（1） 第九代雅阁的发动机声音不小，但是第九代雅阁的静音降噪做的非常好，在车外听声音稍大
（2）不是嗡嗡的噪音，是哒哒的声音，在车内听非常安静。
雅阁九直喷发动机的优势：
（1）动力及传动系统，国产第九代雅阁已经确认将搭载20L、24L直列四缸以及30L V型六缸自然吸气发动机
（2）第九代雅阁的24L排量发动机布置形式由第八代的反置式改为了“正置”。单纯从理论上讲，相比于反置式发动机，“正置”式发动机在高转速下的功率输出以及降低重心等方面都不具备优势，但在低速情况下的动力输出要优于反置式发动机。
（3）本田特地为中国消费者准备了一款30L V6 EDT发动机作为第九代雅阁的顶级动力。
闪150发动机是哪产的
20L这个排量是车企彰显自身造车能力的重要“阵地”，既可以通过加入多种节能装备，提高燃烧效率，从而为家用车服务，也可以经过精心改造，作为高转性能发动机为钢炮车刷存在感。今天我们就来聊聊各大品牌的那些“地表最强”20T四缸机。
No5：通用LTG 20T
▲核心参数：
最大功率：279马力
峰值扭矩：400牛米
升功率：1395ps/L
▲应用车型：凯迪拉克ATS-L
▲0-100km/h加速时间：62秒
在凯迪拉克ATSL上服役的通用LTG 20T发动机以279马力的最大功率让宝马B48、奔驰M274、大众EA888汗颜。这台发动机配备了双涡管增压，可变排量机油泵、高压直喷、CVVT等主流技术，大口径的涡轮和泄压阀控制机制让其有着非常暴躁的高转输出。
2900rpm到达400牛米的峰值扭矩，相比宝马B48、奥迪EA888似乎范围最大扭矩平台窄了点。这一点我们从发动机外输出特性曲线上也能看得出来，通用的LTG没有相对稳定的最大扭矩平台，换言之，想要发挥其最大潜力，转速需要长期保持在3000rpm以上。
目前小排量的涡轮增压引擎的研发方向都是想着怎样降低迟滞、提高响应，德系、日系的20T发动机大多都是这个思路，而这台LTG 20T显然不这么想，这也注定其虽然数据好看，但动态体验始终没法跟宝马3系相提并论。而到了最新的CT4、CT5，我们见到的已经是采用可变缸技术主打经济性和低扭的LSY 20T发动机。
No4：阿尔法·罗密欧GME-T4 20T
▲核心参数：
最大功率：280马力
峰值扭矩：400牛米
升功率：140ps/L
▲应用车型：Giulia、Stelvio
▲0-100km/h加速时间：52秒（Giulia）
虽然牌子小众，但阿尔法·罗密欧最新推出的两款性能车Giulia、Stelvio还是吸引了不少性能车粉丝的目光。低配车采用的20T发动机由FCA集团开发，高功率版最大功率280马力，峰值扭矩400牛米，同样超过大批同排量引擎。
搭载在B级车——Giulia上，这款车仅需52秒即可破百，比数据差不多的ATS-L（279马力/400牛米）整整短了1秒，除了车重更轻外，更重要的是前者配备了全时四驱系统，地板油起步抓地力更好。
走进Jeep店，销售可能会提起自由光、指挥官的20T发动机跟这台发动机的渊源，两者确实是FCA集团同期开发的产物，但分属不同序列，不仅在调校上有差异，技术应用上，GME-T4 Giorgio系列也采用了MultiAir技术，也就是电子气门控制技术，不需要杆状的凸轮轴，只通过相互独立的电控液压机构控制气门开闭的时机（气门正时）和大小（气门升程）。
No3：保时捷 20T H4
▲核心参数：
最大功率：300马力
峰值扭矩：380牛米
升功率：150ps/L
▲应用车型：718硬顶版、718敞篷版
▲0-100km/h加速时间：49秒（Cayman）
改名叫718之后，Cayman和Boxster都换上了保时捷最新的四缸发动机，排量20L，高功率版本最大功率300马力，峰值扭矩380牛米，同样达到了同排量的第一梯队。
而相比主流的直列四缸发动机，718系列依旧采用极具特色的水平对置式布局，这不禁让人想到斯巴鲁系列车型。不同的是该发动机采用的是后置后驱布局，并采用了双涡管增压，2050rpm即可达到峰值扭矩，且更强调高转速性能输出。
而相比911上上的水平对置六缸机，这台发动机可不仅仅是少了两个缸这么简单，增压部分改成了单涡轮双涡管，而911 Turbo是正儿八经的双涡轮增压，位于左右两侧，分别为左右三个气缸提供进气增压。除此之外，这台四缸机也没有配备保时捷的VTG技术，即可变截面涡轮增压器。
No2：奔驰M139 20T
▲核心参数：
