有个朋友买了一辆蓝色天籁20L的智行版,也就是20L自然吸气的顶配车型，总共办下来差不多20万。当时也考虑了其他品牌的车，15T的雅阁出现发动机召回事件，凯美瑞价格又很坚挺，又不喜欢大众车的风格，看价格挺实惠最后就选了新天籁。由于朋友是个新手，异地提车，我一路帮他开了18个小时才回到家。
说一下我对这个车的感受，你来参考下，看看值不值：真的很省油，高速运动模式随便开6个油一路1300公里的高速，第一箱油跑了将近1000公里左右，离服务区还有36公里的时候油量报警灯就已经亮起了。不得已将切换成经济模式，速度保持在100左右，就这样十几分钟之后就到了服务区，一次加了637升的油，4345元。表显油耗在59L/100km，考虑到在上高速之前还走了几十公里的市区道路，这个油耗已经相当不错了，要知道我们除了最后36公里是经济模式，其余一直开的是运动模式，大脚油门随便开。
车内安静，120km/h速度也没有大的颠簸恰逢元旦回家，我们请假提前出发，路上的车非常少，基本上保持在120KM/H的时速，开的都是运动模式。整个驾驶过程，如果不是踩油门超车基本听不到发动机声音，而最大的声音来自于胎噪，但如果路面比较好的话声音就很小了，与后排乘客交谈基本不需要太大声。如果在行车过程中播放音乐的话，我觉得基本很难察觉车辆的胎噪和风噪了。
最后吐槽一下日产的座椅，虽然号称大沙发，但是明显感觉前排坐垫有点薄，而且比较短。但是后排就不一样了，后排真的就是大沙发，如果作为乘客坐在后排还是非常不错的。由于车身很矮，所以高速过弯变道非常的稳，车内乘客也不会有太大的晃动，底盘比上一代天籁好太多。
经济模式是真的肉，切换成运动模式瞬间打鸡血动力方面，如果开经济模式的话，真的非常肉，基本油门踩三分之一车子才有反应。但是如果切换成运动模式，车子的动力简直就是翻天覆地变化，一脚油门下去到120的速度基本都还有源源不断的动力，但是发动机的声音有些大，不过声音质感还可以。我一般开车，上车就切换成运动模式，反正油耗也不高。
外观运动，内饰略显廉价，但做工不错最后说一下新天籁的外观，第一眼看非常好看，尤其是侧面，长长的车头竟有些豪华车的感觉。但是车头正面看久了就觉得有些小气，主要是大灯太靠后了，都拉到引擎盖上了。
内饰就不用说了，到处是硬塑料，尤其是右腿靠中央扶手前面，硬邦邦的，如果腿比较长的话还很容易把膝盖碰到空调旋钮上，这点设计的不是很合理。然后还有日产的这个中控屏，都2020年了搞的还像是5年前的东西，不过好在基本功能比较清晰，能连蓝牙放放歌还是不错的。
总的来说新天籁的自吸版本还是非常不错的，CVT变速箱也不需要担心太多，真的非常平顺，驾驶感受很舒服。你要买的舒适版，应该比智行版便宜1万块钱左右，办下来185万。性价比还是非常不错的。
天籁顶配跟次顶配变速箱区别
日产天籁是一款全球战略车型，作为“日系三剑客”之一，曾经也是风光一时，凭借着省油耐用以及良好的乘坐舒适性获得了消费者的欢迎，是中型车领域颇具竞争力的车型，从销量来看天籁没有竞争对手那么抢眼，不过靠着较大的优惠力度，销量也算比较稳定，性价比不错。
价格方面，日产天籁是20LXE的舒适版，厂商指导价1878万元。目前市场上有32万左右的折扣，实际裸车价1558万元，加上购置税13788元，保险6250元，车船税480元，500元，全额落地价176818万元(不同地区有不同折扣，以实际落地价为准)。
动力方面，搭载20L自然吸气发动机，最大马力159马力，扭矩208牛米，匹配CVT变速箱。动力流畅顺滑，如流水，调节柔和，以平顺线性为主，动力响应灵敏，日常使用充足，供油加速强劲，燃油经济性好。底盘配备前麦弗逊后梯形多连杆独立悬架，依然是舒适性的调节。悬挂支架牢固，不松动。经过一些颠簸的道路，不会有明显的震动。座椅材料柔软，舒适性高。
外观方面，天籁改变了老气横秋的形象，采用了日产全新的家族式设计语言，中网格栅进一步放大，两侧大灯窄而锐利，与中网镀铬条融为一体，彰显青春与时尚。车头线条犀利而富有侵略性，车身低侧搭配悬浮式车顶，营造出强烈的运动氛围。尾部造型硬朗紧凑，线条分明，整体精神干练不臃肿，符合年轻消费者的审美。内饰设计简洁明了，对称式中控台非常协调耐看，做工用料亲切，大面积软性材质覆盖采用双缝线设计，彰显档次感，悬浮式中控屏时尚又充满科学感，中控屏周围大面积物理按键符合人体工学，操作快捷简单实用。
总结:与老款车型相比，全新日产天籁的整体实力有了明显提升，外观时尚，做工用料扎实，驾驶质感舒适，同时性能令人满意空。最重要的特点是油耗低，满足了大多数家庭的用车需求。主要缺点是中低部位使用的脚刹需要时间适应。
百万购车补贴
天籁顶配和次顶配的变速箱区别主要在于自动变速器的档位数量不同，天籁顶配的是CVT无级变速器（有些也叫做变速箱）而次顶配则是6速手动或7速双离合。但是这两种变速箱在使用感受上会有很明显的不同。CVT无级变速器是一种技术比较成熟的变速器，通过调整轴承的距离来实现无级变速，由于可以在任何速度范围内选择最佳的齿轮比，所以可以让车辆在城市或高速公路等各种场景下表现得更为平顺，加速和燃油经济性也会相应提高。相比之下，手动变速器（6速手动）或双离合变速器（7速双离合）需要通过人工操作来调整变速的档位，相对不太平顺，而且也不能像CVT变速器一样在任何时候都选取最佳的齿轮比，因此可能无法实现最佳的燃油经济性和加速性。综上所述，天籁顶配和次顶配的变速箱在自动变速器的档位数量和使用感受等方面确实有明显的区别，但也不是绝对好坏之分，要根据自己的使用场景和喜好来选择合适的车型和车款。
