导语：找到黑匣子后，事故调查人员会从存储器中下载相关数据，把各个因素联合起来分析，进而找出飞机失事的原因。最近有些朋友来咨询我，黑匣子会坏吗？黑匣子会被破坏吗？黑匣子的发展史是什么？下面是我精心准备的内容希望对大家有所帮助！
黑匣子会坏吗
会坏。黑匣子有可能在俯冲撞击的过程中严重损毁。黑匣子损坏了，意味着我们有可能会失去黑匣子的位置信息。这点在飞机严重解体或者坠入大海的情况下显得尤为重要。
在飞机坠毁时，黑匣子在1100℃的火焰中能经受30分钟的烧烤，能承受2吨重的物体挤压5分钟，能够在汽油、机油、油精、电池、酸液、海水中浸泡几个月，总之，它能在许多恶劣的条件安然无恙。飞行数据记录器除了设计时使用一些高性能的耐热材料做成，还可以通过使用多种多层的防火材料来增加黑匣子的持续耐火保护性能，其中防火涂料是一种非常好的防火保护屏障，可以有效防止或延缓火势蔓延，是飞机防火设计和材料选材中必不可少的一种材料，具有隔热性好、密度低、易施工、可用于各种复杂面等优点。
黑匣子发展史
人类飞行史上，民航事故发生率远低于军用飞机。尤其在二战期间，人们迫切需要找到事故发生的原因，因此就在军用飞机上安装了飞行记录仪。
它被正式命名为黑匣子是在1954年。当时的飞行记录仪的确是黑色的方盒，可以记录航向、高度、空速、垂直过载和时间5个参数。它的工作原理是一根针在金属箔带上留下反映数据变化的曲线。
作为还原飞行事故最为直接的数据，现代意义上的黑匣子诞生于1958年，由墨尔本的工程师沃伦发明。他的灵感来源于德国产的便携式磁带录音机。
黑匣子发明者沃伦黑匣子发明者沃伦
不过沃伦在磁带机外面加装了具有抗冲击、耐火烧等能力的保护外壳，按照美国联邦航空局当时颁布的第一个黑匣子标准TSO-C51，要求黑匣子能够承受100g（重力加速度）、持续11ms的冲击，以及1100℃、30分钟的火烧。
但澳大利亚飞行员组织并不接受黑匣子，他们认为自己不是间谍，不需要安装监视飞行员的仪器，直到1960年澳大利亚昆士兰发生一起大空难，依照当时的传统，政府部门开始向美国求出，但异常艰难的事故调查过程，终于让澳洲政府开始重视飞行纪录系统，并要求在全澳洲的飞机上都安装“黑匣子”。
1966年黑匣子标准更新为TSO-C51a，将抗强冲击指标提高到1000g，并增加了抗穿透、静态挤压、耐海水浸泡、耐腐蚀液体浸泡等要求，这让可以记录几十个参数的第二代黑匣子真正成熟。
此后，国际民航组织要求所有客机必须安装这种设备。自那以后，由驾驶员失误和机械故障导致的空难逐年减少，但在1970到1990年代之间，人为破坏的空难数据开始上升，民航史上十大空难，有七次发生在这个时期。这对黑匣子技术提出了新的要求。
大型空难增多和微电子技术的发展，催生了第三代黑匣子诞生。上世纪90年代，磁带进化成半导体储存记录，抗坠毁能力等各项指标也更为严格（标准更新为TSO-C124），比如耐冲击和耐高温都得到加强，耐海水浸泡时间也由36小时增加到30天，增加了耐6000米深海压力要求，更完善的是，其记录的数据，从磁带的80多项，丰富到了几百个，功能也从事故调查，延伸到对飞行员的监控、飞行器的故障诊断与维护。
当数字技术不断完善，黑匣子发展到了如今正在使用的第四代。它在第三代的基础上，多了视频信息，参数也多达数千。而随着卫星遥感技术的成熟应用，黑匣子也有通过卫星等数据链定期传输关键数据的功能。
黑匣子的进化仍未完成，在2009年法航和2014年马航事故中，黑匣子定位功能缺陷被再次放大。
即便如此，黑匣子目前仍然是判断空难事故原因最关键的证据。
这次东航的空难我也一直在关注，尽管有很多与我常识不大相符的地方，但作为一个参与飞机设计制造的人来说，一切都以黑匣子的数据为准吧。
汉兰达用什么机油最好，汉兰达用5w40机油好吗
一般摩托车初期磨合期的头一千公里许更换3次机油（300、800、1500各换一次），以后每1500公里或2000公里更换一次。不过勤换机油总归是好的，当然尽量换专用机油。
