故障码：P0750 中文含义：换档电磁阀A 英文含义：Shift Solenoid A 范畴：变速箱 详细含义：换档通过打开或关闭变速器液控制阀来控制通往变速器离合器的液压，以控制其分离和结合，从而实现换档。此故障码的故障原因包括变速器液太低，液太脏，换档电磁阀机械故障，，接头，或变速器控制模块（TCM）故障等。
故障码：P0746 中文含义：控制电磁阀A性能/卡在关的位置 英文含义：Pressure Control Solenoid A Performance/Stuck Off 范畴：变速箱 详细含义：换档电磁阀通过打开或关闭变速器液来控制通往变速器离合器的液压，以控制其分离和结合，从而实现换档。准确控制变速器液压力对于平稳换档非常重要。压力控制电磁阀的作用就是控制变速器液的压力。故障原因包括压力控制（PC）电磁阀，接头，或电磁阀本身。控制模块故障也可能导致此故障码出现。
奔驰e300故障0746故障吗显示混合气缸组1过浓，0750故障显示混合气缸组2过稀。请高手指点
特有故障代码
故障说明
P1911
变速器换挡杆照明 - 开路
P1519
凸轮轴正时，右排气缸 - 信号范围/性能
P1400
废气再循环(EGR)阀/电磁阀 - 电路故障
P1146
空气流量(MAF)传感器 - 故障
P1906
控制器局域网(CAN)数据连线，刹车灯开关 - 故障
P1356
缸切断系统，左气缸 - 空气流量低
P1581
节气门阀驱动器 1/2 - 故障
P1361
缸切断系统关闭，气缸8 - 排气门没有打开
P1177
机油传感器模块 - 难以置信机油温度信号
P1912
变速器换挡杆控制模块，挡位开关 - 难以置信信号
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故障代码P0开头
故障说明
P010E
空气流量(MAF)传感器B电路间歇/不稳定
P0A19
电动机转矩传感器电路低
P082A
换档杆X位置电路范围/性能
P0651
传感器参考电压B电路/开路
P0765
换档电磁阀D
P0B50
混合动力电池电压监控E电路范围/性能
P0AFE
混合动力电池系统电压太低 - 未达到升压转换的电压
P061F
内部控制模块-节气门执行器控制器性能
P07A3
变速器摩擦衬片A卡在开的位置
P0993
变速器液压传感器/开关F电路范围/性能
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故障代码P1开头
故障说明
P1171
燃油系统 - 加速过程中混合比太稀
P1155
加热氧传感器1，第2排 - 范围/性能问题，电压高
P1237
燃油泵二级电路
P15AF
凸轮轴位置(CMP)传感器 - 信号故障
P1306
第6缸 - 失火
P1507
怠速空气控制(IAC)阀 - 低
P1230
喷油器电路短路到接地 - 气缸6
P1140
空气流量(MAF)传感器 - 错误的信号
P162D
节气门位置控制 - 节气门永久卡住
P1491
废气再循环阀(EGR)阀系统 - 阀抬起不够
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故障代码P2开头
故障说明
P2732
变速器液压力控制电磁阀F性能或卡在关的位置
P273A
变速器摩擦衬片G使用时间范围/性能
P2017
进气歧管通路位置传感器/开关电路高 (第1排)
P242A
排气温度传感器电路 (第1排，传感器3)
P2799
辅助变速器液泵控制电路高
P2190
怠速时系统(混合比)太浓(第2排)
P2121
节气门/油门踏板位置传感器/开关D 电路范围/性能
P240B
蒸发排放系统泄漏检测泵加热器控制电路低
P2822
变速器液压力控制电磁阀J电子问题
P2758
液力变矩器离合器压力控制电磁阀控制电路卡在开的位置
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故障代码P3开头
故障说明
P3446
气缸6排气门控制 - 性能问题
P3432
气缸4排气门控制 - 电路高
P3488
气缸11排气门控制 - 电路高
P3405
气缸1排气门控制 - 电路开路
P3494
气缸12排气门控制 - 性能问题
P3437
气缸5排气门控制 - 电路开路
P3456
气缸7排气门控制 - 电路高
P3461
气缸8排气门控制 - 电路开路
