正确的点火正时和足够的点火电压是保证发动机正常工作的重要条件。基本点火正时组装时，各档最佳点火正时由ECU自动控制，点火电压与点火线圈性能有关。点火线圈的常见故障，如线圈绕组短路、开路或接地，都会导致无高压。另外，点火线圈绝缘材料老化，绝缘性能变差，点火线圈漏电，导致火花微弱，点火能量不足，导致怠速不稳，间歇性熄火，打不着火。如果出现这种故障，需要检查点火线圈的电阻和绝缘性能是否符合要求，如果不符合，则更换。
点火线圈的常见故障有：
绕组短路、开路或接地，导致无高压；另外，点火线圈绝缘材料老化，绝缘性能变差，点火线圈漏电，导致火花微弱，点火能量不足，导致怠速不稳，间歇性熄火，打不着火。如果出现这种故障，需要检查点火线圈的电阻和绝缘性能是否符合要求，如果不符合，则更换。
点火线圈断裂的前兆
如果点火线圈坏了，就不会有高压火花；高压火花强度不足；发动机无法启动。
点火线圈对应的气缸不工作，怠速时加油门微弱，无法加油，故障灯亮。
点火线圈漏电，怠速时有时会抖动，有时不会，但加油门时一定会抖动，而且很弱。
加速时有时会断电，导致加速微弱抖动。
同时，当气缸较短时，气缸内的汽油和空气的混合气无法点燃，会从排气管排出。但实际上排气管的温度很高。当混合气体到达排气管时，会由于排气管的高温而燃烧。此时燃烧产生的大量热量会堵塞排气管中的三元催化孔，导致三元催化系统失效。
另外，如果点火线圈坏了，发动机会震动很厉害，就像拖拉机一样；给油，车没动力；抖动，高档位起不来；如果坏了，故障灯就亮了；来，坐好，再往前跑，车突突响，怠速时发动机抖动，尾气有汽油味。
高压真空断路器分合闸线圈烧坏，原因有哪些
（1）故障现象
发动机运转不平稳突然熄火，当摇转曲轴时，若电流表针指示放电3-5A，能作间歇摆动（油路正常），表明低电状况良好，但发动机不能启动，故障多在高压电路。
（2）故障原因
①点火线圈中央高压线插座漏电。
②中央高压线脱落或漏电。
③点火线圈的低压线圈匝间短路或高压线圈损坏。
④断电器触点烧蚀。
⑤电容器内部接触不良或搭铁不实。
⑥分电器盖中央插孔与旁插孔串电。
⑦分火头漏电。
⑧多数高压分线漏电。
⑨多数火花塞不工作。
⑩点火时间过迟或错乱。
(3)故障判断与排除
首先应检查高压总线是否脱落，未脱落，从分电器盖中拔出中央高压线，使线端距离缸体5-7mm,再摇转曲轴或拨动活动触点，察看高压火花情况。
①无火。应将中央高压线的另一端拔出少许，再拨动活动触点，察看点火圈中央高压线上跳火。如跳火，为中央高压线漏高，如跳火。为点火线圈中央高压线插座漏电或高
压线圈损坏。
②火花弱。应打开分电器盖，在触点张开的状况下，用起子断续连接活动触点臂与托盘之间试火。如高压火花变强，为触点烧蚀：如火仍弱，拆下电容器，再行试火。如火
花无显著变化，为电容内部接触不良或搭铁不实，如火花变得更弱，为点火线圈低压线圈匝间短路。
③火花强烈。应将中央高压线装回，分别取下各缸高压分线，使其距离缸体约5mm，摇转曲轴察看跳火情况。如各缸高压分线均无火，则为分火头漏电。如一根分线有火，其
他分线无火，为中央插孔与跳火分线的旁插孔串电，若只有少数分线有火，则为多数高压分线漏电，如分线火花良好，则应检查点火是否正时。
如上述均属良好，应检查是否多数火花塞工作不良或不工作，而造成发动机发动不着。
帕萨特领驭高压点火线圈故障如何解决
分合闸线圈设计时都是按短时通电而设计的。分合闸线圈的烧毁，主要是由于分合闸线圈回路的电流不能正常切断，至使分合闸线圈长时间通电造成的。
一、分闸线圈长时间通电的原因
1分闸电磁铁机械故障
线圈松动造成断路器分闸时电磁铁芯位移，使铁芯卡涩，造成线圈烧毁。或是<SPAN>由于铁芯的活动冲程过小，当接通分闸回路电源时，铁芯顶不动脱扣机构而使线圈长时间通电烧毁。
2断路器拒分
控制回路正常时，真空断路器出现拒分的故障均为连杆机构问题，死点调整不当，使断路器分闸铁芯顶杆的力度不能使机构及时脱扣，使线圈过载，造成分闸线圈烧毁。
3辅助开关分合闸状态位置调整不当
在断路器分合闸状态时，应调整辅助开关使其指示到标示的范围内，然而实际调整断路器开距和超行程等参数时，会改变断路器分合闸的初始状态，而辅助开关分合位置的初始状态未做相应的调整，将导致辅助开关不能正常切换分合闸回路而使分闸线圈烧毁。
4分闸控制回路辅助开关接点使用不当
