法系车的发动机，法系车的质量是好的，法系车汽车发动机全是2万公里才维修保养，以后也是被硬性要求更改的，发动机缸盖涂层技术性宝马五系全是自己想要的，也有底盘的一些技术性全是，也是有一些合作没谈拢，只是一同研发了16t的汽车发动机，这一款都是非常不错的汽车发动机，做到国6b排出那一款已经是第四代了，了解的人应该非常少，因为他人低调，简而言之也等同于没什么人关注，终归他从不在乎这类，互联网营销这些方面做得很差很差。
法系车的视野非常不错，由于他的汽车挡风玻璃总面积特别大。驾驶人员在车里开车时，视野特别的好。并且不会有压抑的感觉，特别是在高速公路上时。法系车的制动系统效果也是特别的好，在驾车的过程当中轻轻地踩一下刹车板，就会感觉到车辆的制动力矩特别强。很有可能有一些人在最初的时候会有一些不适合，但这种车辆在开的过程当中安全性能非常高。法系车的原材料都比较的环保无污染，开车时我们能发现车中没有有异味。
法系车的设计上都比较独特的，它的汽车方向盘在旋转的时候也可以操纵汽车上按键。一般情况下而言法系车发动机是很经久耐用，由于法系车发动机质量非常好，耐用度及其稳定性都非常高。并且在造成技术层面，法系车也超过大家日经常见到的日系车及其德国车。我们都知道法式风格车的发动机拿到过许多的荣誉奖，不难看出法系车发动机品质是十分扎实的。更加牢固，安全性能非常高，外观设计较为酷炫，汽车发动机还是比较经久耐用，非常有艺术感，较为时尚潮流，主要缺点有一些涉及到较为灭绝人性，没办法非常好的来操作，汽车保值率非常低。
生产了60年的V8发动机，再见宾利6L
喷气发动机、垂直尾翼，这样的汽车即便放到现在，也是非常科幻的存在。但是早在70年前，通用汽车就完成了这一创举。想要更多了解？下面我就带大家穿越到上世纪40年代末到60年代。看看70年前的汽车设计，为什么会领先现在70年。
在70年前，最出色的作品往往来自美国。在那个迈向太空的时代，美国汽车完整地展现出了美国人对于未来汽车的理解与期望。虽然很多当年创造了那些极其不切实际的激进产品的汽车品牌大多已消失不见，但这并不重要。不论这些车型是搭载了喷气发动机、甚至核动力发动机，还是采用了太空船一般的驾驶舱设计，甚至用飞行摇杆取代了方向盘。这些在现在可以被称为“概念车”的探索性车型，正是美国汽车黄金时期的参与者与见证者。
1
美国汽车的传世之作
也许是由于公司运营出色、现金充裕，也许是因为破天荒地成立了独立的汽车设计部门，并聘请了颇具才华的哈里·厄尔（Harley Earl）作为设计总监，总之，那些最令人印象深刻的作品往往都来自通用汽车。今年年1月，就是哈里·厄尔在“通用汽车盛典”发布EX-122概念车70周年的日子，而现在，这款车更多地被认为是第一款雪佛兰科尔维特（Corvette）。
不过，70年前的那场在曼哈顿华尔道夫酒店举行的发布会在现在看来依旧豪华。这个被称为“通用汽车盛典”（英文名称为GM Motorama，又有译为“通用汽车秀”）的发布会最初是由通用汽车公司首席执行官Alfred Sloan主办的私宴，用以邀请当年在金融界与工业领域的先锋人物参观通用汽车的最新产品，Alfred Sloan与Harley Earl则负责将这些人的意见进行整理，并对未来的产品进行针对性的改进。
随后，这个于华尔道夫酒店举办的小型展览于1949年向公众开放。而到了1953年，这项展览已经演变成了通用汽车新产品的全国巡展：在6个月的时间内，这项展览从纽约华尔道夫酒店起程，经过迈阿密、洛杉矶、旧金山、芝加哥、波士顿，沿途吸引了150万名游客。在这场巡回展览中，除了通用旗下的最新款量产车型之外，最大的明星则是前文提到的EX-122概念车以及其他7款被Harley Earl称为“梦之车”的概念车。
其中EX-122由于其迷人的外形，以及非常接近量产车的设计，使得它仅在发布后6个月内就被通用冠以Corvette的名称上市销售。而其他几款梦之车，例如别克Wildcat I、凯迪拉克Le Mans、奥兹莫比尔Starfire等，则更多被作为一种对未来汽车的畅想以及设计师灵感的宣泄而存在。
