这个很简单，涡轮分为两种，一种是机械涡轮，一种是电子涡轮。机械涡轮时候当发动机转速达到一定值时，尾气的出气速就很快，而正如你这里给的一样，尾气的流速带动了其中的一组叶片的转动，这组叶片的转动使得另一组叶片的转动，而另一组叶片是在进气道里，叶片的转动使得发动机的进气速度更快，从而使得发动机的动力更强劲，但缺点是启动有滞后。而电子涡轮直接是让电机带着涡轮转，缺点是动力不够强劲。
三轮摩托车发动机工作原理视频图
选择汽修学校可以从下面几点出发
一、学校知名度
首先必须是正规化的学校，知名度高的学校办学实力强，有实力更有保障。其实民办的院校比公办的有优势，民办学校的课程设计更切合市场需求。
二、教学设备
汽修行业是一个专业性非常强的行业，汽修行业的技术革新也非常快，所以，设备是否专业，是否先进等等都在我们的考察范围之内。
三、实训课程
学汽修重在实训，考验动手能力，基础知识学好的同时，精进实操更是十分重要，实训课程决定了汽修学校的教学质量。实训课程的比例要比理论课程高，只有将理论实训结合，学习效果才能构建最大化。
四、看管理
一所汽修学校的好与坏，除了看否能教给技术以外，还要考虑到能否提高个人素养，只有具备了较好的个人素养和高超的技术后，在社会的工作中才会有长远的发展。
五、就业保障
就业方面，就业学子就业有何保障，有无长期靠谱的知名合作企业，对创业学子来说，创业帮扶是否完善，需要仔细考量！
转子发动机原理视频
摩托车发动机
摩托车发动机的工作方式与汽车发动机相同发动机由活塞、气缸体和气缸盖组成,气缸盖包含气门机构 火花点燃燃料与空气混合物时会引起爆炸,推动活塞在气缸体内上下移动 气门随之打开和关闭,以便燃料与空气混合物进入燃烧室 活塞的上下运动带动曲轴转动,将活塞的能量转变为旋转运动 通过变速器将曲轴的旋转力传递给摩托车的后轮
气缸
摩托车可有1-6个气缸 多年来,V-twin设计是美国、欧洲和日本摩托车工程师的选择V-twin因两个气缸成V字形而得名,例如下面所示的经典哈雷戴维森V-twin发动机 注意哈雷戴维森V-twin中的45度°,其他制造商可变换此角度,以减少振动
V-twin只是排列两个气缸的一种方式 如果要使活塞彼此相对,排列气缸时应选择反双型设计 而并列双缸发动机将活塞并排垂直放置
当前,最流行的设计为四缸这种设计运行更平稳,并且转速较两缸发动机更快 四个气缸可并排放置,或者呈V字型排列,V字型的两侧各有两个气缸
容量
摩托车发动机燃烧室的大小与其输出功率直接相关 上限值约为1500cc(立方厘米),下限值约为50cc 后一种发动机通常用于小型摩托车（机动自行车）,其耗油量为每100公里235升,最快速度只能达到每小时48-56公里
齿轮组
齿轮组是一组可使摩托车从完全停止到巡航速度的齿轮摩托车上的变速器通常有4-6个齿轮但是,小型摩托车可能只有2个通过变速杆啮合齿轮,就可以在变速器内移动齿轮换挡叉
离合器
离合器的工作就是接合和断开发动机曲轴传递给变速器的动力如果没有离合器,停止车轮转动的唯一方式就是关闭发动机,在任何类型的机动车辆中这都是不切实际的离合器就是一系列弹簧加载板,将其一起按下时,将变速器连接到曲柄轴上要换挡时,摩托车手用离合器将变速器与曲柄轴断开一旦选定新挡,使用离合器重新建立连接
传动系统
可用三种基本方式将发动机功率传递给摩托车后轮：链条、皮带或轴链条主减速器系统是目前最常用的方式在此系统中,将安装在输出轴上的链轮（即变速器中的轴）连接到通过金属链附加在摩托车后轮的链轮上变速器转动较小的前部链轮时,沿着链条将功率传递给更大的后部链轮,然后转动后轮这类系统必须润滑和调整,且由于链条伸长和链轮磨损,还需定期更换