钱江摩托由于发动机才有独特的纳米减磨技术，既有的更换时每5000公里一次，其中耐磨三代产品的机器每6000公里更换一次。当然平时也需经常检查机油量，如有损耗及时添加。
福诺磁浮油精，真的可以在摩擦面形成磁场吗？那个抗磨实验呢，好机油坏机油差不多，加入福诺就有效，真的
汉兰达 搭载8AR发动机或2GR发动机，两款发动机使用的机油型号略有不同。
8AR发动机(小型涡轮增压汽油机用 丰田 纯油SAE 0W-20)。请使用丰田推荐的SAE 0W-20机油或以下等级和粘度的同等产品。
机油等级:API SL级“节能”，SM等级“节能”还是SN级“节约资源”；或ILSAC多级机油。
粘度等级:SAE 0W-20，5W-20和5W-30。
2GR发动机，请使用丰田推荐的“丰田正品机油”(丰田纯发动机油)或具有以下等级和粘度的同等产品。
机油等级:0W-20、5W-20、5W-30和10W-30: API SL等级“节能”，SM等级“节能”还是SN级“节约资源”；或ILSAC多级机油15W-40: API SL级、SM级或SN级多级机油。
推荐粘度(SAE):如果在极低的温度下使用SAE 10W-30或更高粘度的机油，可能会难以启动发动机，所以推荐使用SAE 0W-20、5W-20或5W-30机油。使用0W-20，保证良好的燃油经济性。
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轿车机油一般多少公里跟换
“磁浮能”润滑技术是世纪之交迅速发展起来的一项高新技术。它的问世，打破了液体润滑的传统技术，使润滑技术产生了质的飞跃。美国福诺集团研发的磁浮油精FN—10就是这项技术的核心产品。FN—10磁浮油精突破了以油膜为主体的润滑方式，它不仅能迅速地渗透到金属表面凹凸不平的微孔里形成保护膜，独特科技的是它能借助金属摩擦瞬间所产生的能量迅速地将金属表面的正电离子激活到高位态，使摩擦着的两个金属表面之间形成正电磁场，根据法拉弟定律：同性相斥，真正意义上对发动机进行保护！这一磁场原理的创造性应用，奇迹般地使零磨损的实现不再是梦！
美国福诺集团独创的磁性油精产品，不仅已广泛地被美国陆，海，空三军及联邦调查局使用，在世界各地亦赢得很高赞誉，公认为减摩消磨最优秀的产品，近年来全球使用势头增长强劲，形成一股挡不住的潮流。
美国福诺集团有限公司成立于1985年，位于美国宾夕法尼亚州（Pennsylvania)。采用先进的全电脑自动化管理，经历十余年奋斗，福诺公司已成为各类润滑剂的专业厂家，美国政府为表彰研发者福诺家族在美国工业界卓越不凡的贡献，破天荒地将一条繁华的街道命名为福诺（Fennell)大道。
关于福诺磁浮油精的由来，可上朔至二次世界大战时期。当时德国凭着精良的机械化部队在欧洲进行闪电战。然而由于战车的不良润滑，无法连续作战，这使德国大本营十分苦恼。于是政府命令科学院组建一支权威的科研机构，专题研究改进机械润滑。当时就有人提出采用磁力或磁场力来支承负荷减少摩擦达到抗磨的目的，但直至二战结束，一直未果。战后，当时课题成员之一福诺（Fennell)博士，没有放弃这一研究，而且动员整个福诺家族都参与了这一事业，直至第三代福诺家族才将福诺磁浮油精研制出来。1980年磁性油精问世后，因美国乃至全世界从未出现过这种油品的先例，须重新制订对这种新油品的检测规范，这项检验在美国非常严格，费时间，直至1985年才取得政府的生产许可并准许上市。第一个使用Fennell产品的用户是美国陆军，然后是空军，海军，联邦调查局，火车运输业等政府重要部门。现在美国70%的大企业已经在使用福诺产品，在欧洲，北美洲，世界各地天天有订单要求购买福诺产品。今年三月份福诺磁浮油精进入中国，已经取得相应的检验证书，培养了一大批忠实客户，为他们省钱又省了心！