而在1954年通用汽车盛典上发布的梦之车甚至比1953年的更加艳丽。它们包括了别克Wildcat II：一款拥有100英寸超长轴距、造型舒展的大型敞篷跑车;此外还有庞蒂克Bonneville特别版：一款采用了太空船一般的玻璃纤维驾驶舱顶篷、搭载直列八缸发动机的双座跑车。这些车型无论在当年还是以现在的眼光来看，都代表了当年美国汽车设计的巅峰水平，并对未来美国汽车的风格产生了深远影响。
在这些车型中，最夸张的要数搭载了喷气式发动机的Pontiac Firebird。圆锥形的车头以及垂直尾翼的采用让其看起来更像是一架装上了四条轮胎的战斗机，而不是一部汽车。
但遗憾的是，大多数梦之车都只是在尽情发挥人们对于未来交通工具的想象力。对汽车设计上的探索已经远远超过了对汽车技术本身的研发。虽然1955年的凯迪拉克La Salle II车型尝试采用了独立后悬挂系统以及铝合金材质的直喷V6发动机，但这种概念化的发动机却始终没能投入实际使用。不过没有人会在意这些，因为在大家看来，这些梦之车更多的作用是用以展示并震惊人们的眼球，而不是用来驾驶。
所以，这种曾多次给人以视觉与想象力震撼的展览并没能持续太久。最后一届通用汽车盛典于1961年举办。那时，相比于巡回展览，电视广告无论从效果还是成本上都更具有优势。此外，通用也发现过多的实景展示已经向包括福特、克莱斯勒在内的竞争对手透露出了太多信息。所以，通用汽车盛典就这样消失在了历史中。
Motorama是通用汽车的狂欢节、奥斯卡与阿波罗，但同时也是通用汽车的滑铁卢。仅仅对外观的追求使得以通用为首的美国汽车开始在技术层面与欧、日竞争对手拉开差距。
而在通用汽车盛典结束之后，很少人真正地去关心曾经那些明星般的梦之车的命运。通常来说，这些车会被遗忘在仓库里：或者被拆除并将零件用于未来的实验型汽车中：或者干脆被销毁。而事实则更加残酷。这些根本不是为了上路行驶的车辆对于通用汽车来说只是额外增加企业资产额度从而招来更重赋税的累赘。所以，绝大多数当年的梦之车并没有逃脱销毁的命运。
更加残酷的是，随着上世纪60年代末70年代初美国市场对于小型车与经济型车需求的增长，促使人们开始厌倦传统的越大越美的审美，保守的造型蔚然成风。来自欧洲的竞争对手凭借实用性与经济性的优势开始逐步侵占美国市场。
而到了80年代，美国汽车厂商几乎难以招架来自日本汽车厂商的进攻。本田、日产和丰田相继在美国设厂。
此时，人们已经几乎忘记了当年摇滚明星一般的梦之车，也忘记了五六十年代美国汽车设计对人们想象力的挑战。而此时的美国汽车工业已经无法重现50年代的辉煌。
2
梦之车的无穷魅力
70岁高龄的美国汽车收藏家Joe Bortz是一位梦之车的狂热爱好者。他在12岁时参加了芝加哥站的通用汽车盛典，从此就迷上了梦之车。而在上世纪70年代，Joe Bortz正在收集法拉利车型。但一位朋友告诉他底特律历史协会正在拍卖一款1954年通用汽车盛典上的Pontiac Bonneville特别版时，Joe Bortz立刻卖掉了他所有的法拉利，并买下了这台Pontiac Bonneville特别版，并继续收藏与搜寻其他梦之车。
现在，他已经拥有了20多台梦之车。而他对这些梦之车的态度也是尽可能地忠于原作，并不作任何多余的改进。“这台Bonneville特别版轮胎中的空 气还是1953年的。”Joe Bortz这样说。Joe Bortz拒绝透露其购买梦之车的花费。但我们可以从经典的Bonneville特别版上看出一些端倪。
当年，通用汽车只打造了两台这款车型。而另一台经过修复之后，在2006年以3024万美元成交。
“即便是这个价格，那些梦之车在未来依旧还有很大的上升空间。”美国著名汽车拍卖公司Barrett-Jackson首席执行官Craig Jackson这样表示：“这些梦之车是美国汽车工业的精华，我们为什么不珍惜呢这些概念车的价值正在被严重地低估。我不明白我们为什么不去珍惜Harley Earl这种艺术家的传世作品。”
但Joe Bortz却是一位珍惜Harley Earl作品的人。仅1988年一年，他就购买了6台梦之车。而他对梦之车的狂热也将其带领到了密歇根州紧邻通用设计中心的一个仓库中，因为他听说有一辆当年的梦之车曾在这里逃脱了被销毁的命运。但当Joe Bortz参观过这处破败的仓库之后便有了惊人的发现。