P3434
气缸5停缸系统/进气门控制 - 性能问题
P3492
气缸12停缸系统/进气门控制 - 电路高
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故障代码B开头
故障说明
B00C6
乘客座椅斜倚位置约束传感器 (子错误)
B0081
第1排中心安全带负荷限制器 - 启动控制 (子错误)
B0020
左侧安全气囊展开控制 (子错误)
B0088
第3排右安全带负荷限制器 - 启动控制 (子错误)
B2477
模块配置失败
B0038
第2排右侧安全安全气囊展开控制 (子错误)
B0091
左侧约束传感器1 (子错误)
B00E3
第2排左安全带预紧器C - 启动控制 (子错误)
B0032
第2排左前(安全气囊)第2阶段展开控制 (子错误)
B0093
左侧约束传感器3 (子错误)
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故障代码U开头
故障说明
U0167
与汽车防盗控制模块通讯丢失
U0587
从(水箱)散热器反干扰(乱动)装置收到无效数据
U0147
与网间连接器B通讯丢失
U0202
与车门控制模块D通讯丢失
U0312
软件与电池能量控制模块A不兼容
U0130
与转向力控制模块通讯丢失
U0133
与倾侧主动控制模块通讯丢失
U0307
软件与电热塞控制模块不兼容
U0066
车辆通讯总线E(+)开路
U0483
从灯控制模块收到无效数据 (前)
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故障代码C开头
故障说明
C0019
左后出口控制 (子错误)
C004A
刹车片磨损传感器 (子错误)
C0035
右前轮转速传感器电源 (子错误)
C0051
方向盘位置传感器 (子错误)
C0081
防抱死刹车系统(ABS)故障指示灯 (子错误)
C0036
左后音轮 (子错误)
C0045
刹车压力传感器B (子错误)
C0010
左前入口控制 (子错误)
C001C
右后入口控制 (子错误)
C0023
刹车灯控制 (子错误)
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奔驰e300故障0746故障吗显示混合气缸组1过浓，0750故障显示混合气缸组2过稀。请高手指点？
一、气缸磨损故障现象
①冷启动时有明显的嗒嗒的敲击声，温度升高，响声减弱或消失。
②缸压低。
③有时排气管排蓝烟，加机油口处冒蓝烟。
④发动机动力性下降。
⑤油耗增加。
气缸磨损的故障诊断与排除
二、气缸的磨损规律及其原因
(1)气缸磨损规律
从气缸的纵断面看（沿气缸轴线方向）：上大下小的不规则“锥形”或“锥体”。磨损最大部位：在活塞位于上止点时第一道活塞环所对应的缸壁，活塞环接触不到的上口无磨损，形成 “缸阶”。在特殊情况下，气缸的磨损最大部位在中部（腰鼓形）。在同一台发动机上，不同气缸磨损情况不尽相同，一般水冷发动机的第一缸前壁和最后一缸的后壁处磨损较为严重。
从气缸横断面来看：磨损不均匀，磨损成不规则的椭圆形。各气缸沿圆周方向的最大磨损部位：一般是进气门对面附近缸壁磨损最大。
(2)气缸磨损的原因
在正常情况下，气缸沿工作表面在活塞环运动区域内的磨损是沿高度方向呈上大下小的不规则锥形。磨损的最大部位是活塞在上止点位置时，第一道活塞环相对应的缸壁。而活塞环与缸壁不接触的上口几乎没有发生磨损而形成明显的缸肩。
上大下小的原因：
①机械磨损：活塞位于上止点时 ，高温燃气爆发压力最大，致使活塞环对气缸壁的正压力加大，摩擦力也加大，润滑油膜被破坏 ，第一道活塞环对应的气缸壁磨损最为严重。
②腐蚀磨损：混合气燃烧生成的有机酸和酸性氧化物（溶于水生成矿物酸）。对气缸表面产生腐蚀作用，造成腐蚀磨损。气缸体上部不能完全被润滑油膜覆盖，腐蚀作用更加严重。
③磨料磨损：空气中的尘埃、润滑油中的机械杂质、发动机中的磨屑等进入气缸壁间造成磨料磨损。空气中的尘埃被吸人气缸上部，其棱角锋利，因而气缸上部磨损也最大。 腰鼓形的原因：在风沙严重地区，大量灰尘进入气缸后，由于活塞在气缸中部运动速度最大，磨料磨损最严重。
三、气缸磨损故障诊断方法
①检测故障缸压力。
②检测气缸直径及圆柱度。
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