最大功率：422马力
峰值扭矩：500牛米
升功率：211ps/L
▲应用车型：梅赛德斯-AMG 45系列
▲0-100km/h加速时间：39秒（A 45 S）
2019年，梅赛德斯-AMG推出了代号为M139的全新高性能20T L4发动机，两种调校版本，低功率387马力/480牛·米，高功率422马力/500牛·米。大众EA888 20T低功率186马力/190马力，宝马B48 20T低功率184马力，奔驰M274 20T低功率197马力，而这台引擎的账面数据已经达到了同排量常规四缸机的两倍以上。
作为AMG魔改版本，这台发动机曲轴/连杆/活塞全部都是高强度的锻造工艺，而为加强散热采用了水套缸体，并通过机油、水冷以及空气三者联合散热，保证发动机能在4000-5000rpm保持稳定长效动力输出。最新推出的梅赛德斯-AMG A 45 S车型（第二代MFA前驱平台），M139 20T发动机配上4MATIC四驱系统能让该车实现39秒破百，着实让大批大排量V6、V8跑车脸红。
相比之前的M133，新发动机也改成了正置式布局（前进气/后排气），结构更紧凑，“呼吸”更顺畅高效，这也是目前所有反置式布局发动机的重要改变趋势。技术应用上，除了M133的Camtronic可变气门升程，新发动机还采用了“缸内直喷+歧管电喷”的双喷射系统，这是之前的奔驰M274、M264四缸机都没有的待遇。
No1：三菱4B11T 20T
▲核心参数：
最大功率：446马力
峰值扭矩：559牛米
升功率：223ps/L
▲应用车型：三菱Evo X
▲0-100km/h加速时间：35秒
谁能想到，搭载原厂最强的20T四缸机居然是在一台已经停产十年的老车——三菱Evo X。这台代号4B11T的20T直列四缸发动机仅配备了歧管电喷，相比现在动不动双喷射、双循环、双增压的发动机确实谈不上先进，但三菱最拿手的CVVT和MIVEC技术即便放到现在也依旧是光彩照人。
而在换装HKS的涡轮增压器，并重新调校后，这台20T发动机就能够迸发出446马力的最大功率，升功率达到了惊人的223马力/升，这个版本被命名为FQ440 MR特别版本，全球仅仅限量40台，是所有车迷心中的“神器”。
毫无疑问，无论是4G63T还是4B11T，在三菱Evo上服役过的发动机都给车迷留下了非常深刻的记忆，即便放在十年后的今天依旧保留着“廉颇风范”，足以让AMG 45、本田Type-R等一系列钢炮汗颜。
遗憾的是，毕竟是太老机头，4B11T已经没法满足中/美/欧最新的排放指标，它就像是一位“末代武士”在如今的电气化时代既光芒万丈，又显得格格不入。
●总结：
对市场而言，发动机账面数据算是厂商技术水平最简单粗暴的展现形式，以上几款四缸机先不说可靠性、经济性如何，但客观说确实都为各自品牌刷足了存在感，来自的不是车主，而是车迷朋友或者改装爱好者。除此之外，本田的20T红头机、沃尔沃的Drive-E机械+涡轮双增压以及捷豹的Ingenium 20T发动机也都有相当暴躁的性能表现，这里就不一一列举了。实际上，不考虑使用寿命的话涡轮增压可以让发动机近乎无限压榨动力，20L的排量上千马力不是梦，但讨论那些跑一趟“零百”就得大修的“魔改"案例没啥意义。
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别克威朗pro发动机位置
闪150发动机是钱江旗下的浙江益中电气提供。根据查找相关公开信息，2022年9月。钱江闪150动力上搭载了一台150cc的单缸水冷发动机，最大功率125千瓦，整备质量137公斤。根据工信部发布消息，2022年9月将上市钱江闪150，ABS由钱江旗下的浙江益中电气提供。钱江闪150配置了正置减震、皮带传动、LED大灯和前后碟刹。
发动机布置型式有哪几种
别克威朗pro的发动机的布局是在格栅的上方，这台发动机采用是一个反置布局，反置布局的发动机的特点就是进气在前，排气在后，他不像正置发动机那样，排气要从前面绕到发动机的下方再到车尾，反置发动机它没有下方的排气机构，所以他能够进行更低重心的布置，进一步提升这台车的操控性，因为他的排气放在了后面，排气更顺畅了，排气的背压就会变小。
有单烈式发动机 就气缸排成一烈，成垂直布置，双烈式是为了降低气缸的高度，而将气缸均匀的分成两烈并成一定的夹角，如果两烈气缸小于180度时，成V 形发动机，我们称其为V形发动机。当气缸的夹角达到180度时，我们称其为对置式发动机。
