科技在发展，社会在进步。在高速高效的进化过程中，一些东西会被时代淘汰，并不是因为它们不好，或许可能只是因为某些让人一声叹息的原因。在汽车发展长达130多年里，发动机气缸的布局多种多样，但进化到当今这个时代，基本上就只剩下直3、直4、直6、V6、V8、V10、V12、H4、H6、W12这些了。
不过在历史的长河中，有很多其他气缸布局的发动机曾经也拥有过属于它们的时代，而且推动了整个汽车行业的发展，甚至有些还获得过巨大的成功和荣誉。我们不妨翻开画卷，看看曾经那些拥有“奇葩”气缸布局的汽车发动机们吧。
直列8缸
Isotta Fraschini这是一家人们非常陌生的汽车厂商，在存世的1900至1930年代主要生产高级豪华轿车。它家的Tipo 8是世界上第一款采用直列8缸发动机的车型。后来，利兰和布加迪都有车型使用过直列8缸发动机，杜森伯格甚至在印地500大赛上用过搭载直列8缸发动机的赛车。
直列12缸
法国的Corona公司生产过搭载直列12缸发动机的车型，72升的排量，高昂的造价和过长的尺寸最终导致它并没有上市销售。Packard公司曾经也生产过一辆搭载直列12缸发动机的原型车，一位Packard家族的成员是它的使用者。
V型4缸
V4发动机早在1897年就有汽车厂商尝试了，由于紧凑的整体尺寸和先天的平顺性非常适合汽车使用，不过因为1960至1970年代福特某些搭载这型发动机车型孱弱的动力让它的口碑并不是太好。蓝旗亚曾经也在Appia和Fulvia车型上使用过V4发动机，而最著名的还是保时捷919 Hybrid的那台，可以爆发出500马力的最大功率。
V型5缸
5缸这种奇数气缸的发动机已经算是很另类了，V5更是如此。两排气缸里一排两个气缸另一排三个气缸，怎么想都觉得会有问题。但大众还真就造过这么一台发动机，在四代高尔夫以及它的衍生车型宝来还有其他一些车型上搭载过，目的是为了填补直4和V6之间的空白。
VR型6缸
相比V5，大众的VR6发动机名气显然更响。相比普通的V6，VR6两排气缸的夹角要小得多，仅为15度，而且只需要一个缸盖。它最早搭载于大众的Passat和Corrado上，28升的排量，可以爆发出174马力的最大功率。后期逐渐升级到36升排量，在被众多车迷奉为神车的R36上拥有300马力。
V型16缸
V16发动机最早由玛莎拉蒂使用，搭载此发动机的Tipo V4赛车于1929年创下了蒙扎赛道的圈速记录，直到1954年才被打破。阿尔法·罗密欧也使用过V16发动机，Tipo 162的30升V16发动机可以爆发出497马力。二战之后，BRM赛车的15升V16机械增压发动机更是可以做到608马力的恐怖数据。
水平对置8缸
这种气缸布局的发动机长时间受到飞机制造商的喜爱，它非常平顺，但是过于高昂的造价让它直到保时捷908赛车才在汽车上找到光明，它曾帮助保时捷在1969至1971年的连续三年里赢得制造商国际锦标赛的桂冠。由于规则限制，它只能做到30升的排量，8400rpm的转速时可以爆发350马力的最大功率。
水平对置12缸
保时捷和法拉利是最爱水平对置12缸的品牌。费迪南德·保时捷在1947年就为Cisitalia的赛车打造过15升水平对置12缸发动机，但由于太过复杂，并没有参赛。法拉利把它带上了F1赛场，917则带着它赢得了勒芒24小时耐力赛的冠军，法拉利365 GT4 Berlinetta Boxer则是第一款使用此型发动机的公路车。
水平对置16缸
如果不是1966年F1的30升发动机规则的创新尝试，可能BRM并没有什么太过值得称道的地方。当其他人都在使用V8或V12发动机的时候，由吉姆·克拉克驾驶的路特斯43赛车则搭载了水平对置16缸的发动机，基本上由两个水平对置8缸发动机叠在一起而成，拥有两个曲轴，二者通过齿轮连接。它只在1966年获得过唯一次大奖赛的冠军。
W型8缸
相比更加知名的W12发动机，大众的W8发动机似乎鲜为人知。它本质上是两台小夹角的V4发动机拼接在一起共用一个曲轴，从而让8缸发动机可以仅仅占用6缸发动机的空间。在Passat车型上，40升的W8发动机可以提供275马力和370牛·米的性能。搭载这款发动机的车型，一共大概制造了11万台。
星型