“我并没有意识到这里有4辆而不是1辆梦之车!”Joe Bortz惊叹道。这4辆车全部是1955年通用汽车盛典的展车，包括凯迪拉克Eldorado布鲁厄姆豪华轿车、雪佛兰Biscayne、凯迪拉克La Salle II敞篷跑车与四门轿车。
尽管仓库主人开出了天价，但Joe Bortz依旧毫不犹豫地把4辆车都买回了家，并开始了他们艰难的修复过程。“我感觉我就像是一位汽车考古家。”Joe Bortz说。
在这4辆车中，只有凯迪拉克Eldorado保存较好。其他3辆只能用破铜烂铁来形容。虽然一些玻璃纤维组成的车身非常容易复原，但是密歇根州的气候毁掉了很多无法替代的金属部件。而更严重的问题则在于即便在外观上修复成功，一些功能却依旧很难复原。但经过了数年的努力，Joe Bortz已经基本将雪佛兰Biscayne与凯迪拉克La Salle II敞篷跑车修复完成，并带着这两台车参加了著名的圆石滩老爷车展。此外，这两台车还在2008年成为了通用汽车100年庆典的展车。
现在，Joe Bortz依旧忙于凯迪拉克La Salle II四门轿车的修复工作，并获得了通用汽车公司的大力支持。包括设计图纸、照片等等。Joe Bortz对通用的帮助并不感到惊讶，尽管这家公司曾在几十年前销毁了诸多梦之车。“我正在拯救通用汽车最重要的历史，而通用并不需要为此花什么钱。”Joe Bortz这样说。
现在，Joe Bortz经常将其藏品借给各种博物馆以供展览。目前他的3辆Corvette车型都被保存在科尔维特国家博物馆中。
Joe Bortz也在一直寻找着他还没有得到的梦之车。他甚至公布了自己的电话号码，以便更多有梦之车线索的人能够帮助到他。Joe Bortz对我们说 :“通用汽车当年非常混乱，所以没有人能知道那些梦之车的真正去向。”
而作为梦之车的开山之作，那台展出后6个月内就投入量产的EX-122，也就是Corvette，神奇般地存活了下来。在当年通用汽车盛典结束之后，这辆展车被迅速换装了V8发动机，并开始了各种量产前的测试。1956年，这台作为测试车辆的Corvette到了“退休”的日子。而负责通用汽车测试部门的工程师购买了这辆车。现在，这辆传奇的梦之车已经有了其第三位所有者。
3
美国汽车设计的重生
但美国汽车的设计创新并没有因为梦之车的消失而终止。在2002年北美车展上，凯迪拉克Cien概念车的发布，这款作为向通用100年历史致敬的产品，再一次让人们找到了当年梦之车的感觉。除了750马力的75升V12 发动机，这款概念车更多地预示出了凯迪拉克汽车未来的设计走向。“钻石切割”概念第一次被公众认知。而背后的通用前瞻设计中心则将这种全新的设计语言应用在了凯迪拉克量产车型中。
随后，越来越多的凯迪拉克概念车让人们重拾了梦之车给人的震撼与冲击。2003年北美车展，凯迪拉克Sixteen概念车发布。修长的车身下搭载了1000马力、1000牛·米的V16发动机。不但是向1930年同名车型的致敬，更是向未来凯迪拉克设计的畅想。
在新世纪的最初十年，凯迪拉克将这种全新设计风格进行了更深的演绎，并将其逐渐应用到了量产车上。2008年的Provoq概念车演变成了SRX，2009年的Converj概念车则演变成了CTS。2011年，Ciel这款四门四座的敞篷概念车再度让人们回到了那个追逐尺寸与豪华的梦之车时代。
时至今日，凯迪拉克已经部分重现了当年的辉煌。有一次在凯迪拉克展厅，当我看到一个孩子拉着爸爸的手奔向一辆CT6、并对他的父亲说：“爸爸，我们买这辆车吧，它太酷了”的时候，我想也许这个孩子就和孩童时期的Joe Bortz一样，被通用设计师的作品所感动。而美国设计的辉煌时代，也许正在被重塑。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
美术中包括哪三种语言方式或美术类型，这三种类型的涵义各是什么
前不久，宾利发布了慕尚675 Edition特别版的官图。如果你是一位英国车迷，看到675这个数字就会明白，这台特别版车型的发布是为了纪念一台已经连续生产超过60年的V8发动机——宾利L系列（L-Series）发动机。
