别克君威的发动机配置了LTG的涡轮增压发动机和LFV涡轮增压的发动机。LTG的涡轮增压发动机最大马力为261ps，最大功率为192kw；LFV涡轮增压的发动机最大马力为170ps，最大功率为125kw。
别克君威15T的发动机是采用LFV涡轮增压的发动机，配备了涡轮增压器，其最大功率可以增加40%或更高。
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气使用惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压缩由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，那么废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率。
五菱的发动机和荣威的发动机配件通用吗
是的。
根据很多网友表示探界者15t发动机LFV很容易出现拉缸现象。
2016年11月14日，上汽通用宣布国产雪佛兰全新Equinox车型正式定名为“探界者”。新车已在上汽通用武汉基地正式下线，并在2016广州车展前夕的雪佛兰品牌之夜发布。2017年3月，探界者15T车型和20T车型开启预售。
想买威朗领先，这个车子在各方面怎么样？
荣威名爵只能用通用开放专利的发动机变速箱，五菱反而可以用，因为五菱是通用的合资公司，上汽自主品牌跟通用没半毛钱关系。荣威MG的15T发动机用了部分通用lfv发动机的技术，但因为通用没有完全放开设计专利，所以没用完，可以视为不完全版的lfv发动机荣威和名爵是被上汽收归门下设立两个品牌，早期18L、18T发动机都来自英国罗孚技术。之后上汽自主研发的15L自然吸气发动机和与通用联合开发的14T发动机搭载在荣威350/360、名爵锐行等车型上。目前名爵锐腾、荣威950 等中高端车型搭载的15T、18T、20T发动机同样是上汽研发，技术来自于通用。
五菱宏光
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提到上汽不可不提这个神一样的品牌，在五菱看来，每一个新车型的上市都代表着一个新纪录的诞生。五菱旗下推出了很多车型，但没有像东风那样变态到每个车型用的发动机都不一样，五菱旗下发动机都为上汽自主研发，但技术同样借鉴了通用。
长安——核心部件仍需采购
长安应该算是国企里最有出息的了，不仅一直在探索技术上的突破，还在海外设立多个研发中心提高学习能力，美国研发中心注重底盘研发，都灵研发中心注重整车设计，英国研发中心则注重发动机、变速箱等动力系统的开发。而自2011年起，长安推出“BlueCore”系列发动机，从此“BlueCore”成了长安的又一代名词。
对于没有深厚技术积累的自主品牌来说，这是一个很好的举措，哪怕没有很丰富的技术成果，也要对产品线规范化，否则东一榔头西一棒子的出产品，让消费者也很凌乱。如今长安汽车的16L、20L、15T、18T等等发动机都属于这一系列，发动机基体自主研发，而涡轮增压器采购自美国博格华纳，ECU、火花塞由德国博世提供。这也是很多自主车企的共同特点，哪怕发动机基体自主研发，核心部件也大多需要外购。
比亚迪——基于日系逆向研发
比亚迪在自主车企里算是挺“老实”的一位，当初自主车企设立子品牌成风的时候，比亚迪并没有跟风。早期的比亚迪F3 、F6、S6等车型都采用三菱4G63/4G69系列发动机，之后自主逆向研发的BYD371、BYD473在部分车型上使用以替代原先的三菱发动机，如今逆向马自达的BYD483和逆向丰田的BYD488系列自然吸气发动机已在旗下众多车型中广泛使用。
