并吊是指两台吊由一人操作协同工作, 使其负荷能力增加的一种工作方法, 并吊后的吊重能力为原来两台吊的吊重能力相加, 即两台各能吊50吨的克令吊并吊后可以吊100吨重物 并吊功能一般要在克令吊设计时就考虑进去才可能实现
船舶克令吊重吊工作原理：
(1)起重机应设有起升、回转、变幅与行走(如适用时)机构的控制系统。
(2)起重机应设有保险安全装置(简称保安装置)。
(3)如起重机某机构需要越过限位器所限制的位置，则可设有停止限位器动作的越控开关，此开关应适当保护，防止发生意外动作。
(4)起重机应设有超负荷保护或负荷指示器，超负荷保护应调整在不超过110％安全工作负荷时动作。
(5)具有不同安全工作负荷相应不同臂幅的起重机，应设有在给定臂幅能自动显示最大安全工作负荷的载荷指示器，并在载荷到达95％安全工作负荷时应发出警报，到达110％安全工作负荷时能自动切断运转动力。
(6)起重机的各机构应设有制动器，起升与变幅机构的制动器应为常闭式，并应具有应急释放的装置以使任何载荷能下降与就位，制动器的安全系数(制动力矩与额定力矩之比)应不小于15。
(7)行走式起重机应装有夹轨装置，以防止起重机在风力或船倾作用下自动滑行。
(8)行走式起重机应设有锚定装置，以供起重机停用时予以固定。
(9)起重机应设有声光信号装置。行走式起重机在轨道上行走时，应同时发出声光信号。
(10)具有不同安全工作负荷相应不同臂幅的起重机，应设有臂幅指示器。
船舶克令吊重吊电气维修
(1)液压马达、液压泵运动部件磨损严重。故障现象：故障初期阶段表现为起重能力逐步下降，控制油压偏低，油温偏高。到后期，由于主油路泄漏过大，造成系统油压过低而使液压克令吊不能正常使用。
(2)液压管路破损严重。故障现象：由于液压系统冲击、振动过大，管理失修等原因使液压管路在运行过程中突然破裂，造成大量液压油浪费与环境污染。
(3)液压克令吊工作失常。故障现象：液压系统冲击、振动过大，操纵系统、液压泵零位与制动器间存在明显的调节误差。
(4)液压控制阀动作不灵敏。故障现象：液压系统有冲击、振动，克令吊动作不灵敏，制动器动作不正常。
(5)蓄能器失效。故障现象：克令吊不工作时，控制油压正常；推动操纵手柄离开零位时，控制油压会突然大幅下降，造成低压保护继电器动作而停车。
(6)滤油器滤芯击穿、滤壳破裂、滤油器旁通阀处于开启状态。故障现象：液压油污染严重，系统中出现运动件磨损与控制阀卡死等故障，油箱底部有大量的磨损物出现。
(7)液压油冷却器失效。故障现象：克令吊动作正常，系统油温异常升高，而冷却器进出口无明显的温差，克令吊在正常工作一定时间后，由于高温保护继电器动作而停车。
(8)系统油温过高，故障现象：冷却器进口无明显温差，风机损坏；系统内泄漏过大，某些液压元件表面温度很高，液压马达的转速明显下降。
船舶克令吊有哪些故障？
★★★指挥吊车的标准手势★★★指挥吊车的标准手势吊臂向上:将掌合成拳状伸出大拇指向上对着克令吊上的操作员有规律有节奏的向上挥动(这是让克令吊臂向上的手势)吊臂向下:将掌合成拳状伸出大拇指向下对着克令吊上的操作员有规律有节奏的向下挥动(这是让克令吊臂向下的手势)吊臂向左:将掌合成拳状伸出大拇指向左对着克令吊上的操作员有规律有节奏的向左挥动(这是让克令吊臂向左的手势)吊臂向右:将掌合成拳状伸出大拇指向右对着克令吊上的操作员有规律有节奏的向右挥动(这是让克令吊臂向右的手势)克令吊吊货钩头向上移动:将掌合成拳状伸出食指向上对着克令吊上的操作员有规律有节奏的转动食指如果想让钩头快速上移,就快速转动食指,让钩头慢速移动,就慢速转动食指(这是让克令吊吊货钩头向上移动的手势)克令吊吊货钩头向下移动:将掌合成拳状伸出食指向下对着克令吊上的操作员有规律有节奏的转动食指如果想让钩头快速下移,就快速转动食指,让钩头慢速移动,就慢速转动食指(这是让克令吊吊货钩头向下移动的手势)补充:指挥员最好站在安全并能让克令吊操作员容易看到的地方手势清楚,最好戴干净的白手套指挥,这样更醒目,容易辨认如果彼此再配上对讲机联络,将更完美
克令吊的故障类型
（1）
液压马达、液压泵运动部件磨损严重。故障现象：故障初期阶段表现为起重能力逐
步下降，控制油压偏低，油温偏高。到后期，由于主油路泄漏过大，造成系统油压过低而使
液压克令吊不能正常使用。
(2)
液压管路破损严重。故障现象：由于液压系统冲击、振动过大，管理失修等原因使