皮带传动是链条传动的替代方法早期的摩托车经常使用皮带,可用弹簧加载的滑轮和手柄张紧皮带,以提供牵引力皮带容易打滑,尤其在潮湿天气,因此经常不采用这种方法,而用其他材料和设计代替20世纪80年代末,材料的发展使皮带主减速器系统具有可行性现在的皮带由带齿的橡胶制成,且工作方式与金属链相同与金属链不同的是,皮带无需润滑或洗涤剂
有时也使用轴主减速器此系统通过传动轴将功率传递给后轮轴传动非常流行,因为这种方式非常便利,且无需链条系统那么多的维护但是,轴传动更重,有时会导致摩托车尾部形成称为顶轴的不必要的震动
摩托车底盘
座位和附件
摩托车上的座位设计用于承载一或两名乘客座位位于油箱后,且易于从摩托车架上拆下有些座位下或座位后有小型货舱如需更多存储空间和鞍囊,可将硬塑料盒或皮套安装在后轮两侧或后挡板上大型摩托车甚至可以拖动小型拖车或边车边车有自己的车轮作支撑,并可附加座位容纳一名乘客
摩托车底盘由车架、悬架装置、车轮和制动器组成以下将简要说明每个组件
车架
摩托车具有由钢、铝或合金做成的车架大多数车架由空心管组成,作为安装传动装置和发动机等组件的骨架车架也使车轮成直线,以保持对摩托车的操控
悬架
车架同时也是悬架系统的支撑物,悬架是一组有助于保持车轮与路面接触,并对颠簸和摇晃形成缓冲的弹簧和减振器摆臂设计是后部悬架装置最常见的解决方案在在一端,摆臂控制后轮轴另一端,通过摆臂枢轴螺栓将其附加到车架上减振器从摆臂枢轴螺栓向上延伸,并附加到座位正下方的车架顶部前轮和轴安装在带内部减振器以及内部或外部弹簧的伸缩叉上
车轮
尽管在20世纪70年代引入的一些车型提供铸钢车轮,但是摩托车轮通常采用铝质轮辋或钢质轮辋,并带有轮辐铸钢车轮允许摩托车使用无内胎轮胎,即它没有内胎保持压缩空气,这与传统的气轮胎不同空气保持在轮辋与轮胎之间,依赖于轮辋与轮胎之间形成的密封空间维持内部气压
无内胎轮胎比有内胎轮胎爆胎的可能性小,但是,由于轮辋的小型弯曲可能导致放气,所以在崎岖路面上可能会发生问题轮胎的各种设计,可满足不同地形和驾驶条件的要求例如,泥土路摩托车轮胎具有很深的多节胎面,以在泥土或颗粒上形成最大抓地力旅行摩托车轮胎由硬质橡胶做成,通常提供的抓地力较小,但是持续时间更长尽管与路面接触的面积小,运动型和竞赛型轮胎（通常为钢丝带束的子午线轮胎）却可提供惊人的抓地力
刹车
摩托车的前轮和后轮均有刹车摩托车手用右边把手上的手柄启动前刹车,用右部脚踏板启动后刹车鼓式制动器在20世纪70年代经前常用,但目前大多数摩托车使用盘式制动器盘式制动器由连接到车轮及刹车垫之间夹层的钢质制动盘组成摩托车手操作一个刹车时,通过制动管路控制的液压使刹车垫挤压制动盘的两侧摩擦导致制动盘和连接的车轮放慢速度或停止由于重复使用会磨损其表面,所以必须定期更换刹车垫
我们一般的涡轮增压发动机和自然吸气发动机都是往复式的，活塞在气缸内做往复直线运动。与旋转发动机不同，它将可燃气体的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与传统发动机相比，它不需要做往复直线运动，因此在相同功率下，旋转发动机体积更小，振动和噪音更低。虽然我一提到转子发动机就想到了日本的马自达，但它实际上是由德国人费利克斯·汪克尔发明的。为了纪念他，转子发动机的英文名是WankelEngine。后来，一向对黑科技情有独钟的马自达，花巨资购买了这项技术。他们开始研究和改进转子发动机的缺陷，并将其安装在RX-7型号上，成功进入美国市场。
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