作为世界上连续生产时间最长的V8发动机，今年也是它连续生产的60周年。这台被视为艺术品一般存在的发动机，将在今年春季随着宾利旗舰车型慕尚一同退出历史舞台，而旗舰的位置将由搭载12缸发动机的全新飞驰接替。
6L的魅力
熟悉这台发动机的车迷们都习惯称其排量为六又四分之三升，为什么不叫675升？难道是英伦范儿的称呼？其实原因很简单，因为英国在1972年之前，并没用使用小数点来计数。
这台L系列发动机的历史，可以追溯到劳斯莱斯和宾利共同研发发动机的年代。你没看错，在很长一段时间里，宾利都是隶属于劳斯莱斯的。经过两家汽车巨头工程师一系列的研发与测试，1959年，宾利和劳斯莱斯拿出了第一个量产的产品L410，搭载在当时的宾利S2和劳斯莱斯银云Ⅱ等车型上。
宾利S2
作为L系列中最出名的产品，L410不仅做到了输出马力超越早期劳斯莱斯的V8发动机50%以上，仅有直列6缸发动机的长度，并且在当年不惜成本地采用了铝制缸体，让发动机减重13kg。另外，这台发动机还采用了短曲轴设计和相对独特的点火顺序，使得发动机获得了出色的平顺性与噪音控制。
早期L410发动机
不过，此时的L410发动机的缸径和冲程分别是41英寸（10414毫米）和36英寸（9144毫米）。因为采用的是英制单位，换算过来肯定小数点后面有几位数，“L410”中后面这个410的含义就是缸径41英寸。也就是说，L410的排量为六又四分之一升，并非现在的六又四分之三升。
宾利T1
其实，L系列在后来的发展中衍生出其它几个型号，劳斯莱斯在1965年制造了代号为L425的发动机，排量高达745升。这台发动机确实在动力和排量上都创造出了新高，但碍于其在实验阶段被发现了平顺性和噪音控制不佳的问题，导致其仅出现在实验阶段，并未真正量产。
劳斯莱斯银云
不过这给发动机工程师提供了新的思路，从1968年开始，工程师们在维持L410缸径不变的情况下，把行程从原来的36英寸扩大到39英寸。长行程使发动机扭矩增加，排量自然增大了一些，但代号依然为L410，也就是我们今天熟悉的这台675升V8。
从此，这台发动机陪伴了劳斯莱斯和宾利品牌超过半个世纪的时间，直到现在的宾利慕尚仍旧钟情于这台发动机。
从未停止进化
对于劳斯莱斯和宾利这种超豪华车品牌来说，追求大功率肯定不如增加扭矩来得“优雅”。为了拥有随叫随到的动力去推动劳斯莱斯和宾利这种超豪华车的“大体重”，从1982年开始，工程师们为这台L410加装了涡轮增压器，并命名为L410D。
L系列发动机
从那时起，“六又四分之三”就成为全世界车迷心中图腾一样的数字，劳斯莱斯和宾利也将其视为珍宝。不过，后来的劳斯莱斯和宾利分家事件也成为了L410发展的转折点。至于分家的结果大家也都知道，劳斯莱斯归了宝马，但用不了L系列发动机，大众收获了宾利，并获得了L系列发动机的生产许可与使用权，说到底谁都不是赢家。
但是“六又四分之三”还是相当有份量的，即便是现在的劳斯莱斯和宾利，都把这个数字给各自的旗舰系列。比如劳斯莱斯幻影上的V12发动机，虽然很多技术直接来自于宝马，但是其排量是675升，低一个级别的古斯特虽然搭载的是V12双涡轮增压发动机，但是排量也不能超过675升。宾利这边的情况一样，慕尚作为宾利目前的旗舰系列，全系只有L系列V8发动机，而飞驰搭载的V8和W12都是大众集团产物。
慕尚675 Edition
在半个多世纪的进化中，L系列发动机不断提升，保持传统的同时也用上了高科技。通过双涡轮增压加持和直喷技术的应用，再加上闭缸技术，让这台年岁半百的L410发动机重获新生。但经典并不代表完美，古老的结构阻碍了这台发动机在性能和排放方面的提升，其被时代淘汰也就在所难免了。
回到文章开头提到的这辆限量30台的慕尚675特别版车型上，这台世界上连续生产时间最长的V8发动机也算交出了最后的答卷。虽然动力参数与在售的普通版慕尚并没有区别，最大马力依旧为537Ps，峰值扭矩为1100N·m，但这台675L的V8双涡轮增压发动机依旧能把宾利家族最大旗舰车型的极速推到305km/h，而0-100km/h加速时间也仅为49s。
要知道，这台代号为L410HT的发动机，与最早的L410相比，几乎所有部件都是全新的。其在数据上已经有超过150%的提升，有害气体排放也下降了995%，并且燃油经济性也优于初代达40%以上。但纵然英国人仍然执着于这款发动机，也阻止不了它即将成为历史。
