不上机油的原因有以下几种情况：1油泵工作不正常。2机油油路堵塞造成油压不足：过滤器堵塞或油路过脏都有可能。3各轴瓦磨损太严重、油路存在泄漏等造成整个油路泄压，导致压力不足。4油品问题：使用劣质机油的后果，严重时将造成以上部分问题的连锁发生。发动机工作时，必须保持正常油压。如果油压过低，各摩擦表面会因得不到足够的润滑而磨损加快；如果油压过高，容易使油封、油管压坏，消耗发动机动力。汽车行驶时，润滑油的压力一般保持在02-05mpa。发动机怠速运转时，油压应不低于01mpa。1、机油压力过低，会破坏发动机的润滑条件，造成润滑、冷却和清洁不良，将引起零件黏着磨损。曲轴主轴颈及连杆轴颈和轴承之间间隙过大，机油粘度过低和滤芯破裂都会造成油压过低。2、机油压力过高，虽然不多见，但同样会破坏正常的润滑条件。如机油粘度过大、变质结胶，滤芯和油道堵塞，调压阀调整不当或不能开启都会造成油压过高。3、机油消耗过多，发动机正常的机油消耗量与汽油的比例是05%-1%，若大于1%就不正常了。机油消耗过多的原因除漏机油外，更多的是烧机油。其主要原因是：活塞与缸壁间隙过大；活塞环磨损过甚或弹力不足；气门导管磨损过甚；气门杆油封损坏。利用驰耐普发动机超强修复剂可大大提高活塞环的密封性，修复已磨损的内部机件，减小机油的消耗。
进气门积炭和结胶故障分析
1、机油压力过低，会破坏发动机的润滑条件，造成润滑、冷却和清洁不良，将引起零件黏着磨损。曲轴主轴颈及连杆轴颈和轴承之间间隙过大，机油粘度过低和滤芯破裂都会造成油压过低。
2、机油压力过高，虽然不多见，但同样会破坏正常的润滑条件。如机油粘度过大、变质结胶，滤芯和油道堵塞，调压阀调整不当或不能开启都会造成油压过高。
3与变质倾向有关的性质主要是粘度、清净分散性、抗氧抗腐性。粘度过大，在活塞环区、活塞裙部及内腔生成的胶膜就越多粘度过小，则汽缸与活塞环间密封不严，会使润滑油受到燃料油稀释，燃气窜人曲轴箱，使润滑油容易产生沉淀。所以，必须按规定使用一定粘度的润滑油。清净分散性不好时，容易生成胶膜和沉淀。胶膜是一种粘稠的物质。能使活塞环粘结在活塞环槽中失去弹性而不起密封作用，加快润滑油稀释和生成沉淀。润滑油的清净分散性主要靠加人清净分散剂来改善。所以，汽车用的发动机润滑油中均需加人清净分散剂，否则，就会很快变质。
气门结胶了，该怎么解决？
进气门积碳结胶故障现象
发动机进气门上有胶水或积碳。发动机气门上的轻胶或积碳只影响发动机的怠速和动力性能。可能会导致严重的故障，如气门卡滞、气门导管移位以及最终活塞撞上气门。
发动机运转不稳定，震动很大。
02启动性能变差。
这辆车不结实。
04当发动机达到一定温度时，气管发出尖锐的“颤”声。
05排气声音不均匀
06进气歧管过热发热。
07严重时，进气管有回火现象。
进气门积碳和凝胶化的原因
01气门油封失效，油进入气缸燃烧产生大量胶和碳；
02活塞与气缸配合间隙过大；
03活塞环对中，弹性下降，开口间隙过大或方向不对；
04降低其密封性，使油逸入气缸燃烧；
05气门杆和气门导管之间的过度磨损和间隙，以及气门关闭不严，导致机油被吸入气缸；
06发动机低温运行时间过长；
07机油质量差或粘度低，油底壳油位高，促使机油窜入燃烧室；
08使用含polygum的柴油，或喷油时柴油雾化不良，导致燃烧不完全。
进气门积碳和凝胶的故障诊断
解释