由于汽车发动机在高速、高压、高温之下总是会把一般的机油的油膜击穿。当发动机里面的机件把油膜击穿后机件本身就产生摩擦，而造成机件磨损，就会影响到发动机的工作质量和使用寿命。为了保护发动机的寿命和正常工作，人们在成本控制之下，研发了各种不同的发动机机油添加剂。
目前市场最常见的发动机添加剂由四种固体化学原料配制而成
1、最常用的是用杜邦公司生产的铁氟龙（固体化学原料）加在基础油上。作为发动机的机油添加剂。什么是铁氟龙。我们现在市面最常见到的是用在不粘锅上的那层保护膜。而这个产品的成品是从粗到细分子排列。编号从100-1000。为什么有些不粘锅这么容易就会脱膜。有些比较耐用。我们都知道金属的表面。用肉眼看都是平的但在高倍的放大镜之下它是一个凹凸不平的平面。即有很多微细孔。当我们用较粗的微粒200号的铁氟龙去做不粘锅。那些微粒并没有真正进到金属的微细孔里面。只是在金属的表面结成膜。因此没多久就会脱落。而较好耐用的不粘锅是用较细的铁氟龙大概在500-600号之间。那是因为600号铁氟龙的微粒较细。从而比较容易进入金属的微细孔里面。因而它的付着能力较好,表层保护膜脱落的时间就会延长，但是价格就会相差很多，数字越大的铁氟龙价格就越贵。回过头来我们把它这样混合物加到发动机里面。情形也是一样。如果用贵的好的铁氟龙在发动机里面就会坚持时间长点。但缺点是还是会脱落。当它脱落的时候就增加了机油里面的杂质就会增加发动机的磨损。也会造成油网阻塞，那么就会造成发动机本身更大的伤害。由其目前市面上的添加剂。（基本上使用的都是200号的铁氟龙。那就要更容易造成脱落。）所以用铁氟龙做添加剂并不理想。新车加进去基本上你没有感觉,比较老的车子当你刚加进去之时你会感觉还可以。但开始脱落之时你会感觉更糟。更会给发动机带来伤害。
2、有一种发动机的添加剂是用石墨作原料。它比较适合用于滚筒滚轴（没有滚珠）之间的润滑,最常用于卷烟厂上的卷烟机上。但它并不适合汽车发动机因为汽车发动机滤网会把那些微粒过滤掉，这样用一段时间之后就根本没有润滑作用，反而会把滤网阻塞，再加上发动机里面的高温也不合适使用石墨。为什么市面上海有这类产品呢？第一是刚开始会有一些明显的作用；另外价格便宜。
1、二硫化钼，二硫化钼的优点是抗磨力好。但缺点是经高温会产生大量的二氧化碳，和氧化硫因为毒性太强`。许多国家都禁止使用。而且湿度高会让二硫化钼结块,那么在发动机造成的伤害严重后果就可想而知。因而许多气候潮湿的地区都不适合使用。
目前福诺公司生产的福诺油精脱离以往所有用化学原料作添加剂。创新、发明用物理的原理在基础油加入正极离子。（这是一种物理原理。由麻省理工学院在1982年研究成功。直到1985年才得到政府的生产许可。推出市场。1986年上市成功。成功地销往50多个国家和地区）。
我们光从金属原理上面作一些介绍。下面是两块分割的金属表面。平常金属表面看上去都是光滑。但是在高倍的放大镜之下你会发现金属表面都是凹凸不平。如图下，
由于汽车发动机在高速、高压、高温之下总是会把一般的机油的油膜击穿。当发动机里面的机件把油膜击穿后机件本身就产生摩擦，而造成机件磨损。那么就会影响到发动机的工作和寿命。为了保护发动机的寿命和正常工作，人们在价位的允许之下。研发了各种不同的发动机机油添加剂。
目前市场最常见的发动机添加剂有四种固体化学原料配制而成