为了纪念这台属于宾利自己的发动机，在这30台慕尚675特别版车型的发动机舱内，除了放置着经典的675T双涡轮增压V8发动机，还在发动机舱饰板上换上了“675 Edition”的铭牌，而且在发动机本体上还附有发动机编号以及宾利董事长兼首席执行官阿德里安·哈尔马克（Adrian Hallmark）签署的铭牌。
在其他细节方面，刻有“675 Edition”文字的特殊徽章，也出现在车内和车外的各个角落，无时无刻不在彰显着它尊贵的身份。
写在最后
这台675升V8发动机是属于宾利自己的超级发动机，代表了宾利最高贵和纯正的血统，是艺术品一般的存在。当然，在大众W12双涡轮增压发动机面前，它显得有些老旧，不过几十年原汁原味和坚持初衷的不断进化，也证明了它本身的实力和存在的魅力。
连续60年的生产，宾利对这台发动机的重视可见一斑。这台V8发动机的出现，代表了英国顶级发动机工业水准，但面对汽车市场电气化发展的大势，其最终也将成为纪念册中的一张薄页，供后人回顾。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
常见的汽车发动机燃油喷射系统的种类有哪些，咋维护？
在美术欣赏教育中，儿童接触到不同历史年代和题材的作品，这些作品既是从艺术的角度进行审美欣赏的材料，也是从历史文化的角度了解历史事件、社会生活、东西方文化差异和人类复杂情感的材料。它有助于开阔儿童的视野，扩大其知识面，帮助儿童积累一定的社会历史文化知识。
如西班牙的阿尔塔米拉洞穴壁画和法国的拉斯科洞穴壁画都是世界著名的史前洞穴壁画。原始人所描绘的野牛、野马、野猪、麋鹿等动物，有的在追逐奔跑，有的则带伤挣扎。在欣赏这些壁画之前，教师曾与儿童简单讨论有关原始人和原始社会生活的问题．如原始人生活的时代、原始人的样子、原始人的生活情形等，既开阔了儿童的视野，也为儿童理解壁画打下了基础。活动中，教师引导幼儿欣赏动物的各种姿态和作品生动有力的线条，讨论画面及画面以外的种种问题。如在欣赏“拉斯科洞穴的马头”时，孩子们提出了不少疑问：“马头上有一根根像刺一样的线条，这是动物的鬃毛还是射中它的利箭？原始人为什么用弯曲的线条画了一匹行将倒地的马？为什么只刻画动物而不太画别的东西？他们为什么要在幽深黑暗的洞穴里画画？”通过讨论，孩子们了解到这一切都与原始人以狩猎为主的生活有关，是原始人重视食物的反映。原始人认为，画出被击中或被捕获的动物形象，就等于是击中或捕获了它所描绘的那种动物本身，而且描绘得越逼真，显现的魔力就越大。通过欣赏，儿童不仅获得了丰富的审美体验，而且加深了对原始人和原始社会生活的了解。
二、有利于发展儿童的想像力和创造能力
艺术欣赏是艺术作品本身、艺术家的生活和社会背景等与欣赏者的生活经验、知识背景、情绪情感等因素相互作用的过程。艺术欣赏过程实际上是欣赏者积极主动的创造过程。艺术作品就像一台发动机，它把欣赏者潜在的创造性充分调动起来，而欣赏者则动员自身所有知识经验和个性情感来进行创造，使艺术欣赏对象带上独特的个性和创造色彩。在当代接受美学理论看来，艺术作品并不是一个自身独立、向每一时代的每一个人提供同样信息的客体，而是一个有待读者、听者或观者参与并与之对话的特定的、开放的文本。艺术文本中有许多“空白”和“空缺”，它使文本产生极大的不确定性，它们呼唤和等待欣赏者运用想像力来补充和完成。因此，一件作品可以有许多接受方式，欣赏者融入作品的任何东西都合法地成为意义。这一理论在儿童欣赏现代派大师的抽象作品时体现得尤为突出。
我们的研究结果证明，儿童对抽象作品作出反应的热烈程度，对线条、形状和色彩的感受水平，围绕作品的意象和情感所展开的想像能力，是绝大多数成人所不及的。抽象作品为儿童提供了一个不受拘束、自由想像、创造的广阔空间。如西班牙著名画家米罗的“人投鸟一石子”是一幅富有想像的抽象作品，儿童在欣赏时创造性地表述了自己对这幅作品的理解。有的孩子说：“这幅画说的是沙滩上有个人睁一只眼闭一只眼，他看到一只小鸟叽叽喳喳叫，就投了一颗石子。”有的说：“我感觉是一个人在变魔术，他把自己的一只眼睛、脚变没了，把沙滩变成了一条直线。”还有的孩子说：“我闭上眼睛感觉自己在左右、上下、前后摇晃，因为这个人的身体是歪的。”在此基础上，教师引导幼儿自已设计和创作“变形的脸”，他们对脸庞、眼睛、鼻子、嘴巴、耳朵、头发等进行了夸张和变形，变成了正方形、月牙形、五角星形、螺旋形、爱心、水滴、花、火箭、葫芦、蝴蝶、字母和各种水果的形状，有的还把五官移位或改变其距离。这种变形、夸张练习充分调动了儿童的想像力和创造能力。