01气门积碳和结凝胶是聚集在气门头、气门座圈和气门导管处的不完全燃烧形成的碳渣和凝胶物质。积碳会导致气门的密封锥与气门座圈配合不好，造成气门泄漏、传热不良、气门烧蚀等不良现象。粘住严重时，气门会移动缓慢甚至卡在气门导管内无法移动。
02根据故障现象，特别是进气歧管过热，这是故障的特征，对发动机进行逐缸断开试验。当某个气缸断开时，转速没有变化或变化很小，进气管的“颤噪”声消失，说明该气缸有故障。为了进一步诊断故障，还可以再次对气缸进行压力测试。
诊断和排除
01根据以上原因，找出原因，排除；
02拆卸阀门进行检查。如果阀门没有损坏，清除积碳，重新组装使用。
03如果故障轻微，没有必要拆卸和清除积碳。按比例在油箱中加入气缸清洁剂，汽车就可以正常行驶了。如果故障症状减轻，可以再次清洗。如果无效，拆卸气缸盖，手动清除积碳。
如果阀门损坏或烧蚀，应该更换阀门。
发动机机油盖破了用什么粘合
这种情况是汽油引起的。如果机油质量不好，又不经常骑行，会在发动机气缸盖和化油器与发动机之间的进气管内形成一层很黏的胶，会粘住气门，其粘接强度大于气门弹簧的弹力。这样，熄火后，气门不能回位，再次启动时，向上的活塞会转动，一般车辆在冬季使用时，特别是使用了不干净的汽油后，汽油中的不燃性胶质会堆积在进排气门和燃烧室附近，在寒冷的早晨会造成启动困难甚至无法着火。一些机油可以滴入燃烧室，一般可以启动，启动后，到维修站进行免拆清洗。
严重时，汽车维修拆卸后清洗气缸盖。汽油胶质是：在石油的非碳氢化合物中，胶质和沥青质是一大类物质。它们富含石油，中国的主要原油含有约10%至40%的胶质和沥青质。树胶是一种粘性流体或半固体树胶，具有很强的着色能力。很少的胶质能把五色汽油变成草**，所以油的颜色主要是胶质的存在造成的。胶体可以溶解在石油醚、苯和乙醚中，也可以溶解在石油馏分中。胶质受热氧化后，可转化为沥青质，进而形成不溶于油的油胶质。
当温度高于300时，沥青质会分解成焦炭样物质和气体。凝胶化的原因：使用不符合要求的汽油。汽油的胶质含量与原油的质地和精炼方法密切相关。不符合要求的汽油胶质含量往往大大超过国家标准(5mg/100g)。汽油中胶质过多，行驶一定里程后会堆积在进气管、进气门座、进气门和排气门内。此外，胶体在高温作用下会逐渐变成积碳。不良驾驶习惯和低速、怠速等不良工况更容易导致发动机积胶。对发动机的影响：喷嘴节流，小管道堵塞，汽油泵过早损坏；气门卡在气门导管上，影响气门在导管内的正常滑动，导致气门不能正常开闭，甚至造成气门咬合、气门导管移位、活塞碰气门；冷车启动困难，怠速抖动；动力性能下降，油耗增加；缩短三元催化器和氧传感器的使用寿命，使排放恶化；影响活塞油环的正常工作，造成烧油现象，导致油耗明显增加；缩短火花塞等零件的使用寿命。
积碳严重还会造成气门和活塞散热不良、发动机爆震、气门、活塞和火花塞燃烧、拉缸等严重后果。解决方案：成胶主要是汽油质量差造成的，用户要注意选择信誉好的加油站加油。根据发动机的性能特点，建议用户适当使用专用汽油添加剂(上述汽油添加剂不仅能抑制燃油系统中沉积物的形成，还能快速分散和清除生成的氧化沉积物，同时具有提高汽油清洁度、提高燃烧效率和减少废气排放等功能。严重的结块和积碳必须在维修站进行分解和清洗，主要是在燃油供应系统和气缸盖。
可以使用2种胶水，一是通用型双组分聚氨酯胶粘剂，商品名如哥俩好，特点是凝固速度快，混合后只需要十几分钟就可凝固。另一种是农机胶，也是双组份结构，粘接强度高、密封性能好、耐水、耐油、耐一般化学药物性能好，但是需要24小时的凝固时间。