分闸控制回路上接有一对延时动合接点，该延时目的是为了保证断路器在合闸过程中出现短路故障时能完成自由脱扣。然而，当断路器合闸时间极短，远小于断路器的分闸时间，断路器未来得及脱扣时就已合闸到位，此时，分闸控制回路的延时接点的延时作用将失去意义。相反，该延时接点在分闸过程中，由于辅助开关动静触头绝缘间隙较小，经常出现拉弧现象，频繁拉弧，久而久之使辅助开关的触头烧毁，继而引起分 闸线圈烧毁。
5分闸回路电阻偏大
分闸线圈回路绝缘降低，或是线路过细造成电阻偏大，使得分闸回路电压有衰减，导致控制电压达不到线圈分闸电压动作值，分闸线圈长期带电，线圈烧毁。防止分闸线圈烧毁 的措施
(1) 将分闸回路的延时动合接点改接为一对普通的常开接点，经常检查辅助开关的接点及辅助开关的拐臂螺丝，正确调整辅助开关的位置，使辅助开关与断路器分合闸位置正确、有效地配合。(2) 固定好分闸线圈，经常检查分闸线圈的铁芯有无卡涩。
(3) 每年的检修工作中，正确调整好断路器的连杆机构，经常检查断路器的自由脱扣是否正常，断路器的低电压动作试验是否在额定电压的<SPAN>30%-65%时可靠跳闸。
二、合闸线圈长时间通电的原因
1断路器机构故障
当断路器合闸控制回路正常时，断路器本体的内导电杆、传动连杆等卡涩，或是因为断路器操作机构连板配合不好，死点调得偏高，导致断路器拒合闸，使合闸铁芯过载，引起线圈烧坏。
2辅助开关位置不当
正常合闸时，断路器的合闸接触器的线圈回路与辅助开关的常闭延时接点串联，断路器合闸后，辅助开关接点自动切断合闸回路，辅助接点打不开或拉弧，合闸接触器通过重合闸回路或绿灯回路自保持，合闸线圈长时间带电而被烧毁。
3合闸接触器故障
断路器合闸时，由于合闸电流比较大，控制回路不能直接控制合闸线圈，只能通过合闸接触器间接接通合闸线圈。因此，当合闸接触器发生故障时，不能及时断开，使合闸线圈通电时间过长，烧毁线圈。另外，高压计量箱合闸接触器的线圈电阻变大，会使合闸接触器正常通电时吸合力度不够，主触点产生拉弧，久而久之，合闸接触器的主触点接触电阻增大，间接地影响断路器合闸线圈的励磁电流，使合闸线圈的励磁力度不足，铁芯不能正确动作，使线圈过载，造成线圈烧毁。
4合闸电源容量下降，或者合闸回路电阻偏大，使合闸瞬间合闸线圈两端电压低于80%Ue。
合闸线圈烧毁的预防措施
(1)加强合闸接触器的检查、维护。每次开关小修、周期大修都要对其进行检查动、静触头表面接触面积、接触压力等;
(2)正确调整辅助开关的位置。
(3)要求值班员在许可工作前，除必须取下控制回路熔断器外，还应将重合闸投切回路打开，避免检修、试验工作中造成烧合闸线圈的可能。
汽车点火线圈坏了有什么症状；汽车点火线圈故障有哪些现象
解决方法有：一般建议一起换掉比较稳妥。
随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。
汽车点火线圈坏了有什么症状 1、在怠速状态下，车身抖动明显。观察排气管口，车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到“突突”的声音。
2、在行驶过程中，转速在2500转以下时，车身有明显抖动，加速无力；当转速超过2500转后，抖动感消失。
3、打开发动机盖，观察运行中的发动机，发现发动机有明显的抖动，这种抖动已明显不属于正常发动机工作状态下的抖动，抖动幅度很大。
如果只有一个点火线圈发生故障，其余三个缸工作正常，勉强应急行驶不成问题，但对车的发动机、机座和连接部件等都非常不利。如果有超过1个缸的点火线圈被烧毁，建议立刻停车检查。
汽车点火线圈故障有哪些现象
1、点火线圈绕组短路，会使点火线圈产生的电压过低，造成点火能量不足，会造成火花塞电极黑得太快（经常被积碳污染）。
2、点火线圈断路或接地，不产生高压电，无法点火。
3、点火线圈表面放电，在点火线圈外表面出现了放电跳火现象。表面放电常发生在高压引出螺钉附近，因此在高压引出螺钉与高压线的连接部位通常装有护套。出现表面放电时，往往可在放电部位见到烧损痕迹，当烧损较轻微时，可清除烧损物并做好绝缘处理。
4、点火线圈绝缘老化，原因是热车后的高温或高速大负荷工况下的频繁点火，使点火线圈温度迅速升高造成的，而点火线圈自身的绝缘老化，使其在高温、高电压下发生放电短路，导致点火线圈初级绕组和次级绕组实际的匝数比变小，使次级绕组产生的电压值降低，造成突然熄火、车速上不去的故障。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