此外，在美术活动中，讨论作品情感，透过作品猜测画家心境和个性特点，给作品起名字等，也有利于儿童想像力和创造能力的发展。
三、有利于培养儿童的语言表达能力
对艺术作品的欣赏需要通过对话的方式进行，它包括教师与儿童、儿童与儿童之间的对话，欣赏者与作品之间的对话等几个方面。无论是哪种对话，都要借助语言这一中介来实现。对于儿童来说，这几种对话是互相交织的。一方面，作品通过色彩、线条、形状、构图以及所描绘的事物或情节等因素向儿童发出信息，儿童则靠敏锐的直觉和审美经验，不断地获取这些信息，并作出情感上的回应。另一方面，儿童通过与教师、同伴的对话、讨论乃至争论，表达自己的理解和感受，同时也倾听别人的感受。在整个对话过程中，儿童不断丰富着自己的内心感受，并希望将其表述出来。通过这种发自内心的、言之有物的表达，儿童的语言能力得到了快速发展。这种发展不仅表现在表述的流畅、长句子的经常出现、各种词语特别是与情绪情感有关的词语的大量运用上，还表现在儿童乐于表达潜能自然地将这种能力迁移到其他学科活动和日常交往之中。
四、有利于培养儿童积极的情感态度
儿童在感受力、领悟力、想像力和创造能力、语言表达能力等方面的良好发展，有利于儿童形成积极的情感态度。这是一个良性循环的过程，归根结底是由艺术的无错特点以及它给儿童提供的巨大的想像和创造空间所带来的。如他们善于独立思考，敢于坚持自己的观点而不人云亦云；他们能大胆发问，并积极尝试解决和回答；他们会就某些问题展开积极的思考，大胆表达自己的想法；他们常用的句式有：“我认为……” “我觉得……” “我有一种感觉……”“我不同意某某的观点……”，等等，这些都表现出孩子们积极的情感态度。
在如何改善提高燃油经济性这个问题上，工程师们想尽了一切办法，其中最为直接的是改变燃油喷射系统的结构或者控制逻辑，他们的目标只有一个，在满足驾驶需求的基础之上做到尽可能的省油，怎样做到开源节流，的确是门艺术。
北京艾森发动机刷ecu提动力
在发动机启动及运转过程中，源源不断的汽油从油箱中被汽油泵抽出来，经过滤芯的过滤后被送至油轨。等等，配置表单中的多点喷射是什么意思？有没有单点的？多点和单点区别在哪？
什么是单点喷射？
所谓“点”指的其实就是有几个燃油喷射点，那“单点”无疑就是只有一个燃油喷射点，你也可以理解为有一个喷油嘴，这个喷油嘴位于节气门的前方，驾驶员在踩下油门踏板时，节气门的翻板打开，发动机电脑根据相关传感器收集来的信号决定喷油嘴的开启时间，喷出的燃油经过节气门进入进气歧管，随后，各气缸间各取所需（进气门打开时，汽油就会被吸入气缸），这样的喷射类型在控制上显然过于粗放，燃油经济性必然较差，因此，没时兴多久便被多点喷射所取代。
北京艾森汽车升级ecu降油耗
任何新事物的出现都有它存在的理由，单点电喷也不例外，它是化油器时代向电喷时代进化时的产物，受生产成本羁绊，厂商希望在原有分油器发动机的基础上完成燃油喷射系统的改造，待过度完成后，便纷纷推出多点电喷。
歧管喷射的自我救赎（多点喷射）
多点喷射从诞生至今已历经多重衍变，从最初的同时喷射到顺序喷射，随后因在很多人看来歧管喷射已发展至瓶颈，再加之缸内直喷技术在汽油发动机上的推广，歧管喷射甚有被取代之势，然而在未来技术前瞻中，我们又看到了它，不由得为之顽强而感叹。
--同时喷射
多点喷射的结构让每个气缸都有了属于自己的喷油嘴，在燃油喷射的控制上显然有了质的飞跃，不过，在发展的初期，它们并没能很好的将这种结构上的优势完全发挥出来，由于控制逻辑单一，发动机电脑并不能精确地计算出哪个气缸需要喷油，因此，曲轴每转动360，发动机电脑就会发出一次喷油指令，命令所有喷油嘴同时进行喷油动作，也就是说，为了满足单一气缸的喷油需求，喷入其它气缸的汽油就白白浪费掉了，这必然不利于燃油经济性，淘汰只是时间的问题。
--分组喷射