液压管路在运行过程中突然破裂，造成大量液压油浪费与环境污染。
(3)
液压克令吊工作失常。故障现象：液压系统冲击、振动过大，操纵系统、液压泵零
位与制动器间存在明显的调节误差。
(4)
液压控制阀动作不灵敏。故障现象：液压系统有冲击、振动，克令吊动作不灵敏，
制动器动作不正常。
(5)
蓄能器失效。故障现象：克令吊不工作时，控制油压正常；推动操纵手柄离开零位
时，控制油压会突然大幅下降，造成低压保护继电器动作而停车。
(6)
滤油器滤芯击穿、滤壳破裂、滤油器旁通阀处于开启状态。故障现象：液压油污染
严重，系统中出现运动件磨损与控制阀卡死等故障，油箱底部有大量的磨损物出现。
(7)
液压油冷却器失效。故障现象：克令吊动作正常，系统油温异常升高，而冷却器进
出口无明显的温差，克令吊在正常工作一定时间后，由于高温保护继电器动作而停车。
(8)
系统油温过高，故障现象：冷却器进口无明显温差，风机损坏；系统内泄漏过大，
某些液压元件表面温度很高，液压马达的转速明显下降。
故障成因分析
通过对液压克令吊常见故障的归类分析后认为，造成液压克令吊故障率高的主要原因有：日常维护管理不当、液压油污染严重与液压设备的失修。
具体表现为：
缺少对液压油的日常维护。每次到港或使用前不进行油箱底部放残，滤器长期得不到清洗，滤芯得不到定期更换，造成滤器前后压差过大长期处于旁通状态，使液压油得不到应有的过滤，液压油中的固体颗粒污染物大大超过液压克令吊最低使用要求，造成液压马达、液压泵中运动部件的严重磨损与液压控制阀的卡死等故障。
电机员面试有哪些问题
课题组对液压克令吊的常见故障进行归类，主要存在以下几大类的故障。
(1)液压马达、液压泵运动部件磨损严重。故障现象：故障初期阶段表现为起重能力逐步下降，控制油压偏低，油温偏高。到后期，由于主油路泄漏过大，造成系统油压过低而使液压克令吊不能正常使用。
(2)液压管路破损严重。故障现象：由于液压系统冲击、振动过大，管理失修等原因使液压管路在运行过程中突然破裂，造成大量液压油浪费与环境污染。
(3)液压克令吊工作失常。故障现象：液压系统冲击、振动过大，操纵系统、液压泵零位与制动器间存在明显的调节误差。
(4)液压控制阀动作不灵敏。故障现象：液压系统有冲击、振动，克令吊动作不灵敏，制动器动作不正常。
(5)蓄能器失效。故障现象：克令吊不工作时，控制油压正常；推动操纵手柄离开零位时，控制油压会突然大幅下降，造成低压保护继电器动作而停车。
(6)滤油器滤芯击穿、滤壳破裂、滤油器旁通阀处于开启状态。故障现象：液压油污染严重，系统中出现运动件磨损与控制阀卡死等故障，油箱底部有大量的磨损物出现。
(7)液压油冷却器失效。故障现象：克令吊动作正常，系统油温异常升高，而冷却器进出口无明显的温差，克令吊在正常工作一定时间后，由于高温保护继电器动作而停车。
(8)系统油温过高，故障现象：冷却器进口无明显温差，风机损坏；系统内泄漏过大，某些液压元件表面温度很高，液压马达的转速明显下降。
电机员面试的问题：
1、每天下机舱工作内容。
2、如何检查马达。
3、锅炉警报有哪些，如何排查解决。
4、主机警报有哪些。
电机员主要是船舶电机员，具体的职责：
一、正常航行状态下电机员的职责：
1、记好电工日志，按规定要求测量、记录。
2、坚持每天早晚各一次对运行设备的巡视，发现异常立即调整。
3、按航次检修计划组织电工人员做好设备的检修与保养工作。
4、做好故障设备的检测、分析与处理。
5、按计划进行蓄电池的充电，始终保持蓄电池处于完好状态。
二、备航时电机员的工作：
1、检查主配电板。
2、检查为主、辅机运转服务的海水泵、滑油泵、燃油泵等辅助机械的电动机及控制设备。
3、检查锚机、绞缆机的电动机及控制设备。
4、检查航行灯、信号灯、助航仪器电源、无线电电源及应急电源。
5、检查主机操纵台、电车钟的试用情况。
三、船舶电机员：电机员是高级船员职务，负责船舶电气设备的维护和管理。
1、一等电机员须在相应等级以上的船舶上担任电机员满二十四个月以上。
职务晋升申请晋升相同航区、相同等级的船长或轮机长的考试，应持有大副或大管轮证书，并实际担任该职务满二十四个月。
2、二等电机员，发电机总功率500—1200千瓦渔业船舶上的具有初级职称的电工，进行船上所有的电器设备维护和保养。
主要负责船上电气设备方面的日常管理，检查，维修以及一些有关电气方面的报表的制作，如申请备件、申请维修、设备缺陷报告等 。