近两年比亚迪又陆续推出两款增压发动机，15T和20T。其中15T发动机逆向大众14T研发而成，部分核心部件仍采购自国外，比如法国法雷奥提供中冷器、电机，涡轮增压器由美国博格华纳提供，高压油泵采购自意大利马涅蒂马瑞利公司，但有一点值得关注的是，发动机ECU模块由比亚迪自主开发而成，也足以见其克服技术难关的决心。20T正是对15T技术消化后开发而来，此外比亚迪还开发出一款12T发动机，但并未在量产车型中搭载。
奇瑞——有线无术卧薪尝胆
奇瑞自打建立之初，就可谓命运多舛，经历了被众多合资大厂瞧不起，也享受过国内自主老大的辉煌，伴随其坎坷的近二十年时光，也是其奋斗拼搏的岁月。1997年，奇瑞花费高价从英国威尔士引进了一条福特汽车公司的二手发动机生产线，后来却发现被英国人“摆了一道”，买来了生产线却学不到技术，尹同跃一怒之下赶走懒散的“外国专家”，自己带着技术员们一点点积累，经过500余天的钻研，直到1998年底生产线安装并调试成功。
1999年4月27日，发动机配件全部到齐，当天晚上奇瑞第一台发动机下线。了解到发动机重要性的奇瑞在之后几年间联合奥地利AVL公司开发了从08L—42L排量之间多达18款发动机用于技术储备，奇瑞负责发动机前期设计，AVL负责后期调教。后来证明，奇瑞这一步走的很对，此后顺利推出的QQ、旗云等车型都与技术积累离不开关系，奇瑞正一步步走向辉煌。
而奇瑞的多品牌战略使得奇瑞此前积累的辉煌不堪重负，一步步衰败下来，当年针对中高端市场设立的瑞麒品牌最终也悻悻而归，但品牌战略的错误不代表车型的失败，瑞麒G5 、G6当年所搭载的20T发动机尽管参数并不漂亮，但是还是给了国人一丝希望，加之英国莲花公司精心调教的底盘，整车风格很有亮点。另外，观致上搭载的发动机也来自奇瑞并进行了重新调校，用的是美国霍尼韦尔旗下盖瑞特公司的涡轮增压器。
①；威朗20T领先型使用的发动机为：通用LFV系列15T缸内直喷增压机，最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400转），这台机器驱动威朗会非常轻松，因威朗的整备质量仅为1320KG（最高），推重比达到128Hp/T，破百时间比官测的88秒还要快一些，性能确实不错。
不过这台发动机匹配的变速箱又是七档干式双离合，上汽的这台SH25D7系列干式变速箱很不稳定，原因为干摩擦式双离合器没有润滑和散热导致的磨损通病；其次可承受峰值扭矩与发动机最大扭矩完全相同，没有一点余量只会加速离合器与变速箱的损坏，所以这一版本即使有性能也不建议考虑，家用车最需要的是质量稳定和省心。
②：威朗建议考虑15S自动领先型，发动机使用了没有增压器的15L缸内直喷自然吸气动力，最大功率87kw、峰值扭矩146N·m，动力储备不高实际体验也是一般般，只能评价为代步够用，13秒左右破百不会有什么驾驶乐趣。
不过自吸版匹配的变速箱是通用6AT手自一体，这种结构的变速箱只要制造缺陷总会很稳定，通用早期的AT出现过一些问题，但在升级到6T40系列的第三代变速箱后质量足够稳定。这一版本虽然没有理想加速体验、满载加速油门还会有些迟滞，但作为家用车更省心、后期用车成本会非常低。
所以选择威朗还是建议考虑15S自吸版，除质量稳定以外两厢版有高颜值、三厢版有高配置。两厢版车身尺寸437018091461、轴距2662mm，短小的车身流畅的线条营造出了不错的运动感，普通版没有GS双离合版夸张的运动套件反而显得温和一些，作为代步车气质是不错的。
三厢版车身尺寸471818021466、轴距2700mm，准中型三厢轿车带来了充足的驾乘空间，外观设计也是以运动风格为主，但也做到了运动而不失稳重。不过这台车的悬架还是标准的“合资标准”，前麦弗逊、后扭力梁级别较低，只是威朗比同级合资车后悬架多出瓦特连杆，操控感比普通扭力梁好一些。
安全配置三厢版比两厢版多出头部气帘，其他配置水平中规中矩，指导价1359-1549万优惠能超过4万，非合资 汽车 不选的话10万级威朗值得选择。
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