星型发动机被大量用于飞机，但是尺寸和气门设计的问题让它并没有引起汽车制造商过多的关注。Monaco Trossi应该是唯一一款采用这类发动机的汽车，风冷、两冲程、机械增压、双排8缸，最大功率253马力，并不比当时其它40升发动机能给人留下更多的印象，而且由于前轴之前的重量超过75%，转向不足极为严重。
燃气涡轮
向来保守的罗孚竟然是第一个使用燃气涡轮发动机的汽车厂商，Jet 1的0-96公里/小时加速可以做到14秒，在1950年算是一个好的成绩了，最高车速可以达到145公里/小时。经过后续的发展，它的最大功率提升到了233马力，最高车速也一举跃升至245公里/小时。今天，陆地车辆搭载燃气涡轮发动机最著名的可能就是美军的M1主战坦克了。
转子
马自达这个品牌或许会永远跟转子发动机被一同提及，有很多经典的车型都搭载了这型发动机，不过它却是由德国工程师Felix Wankel在NSU工作时创造的。在NSU和马自达的合作下，Cosmo Sport于1967年问世，由此拉开了马自达转子发动机跑车的序幕。
这些类型发动机的消失或是暂时的沉寂，并不是因为它们绝对就是不好，当然它们肯定有自己先天的劣势，但汽车制造商们愿意尝试和创新，这是一件特别值得让人尊敬的事情。就像F1车手丹尼尔·里卡多说的那样，梅赛德斯在F1里已经统治了6年，而他们还在尝试和创新，并且在现行规则的最后一年推出了创新的DAS系统，非常值得尊敬。
尝试和创新，无论成功与否都是值得尊敬的。而不是像那些电动四门轿车一样，外观造型轮廓的相似程度实在是有点高，这样的现象非常像iPhone 4之后的智能手机市场，有点没意思哦。
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直立式8缸发动机发火顺序
直-8L宽体机是目前以及未来较长一段时期我国大型登陆舰艇最为适合的舰载运输直升机，
载重能接近6吨。它是在改进、升级后的直-18的基础上，增加了机舱宽度，已经完成了研制工作，目前正在进行试飞、测试。
米-26是苏联继米-6和米-10以后发展的运输直升机，与美国C-130运输机载荷能力相当，与80年代装备部队。
新设计的“米-26”是世界最大和最快的直升机，并在生产方面实现量化。苏联建造米-26的目的是为运送重达13吨是装备。最大起飞重量56,000千克。
因此，从载重方面看，当然是米-26更大；从电子设备方面看，当然是直8L要先进一些。
中国现有直升机制造技术中发动机技术是全国产吗？
不管是立式还是卧式，首先你要知道凸轮轴转动的方向（如果是双凸轮轴的话随便看进气或排气的都可以）接下来转动凸轮轴，先看一缸的凸轮开启气门后紧接着的是哪个缸开启气门（如果你看的是进气凸轮，那么看下一个缸的的凸轮也要看进气凸轮，如果看了排气凸轮的话就会错的了。反之，你在一缸看的是排气凸轮，那么看下一个缸的凸轮也要看排气凸轮）然后记住它们开启气门的顺序就是正确点火顺序。直列缸比较容易看，V缸的就要耐心点多试几次以防出错。
直十八直升机
不是！中国直升机发动机的国产化率还没有中国的固定翼飞机的高！
在九十年代，中国的直8，直9的原型机，预生产型都装备国产发动机，但是性能都不佳，由于直8的高原性能太差，中国被迫引进了米17，米171，直8曾经差点下马！进入20世纪，中国与欧洲直升机公司大力合作共同研制了几型直升机，中国想利用市场合作换回直升机的核心技术，但是在与欧洲人的合作中，中国只承担研制机体结构的任务！电传动，飞控技术，发动机等核心技术我们都没有涉及！比如直15。但是中国从欧洲人那里可以购买大量的发动机!
现在的直8k，直9w,c313民用直升机，直15也是用的国外发动机！它们好像都是“惠普”系列发动机！
你可以仔细回想一下前段时间的珠海航展！媒体大量介绍了“太行”发动机!你听说过几款直升机发动机吗？航展上中航只有在室内放置那几架与直11同级别的小型直升机！！
中国的直升机工业要走的路还很长！
直-18在原先直8的基础上重新设计了座舱。大量使用了复合材料及钛。这些改进似乎与中航工业的AC313民用直升机(实际系列编号为直-8F100)的设计一致。最大起飞重量138吨，机内油箱满油最大航程900公里。
直-18发动机可能是直-8发动机的改进版。
除直-18F这种反潜型之外，直-18还有运输型和预警型，预警型可能命名为直-18J。
与直8相比，直18的尾翼可折叠，以适应上舰需求