没过多久，燃油喷射系统的控制逻辑就得到了升级，改善后，4个喷油嘴被分为两组，即曲轴每转动360就会有其中的一组（2个）喷油嘴进行喷油，燃油经济性提升了一倍，但这并不能被人们所接受。
--顺序喷射
北京艾森汽车刷ecu升级改善换挡
歧管喷射发展到现在已经可以做到根据气缸的工作进程以及配气正时的节奏来对各喷油嘴的喷油动作进行精确控制，我们把它称之为顺序喷射。在很多厂商都转投于技术更先进的缸内直喷技术时，日产仍旧希望可以在歧管喷射领域再做些文章，2011款骐达所搭载的16升HR16型号发动机则采用了DIS双喷油嘴技术，在喷油量的控制上，相比于传统的一个气缸对应一个喷油嘴来看，精准度会更高。
--缸内直喷系统
优势：可实现稀薄燃烧，提高燃油经济性；允许更高的压缩比，发动机功率得以提升。
北京艾森汽车性能改装升级
燃油直喷系统的出现为多点喷射的发展带来了新的契机，它的意义在于可以把一滴燃油打得更散，以增加其燃烧效率，在此之前，多点歧管喷射也曾力图在这方面做得更好，它所采用的办法是在喷油嘴的喷油头出多开几个孔，以增强其雾化的能力，只不过，在燃油压力有限的前提下，这种方式很快就发展到了瓶颈之处。
北京艾森汽车刷ecu的作用
高压泵部件、喷油嘴的安装位置是缸内直喷系统与歧管喷射在结构上的不同，如果要简单来理解缸内直喷系统则可以把这套系统分为高、低压两部分，低压部分与歧管喷射系统相同，也是汽油泵将汽油从油箱中抽出，经过滤芯过滤后送抵发动机处，此时油管内的压力几乎与歧管喷射系统相同，质的改变出现在高压油泵之后，它可以将汽油压力推到上百Bar甚至更高（是歧管喷射系统燃油压力的三四十倍），随后燃油将通过油轨抵达列属于各气缸的喷油嘴，只待发动机电脑一声令下，顷刻间，直径仅相当于头发丝十分之一的油滴便会倾巢而出的直接喷入气缸内。高压油泵通常是由凸轮轴带动，内部则有双头或者三头凸轮进行加压（如福特ECOBOOST系列发动机的“9号凸轮”）。
--取其长补其短的混合喷射
当燃油压力被提升至100Bar甚至更高的时候，燃油喷射的新时代来了，但工程师并没有因新技术的逐渐成熟而放弃传统的喷射方式，在它们看来，歧管喷射依旧有着很大的利用价值。
丰田研发的混合喷射技术
早在1998年，装备丰田D4技术的SZ和NZ发动机首次现身日本市场，几年以后，被GR系列发动机取而代之，其中3GR-FSE 30L发动机应用了D4直喷技术，其只有一组伸入气缸的喷油嘴，实现均质燃烧。
2GR-FSE发动机上配备了更为先进的D4-S技术，它除了一组伸入气缸内部的喷油嘴外，还安装了一套传统的进气歧管喷油嘴。在低负荷工况时，歧管喷油嘴在进气行程时喷油，混合气进入气缸，再配合压缩行程时气缸内喷油嘴喷油，从而实现分层燃烧；高负荷工况时，只在压缩行程进行缸内直喷。从而提高发动机动力和经济性。
北京艾森汽车发动机动力改装
此设计的优点在于油气混合能够更为完全，也就是说发动机电脑会根据发动机的负荷以及所处的工况主动切换供油方式，同时再配合118的高压缩比，可以进一步提升油气混合与燃烧效率，达到更为出色的动力和油耗表现。这也是2GR-FSE连续三年获得沃德十佳发动机的关键因素。
奥迪的混合喷射系统
北京艾森汽车性能改装升级
缸内直喷系统所运用的分层燃烧技术实现了稀薄燃烧，相比于普通的燃烧技术，其优势在于它可以让混合气在空燃比更高的状态下（燃油少，空气多）完成燃烧，提高燃油效率，不过，这种燃烧技术也会产生一定的副作用，在稀薄燃烧（氧气过量）的工况下，气缸内多余的氧气与气缸内存留的氮比较容易发生强烈的反应形成氮氧化物，它对尾气排放的影响很恶劣，此前，提高三元催化器的能力是弥补这一弊端的重要方式，随之而来的便是制造成本的提升，这种得不偿失的技术在一些人眼中已被划分到鸡肋范畴。但这样的声音并没有动摇工程师们继续研发分层燃烧技术的决心，他们面临的最重要的问题就是如何从根本上解决分层燃烧技术的劣势，从目前来看，加入歧管喷射系统是个不错的方案，它专门用于发动机低负荷的工况，这样，尾气质量以及三元催化器的工作压力都能得到改善。
喷油量是如何进行调整的？
北京艾森汽车燃油喷射系统
针对不同的工况，发动机电脑会对各气缸的喷油量进行控制，比如，在凉车阶段，会对混合气进行加浓，而随着发动机温度的回暖，混合气中的燃油和空气的比例逐渐向最佳状态靠拢（喷油量逐渐减少），直至发动机怠速转速回落至正常范围。