1、最常用的是用杜邦公司生产的铁氟龙（固体化学原料）加在基础油上。作为发动机的机油添加剂。什么是铁氟龙。我们现在市面最常见到的是用在不粘锅上的那层保护膜。而这个产品的成品是从粗到细分子排列。编号从100-1000。为什么有些不粘锅这么容易就会脱膜。有些比较耐用。我们都知道金属的表面。用肉眼看都是平的但在高倍的放大镜之下它是一个凹凸不平的平面。即有很多微细孔。当我们用较粗的微粒200号的铁氟龙去做不粘锅。那些微粒并没有真正进到金属的微细孔里面。只是在金属的表面结成膜。因此没多久就会脱落。而较好耐用的不粘锅是用较细的铁氟龙大概在500-600号之间。那是因为600号铁氟龙的微粒较细。从而比较容易进入金属的微细孔里面。因而它的付着能力较好,表层保护膜脱落的时间就会延长，但是价格就会相差很多，数字越大的铁氟龙价格就越贵。回过头来我们把它这样混合物加到发动机里面。情形也是一样。如果用贵的好的铁氟龙在发动机里面就会坚持时间长点。但缺点是还是会脱落。当它脱落的时候就增加了机油里面的杂质就会增加发动机的磨损。也会造成油网阻塞，那么就会造成发动机本身更大的伤害。由其目前市面上的添加剂。（基本上使用的都是200号的铁氟龙。那就要更容易造成脱落。）所以用铁氟龙做添加剂并不理想。新车加进去基本上你没有感觉,比较老的车子当你刚加进去之时你会感觉还可以。但开始脱落之时你会感觉更糟。更会给发动机带来伤害。
2、有一种发动机的添加剂是用石墨作原料。石墨是用很细如沙般的粒子润滑。它比较适合用于滚筒滚轴（没有滚珠）之间的润滑,最常用于卷烟厂上的卷烟机上。但它并不适合汽车发动机因为汽车发动机滤网会把那些微粒过滤掉。这样用一段时间之后就根本没有润滑作用。另外反而会把滤网阻塞。再加上发动机里面的高温也不合适使用石墨。为什么厂家会使用。第一考虑刚开始会有一些好的作用。另外价格便宜。因而市面上有它的产品存在。
3、以二硫化钼或磷化物为原料的金属填充型添加剂，优点是抗磨力好。但缺点是经高温会产生大量的二氧化碳和氧化硫，因为毒性太强，已被许多国家都禁止使用。而且高湿度会让二硫化钼结块,对发动机造成的伤害后果就更严重了。
4、强酸或强碱的再生型添加剂，清除发动机积炭，和发动机内部金属发生化学反应产生新的润滑抗磨剂。污染太大，对发动机损坏也更大，已被禁用！
福诺公司生产的福诺磁浮油精脱离以往所有用化学原料作添加剂，创造性用物理原理在基础油加入正极离子，通过磁浮能来达到润滑目的。
我们先从金属原理上面作一些介绍。下面是两块分割的金属表面，正常情况下金属表面看上去很光滑，但是在高倍放大镜之下你会发现金属表面都是凹凸不平的。物理研究表面，摩擦生电的情况下，凸出来的面是带正电子，下去的面带负电子。如下图：
+ - + - +
- + - + -
当两块这样的金属在高温和高速的摩擦之下，正负电子中和；有没有一种产品把金属表面全部变化成正电子，就会形成两个正极磁场，同极相斥的磁浮能就能阻隔两个金属的靠近，靠不近哪儿来的摩擦和磨损！福诺磁浮油精就是这种产品，在基础油内加入正离子，正好把负极全部变成正极，使相互靠近的两个金属面产生互相排斥的作用，让运转的机件彼此之间产生一道微小缝隙，摩擦系数接近于零。如下图所示：
+ + + + +
+ + + + +
福诺磁浮油精是物理原理，不含任何化学添加剂，所以不会污染环境和损害发动机。
磁悬浮润滑原理：磁性油精内含有活性激磁物质，它以常用润滑油为载体，进入机械润滑系统，并借助机械摩擦瞬间产生的压力和热量，在金属摩擦表面发生电化学反应，改变金属表面的电荷分布，使摩擦表面形成正电离子保护层。按法拉第“同性相斥”的定律，两摩擦面之间形成磁悬浮状态。福诺和普通机油混合添加，传统润滑油起到热传递作用，不能只加福诺，一辆车只加一瓶，而且加之前不用换机油！
FN—10磁浮油精全新的润滑机理，决定了它的适用范围相当广泛，不仅仅适用铁和钢，它几乎适用于所有的金属材料，这是一种独特的磁浮能，不受其它磁场的干扰，也不会干扰其它磁场。它不仅适用于一般的润滑系统，更适用于高温、高压、高速传动体以及其他苛刻条件下的润滑系统，应用领域涉及火箭、航天航空、飞机、火车、传动、汽车、轻纺、电机、钻探、冶金、采矿所有金属材料结构的润滑系统。在军事、能源、环保等诸多方面也大显身手。值得强调的是FN—10磁浮油精在我国推广使用，将提升机械制造加工某些技术参数，从侧面增强中国工业产品在国际市场上的竞争力。
