。首先，ecu里的控制程序不一样，发动机上的一些零件不一样，发动机周围的一些附件也不一样。
同排量涡轮增压发动机很多厂家都有高低功率版本。
很多车友觉得高低功率发动机的控制程序只是在ecu上不同而已，事实并非如此。
大功率发动机在运转时，涡轮压力较高，气缸内的压力和温度也较高，所以发动机的气缸垫和气门盖垫与小功率发动机不同。
大功率发动机的活塞形状一般与小功率发动机不同。
为了避免爆震，大功率发动机的压缩比一般低于小功率发动机。
如果车友把大功率发动机的控制程序刷到小功率发动机上，会导致发动机爆震严重，损坏发动机。
大功率发动机工作时产生的热量也更高，所以匹配的散热系统设计也有所不同。
所以高低功率发动机还是有很多区别的。如果车友对动力有要求，买车时直接买大功率发动机。如果对动力没有要求，可以买小功率的发动机。
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奥迪高功率和低功率发动机的区别是什么
相信大家在购买车辆的时候，都会遇到过同样的问题，同款车型有着相同的发动机，但是却有着不同的功率配置，熟悉大众 汽车 品牌的伙伴更是了解，不禁有伙伴要说了，同样的车型为什么不买高功率的呢？无论如何在感受上也会更“爽”啊，另外一方的伙伴却说了，咱们买车又不是为了下赛道，别看多出那几十匹马力以及扭矩，对于发动机来说，长时间处于紧绷状态，长此以往肯定也不行的，究竟哪种说法更有道理呢？公社君今儿个就跟大伙聊聊这个话题。
不管高低功率发动机，TA们的磨损是一样大的！
高与低，不单单是看磨损
众所周知的是无论你是怎样的发动机，机械结构必然会有磨损与消耗，这也就是正常思维中为什么说高功率会比低功率要损耗更大的原因了，但事实真的如此吗？不知大伙有没有听过反消耗这个说法呢？
高功率发动机相比之下磨损量是要高于低功率的，但厂家在允许TA出厂之前，内部所有重要的零件都是加强过的，伙伴们可以简单的理解为TA更耐磨、更耐造；这样一来其实也就与TA自身的高消耗形成了抵消。
高与低，意义与差距究竟是什么？
文章开头说到，大家熟悉的车企会以同一款发动机调教出不同的动力配置，也就是大家所熟知的高低功率，并且每家的车企都采用了不同的“手段”得以实现，有些车企选择通过ECU的控制，实现不同的功率输出，好比上面图中大家熟悉的大众EA 211发动机，其实本身就是按照高功率设计的，只是通过调低压力从而实现降低功率的目的，并且不会有任何的影响。
这也就是大家所接受的通过刷ECU的方式，从而去改变动力配置的输出。此外还有些车企，不改变硬件为前提，而是通过增压器的不同来调节功率。
给公社君留下深刻印象的是来自沃尔沃XC90,那台20T发动机高功率版本采用的就是涡轮增压加机械增压的双增压模式组合，而低功率的则是采用单涡轮增压，当然了说到另外一位“手段”高明的王者面前，上面说到的EA 211跟双增压模式都是“弟弟”！
宝马对于高低功率的转换TA是怎么做的呢？为了低功率实现良好的油耗表现，高功率又能有良好的动力性能展现，选择直接改变内在的硬件结构，就这个开发难度相当于研发了两个不同的发动机，说起宝马的N20 20T发动机可以说无人不知，拿高功率来说，首先硬件的差异：活塞连杆不同，从而实现不同的压缩比，缸盖、增压器、冷却系统结构都不同，可谓“良苦用心”啊！
“我们都一样”！
对于高功率而言，尽可能的去压榨发动机的潜能，使得发动机承受更大的负荷及更大的压力，收获的也就是更加澎湃的动力感受，表面上去看高功率对发动机的磨损确实会更大，但实际上工程师们在设计之处，就已经做好了准备应付磨损的加剧。
会在发动机的各个重要部分采用更耐高温更耐磨的材料，以此去抵消更大的磨损；所以公社君想说的是高低功率两个版本的发动机，结构上并没有太大的差别，不过伙伴们可以通俗的理解为，高功率发动机更耐磨，质量更结实，也就导致TA的价格比低功率的更高。
“聚”在最后
高功率发动机磨损更大，但有各种的方法得以缓解，正反的抵消让高低功率两个发动机设计寿命上没有太大的差别，如果你购买了低功率的版本想要刷ECU提升动力，公社君便要提醒一句了，如果相应的硬件跟不上，对于发动机的伤害是无法想象的，从而大大减去使用寿命。
太平洋汽车网1、功率越高寿命越短，同一型号的发动机的硬件结构都是完全一致的，功率高低无非是调节涡轮风扇的增压强度来分别获得不同的动力输出，高功率导致的更多油耗。2、低功率版本和高功率版本车型的价格相差比较大，低功率版本车型价格相对便宜一些，而高功率版本车型价格相对较贵一些，低功率版本和高功率版相比便宜好几万。
ECU是汽车电子控制单元的简称，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。相当于整个汽车的大脑，同时也控制着发动机的工作状况。
刷ECU的工作原理是：通过改写程序的办法，将供油及点火的曲线在原厂数据基础上进行精细调整，优化参数以达到增加输出马力、提升扭矩驾驶舒适性的目的。
通过调整ECU的参数设置，一般自然吸气发动机的动力可以提升10%，而涡轮增压发动机则可以达到30%左右的动力提升。
高功率和低功率的优缺点。
1、功率越高寿命越短，同一型号的发动机的硬件结构都是完全一致的，功率高低无非是调节涡轮风扇的增压强度来分别获得不同的动力输出，高功率导致的更多油耗。
2、低功率版本和高功率版本车型的价格相差比较大，低功率版本车型价格相对便宜一些，而高功率版本车型价格相对较贵一些，低功率版本和高功率版相比便宜好几万。
高功率版和低功率版该如何选择一般来说，很多主机厂为了节省低功率和高功率版本发动机的成本，同排量涡轮增压发动机一般都是采用ECU行车电脑控制单元调节程序来输出不同功率版本，这样的高功率版本发动机寿命更短，不建议购买。
在低功率版本发动机都出现漏油和异响的情况下，同排量的高功率版本发动机可能出现的问题也会更多。
一般家用买车，买低功率版本会比较好，其性价比高且日后使用也比较经济。
如果追求速度，追求驾驶乐趣的人，高功率确实是不错的选择。
所以说，完全不需要纠结，只要确定了买车的用途，根据需求来选择就行。
另外对于调校与改装幅度比较大的车来说，需要另外追加冷却系统来帮助发动机降温，重度改装的话当然要强化（更换）发动机内胆，所以耐用度是一个相对而言的问题，没有绝对的答案。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