在正常驾驶过程中，驾驶员通过油门踏板来控制车辆的加速，即油门踏板踩的越深，车速越快，而在理想的状态下，踩下踏板的节奏会直接影响到车辆的提速时间，这其中，自然是依靠进气、喷油、点火等其它辅助元件相配合才能使得发动机输出更高的动力，至于车辆的加速响应如何，也要看变速箱的心情。既然本文的主题是喷射，那还是言归正传，喷油量是如何增加的？
--歧管喷射系统
先来说说歧管喷射，安装在油箱内的汽油泵会随着发动机转速的变化在一定范围内调整其自身工作状态，从而改变供油压力，一般情况而言，它会与发动机的转速成正比，当然，这里讨论的不包括厂商设定的断油转速。
喷油量的大小与内部阀针开启的时间以及油轨内的压力有关，可以这样理解，在同等汽油压力的条件下，阀针开启的时间越长，喷射出的汽油量就越多，反之则喷油量变少，而如果油轨内的压力升高，那么，在单位时间内，由喷射出的汽油量就会更多。喷油嘴阀针的开启/关闭以及汽油泵的工作状态都由发动机电脑进行调整。
--缸内直喷系统
缸内直喷在低压阶段亦是如此，而到了高压部分则全权交由高压油泵掌控，此类高压油泵为柱塞式结构，通过凸轮轴上专用的凸轮进行驱动，看到这，你或许会产生这样的疑问，既然依靠凸轮进行驱动，那柱塞泵的加压过程便无法依据发动机转速来进行调整，即便，发动机电脑可以控制喷油嘴阀针的开闭时间来把控喷油量，但显然，这样的控制存在一定的局限性。的确如此，凸轮的角度是不可调整的，更不能像奥迪的AVS技术一样去切换不同角度的凸轮来达到调整柱塞泵活动行程的目的，所以，柱塞泵本身无法完成调整汽油压力的工作。在想到这个问题之后，你一定会再去翻过头来琢磨一下，其实，如果你注意图中所示就会明白。
北京艾森汽车刷ecu有保障
在高压泵壳体上有个线束插头，其所连接的正是一个电子控制阀，它可以对汽油压力做出调整，当然，这里更多的是对燃油喷射到气缸内后的雾化效果的考量，而在加速过程中，更高的汽油压力也可帮助喷油嘴喷出更多的汽油，而这对喷油嘴的执行能力提出了不小的要求，因为，在如此压力之下，阀针的动作频率以及稳定性十分关键。正因如此，缸内直喷系统所使用的喷油嘴与歧管喷射所使用的喷射元件大不相同。
什么时候该清洗喷油嘴？
如果你去问一个4S店的服务顾问，绝大多数情况下他们会以行驶里程为依据来建议你是到了该清洗的时候了，于是，你半信半疑的在维修单上签字画押，还特意嘱咐了一句“要快啊，我赶时间”，孰不知，这句话正是说到了他们的心坎儿里。他们是怎么想的？
喷油嘴脏了会怎么样？自然是会被堵住，其引发的后果便是，汽油无法以正常的流量从喷油嘴喷出，这显然可以影响到发动机的工作状态，但车主对此似乎又毫无察觉，这又是为什么？
北京艾森汽车喷射系统的维护
安装在排气管上的氧传感器会实时监测尾气质量，发动机电脑以它为依据可计算出混合气的浓度，当混合气过稀时，发动机电脑会向喷油嘴发出增加阀针开启时间的指令，以此来弥补流量不足带来的影响，反应在数据上便是喷油脉宽的数值变大，利用这一特性，我们可以通过喷油脉宽来判断喷油嘴的清洁程度，并接合行驶里程来决定是否要对喷油嘴进行清洗。
北京艾森发动机的养护
最后，回到上面那个问句上，服务顾问为什么喜欢听到客户赶时间的抱怨。清洗的时间决定着清洗的质量，按照正常的工序，负责施工的人员要将一整瓶药水全部用于清洗才算一次完整的保养作业，但这会耗费不短的时间，而车间内的工位是有限的，只有将维修车辆尽快的交接到客户后，才能迎来下一位客户，所以，如果客户在清洗喷油嘴这项上表现出担心时间很紧，那这一定会得到多方的满足，如果你要问我有没有可能爱车被“拖”到车间后根本不进行清洗就被交接到车主手中，我劝诸位还是多长点心吧。
发动机的喷射方式是门艺术，从纯机械结构的喷射系统发展到电子控制的燃油喷射系统，之后经多重衍变，其效率逐渐被提高，直到在歧管喷射这一阶段发展至瓶颈，随后因科技的突破而又为燃油喷射迎来了新纪元，而在燃油喷射系统的技术前瞻中，你又会发现即将被革新的歧管喷射又出现在了喷射系统中并且还发挥着优化排气质量的重要作用，这样多舛的命途的确值得好好研究一番，在了解过后，想必对于日后的用车养车也会有所帮助。