对于FN—10磁浮油精的磁悬浮润滑功效，在应用实践中越来越多地方被人们认识，它不仅全面提升传统润滑油的各种功能，使之更趋完善，更凸现了FN—10磁浮油精所特有的重要功能，综合归纳主要有以下三方面的内容：
第一，它提升了传统润滑技术的各种功效。
1、消除过度摩擦造成的机械摩损，大幅度减少无效功，提高机械效率和能源的利用率，使能耗产出比趋于合理。
2、延长设备使用寿命，延长维修周期，节约维修费用和零备品配件的更换，显著降低设备使用成本。
3、降低摩擦副运转温升和噪音、减少废气排放。
第二，具有传统润滑技术无法企及的重要功效。
1、纵观机械设备的一生，磨损最甚者在于磨合期和冷启动时。磁悬浮润滑技术问世以前，传统润滑技术对此无可奈何、只能任其磨损。而FN—10以其相斥的作用力，在运转中对摩擦表面凹凸不平的高点进行不断挤压，使摩擦副表面更加紧实，强度得到增强，机械投入磨合期便获“进补”，受到良好的其它润滑技术无法提供的养护。停机时，摩擦副表面所形成的油膜，随着停顿时间与时俱减直至油膜消失，此时启动，由于油泵供油不同步，摩擦副表面没有润滑保护，处于不设防的状态，其磨损率势必严重，而磁悬浮润滑在冷启动的边界润滑中，无此担忧，它全天候、全方位地满足任何突然启动的润滑要求，即使在摩擦副无油的恶劣干磨条件下，磁性油精仍能提供充足的润滑。
2、通常，润滑油的粘度指标是个具有一定幅度的定数，其承载强度在一定的范围之内，不能随着运行中机械摩擦状况的变化而随机应变，尤其、在极压状况下，以油为主体的润滑更显捉襟见肘。而磁场力无此顾虑，压力愈大磁浮力愈大，它具有良好的互动性，尤其在极压下，更显现其英雄本色。
第三，磁悬浮润滑由于其凭借的是无形的磁场力，虽然它会消失，却不会给润滑系统留下什么东西，因此决不会在机械中形成积碳和污垢。反而它因其固有的相斥力能够以“剥离”的方式清除积碳，比较于酸、碱和机械人工清洗更为理想。
总之，FN—10磁浮油精的磁悬浮润滑功能使机械磨损几乎为零，大大延长了机械的使用寿命，显著提高了机械效率，降低能耗，有效地节约设备使用成本，具有显见的经济性，必将成为润滑油领域的主流产品，引领润滑行业大变革！
肉**的裤子上有黑点的污渍，在机场沾上的，估计是机油，怎么清洗好呢？
你好，正常情况下都是要求5000公里更换的，多一点少一点也影响不大，如果跑得比较少的话建议换季了也要更换，毕竟冬天和夏天对机油的要求不太一样。汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。
新车磨合多少公里换机油最好
您好！若是衣物沾上机油，去除机油渍的方法如下：
衣物干的时候，用蓝月亮手洗或深层洁净洗衣液原液涂抹在污渍处，完全覆盖污渍，静置5分钟后，轻轻搓洗，再加入蓝月亮洗衣液常规洗涤；必要时需重复操作。
注：机油渍是油脂类污渍，较难去除，建议多清洗几遍。
汽车的磨合里程一般为1000至2500公里，进口车则更长一些，多数为1500至3000公里。
阶段：磨合期分为3个阶段。即：初期100公里、初磨合200公里、磨合形成氧化膜3000公里。
方法：为了让自己的爱车顺利通过磨合期，我们在平时应做好检查维护，并要注意以下几个方面的问题，来提高磨合质量。
(一)起步先预热 电喷车启动前，应先将钥匙转到第二挡后等5－10秒，再启动。
(二)不要高速行驶 新车初驶阶段都有速度规定，国产车一般规定在40-70公里／时以内；进口车一般规定在最初的1000公里内。
(三)避免负荷过重 新车满载运行将会对机件造成损坏。
(四)忌提前拆除限速片 限速片是一个装在化油器与进气管之间的节流装置。
(五)忌跑长途 新车跑长途，会使发动机连续工作的时间增长，造成机件磨损加剧。
(六)忌紧急制动 紧急制动不但使磨合中的制动系统受到冲击，而且加大了底盘和发动机的冲击负荷，所以在最初行驶的300公里内不要采用紧急制动。
