根据你所说的情况可以大致确定为电机失速造成的．一般来讲是电器部分的故障造成的！
以前设计的起重机起升机构，一般起升电机功率大于26KW时就会使用控制屏控制（就是依靠主令控制器的动作来带动接触器工作）
先来讲下控制屏的原理：控制屏里包括正反转接触器；短切电阻接触器；制动器接触器等．主令开关（一般正反各6档）打到上升1档时，正转接触器、制动器接触器和短切电阻1＃接触器都吸合，回路构成，起升机构就会上升。逐渐推至2～6档，那么短切电阻接触器2＃～6＃会相应的吸合，达到最快速度》
下降时和上升的动作就不同了：下降1档时正转接触器吸合，短切电阻1＃、2＃吸合，这时制动器接触器不工作，所以电机产生力矩但并不会旋转。下降2档时，正转接触器吸合，制动器接触器吸合，短切电阻接触器1＃吸合，所以这时吊钩会上升。3档时正转接触器吸合，制动器接触器吸合，还是上升。第4档时，正转接触器失电，反转接触器吸合，那么动作由原来的上升变为下降，推至5、6档时，短切电阻接触器全部吸合，达到最快速度。
为什么控制屏控制方式要在下降前3档设为上升呢？主要是考虑到大吨位起重机吊重悬空以后，那么重物这时就存在势能。那么这个势能大于动作时电机的力矩，重物就会下滑，下滑到电机失速的状态，那么制动器根本只是个摆设而已了（根本制不住，反而会烧毁制动轮和刹车瓦）
控制屏的起重机起升机构的操作方式和不用控制屏的是不同的，控制屏的起重机起升机构做下降动作时必须直接推至4档（在1档停留会烧毁电机，2、3档是上升）
一般来讲的话：电机正常工作以后是不会产生下滑的事故的。你得问问操作工当时的情况。很有可能就是在1～3档之间的问题。
你查下司机室里主起升机构的主令控制器，然后是控制屏里正、反接触器的辅助触点和线圈。其他应该没什么问题！
75T行车静载实验是125%(9375T),一般动载难得吊85T左右没问题,更不用说70吨
修理吊车故障的方法和技巧有哪些
在公司应用双梁桥式起重机的历程中，很有可能会发生一些并不是机器设备、可是又不可以开展实际操作的问题。针对新入职的使用工作人员和工作经验较为少的维修人员而言，必须认识一些通用性双梁桥式起重设备的普遍假常见故障，在碰到时可以立即处理，防止危害生产制造。我以下面几个事例为大伙儿讲讲双梁桥式起重机普遍常见故障和解决方案。
1、某企业一台双粱桥式起重机，其指示灯亮，控制联动台显示灯亮，但却不可以启动。经维修人员到现场检查，发觉从驾驶员室到走台的防护门没有合上。当维修人员将防护门关紧后，起重设备的一切实际操作一切正常，这就是一种假常见故障。在起重设备的安全性维护中，对舱门门、驾驶员通道门和维修门边均有一个门电源开关，当起重设备驾驶员或维修人员到起重设备上开展维修时，务必开启舱门门到起重设备走台子上，或开启维修门到起重设备路轨主梁，这时开启的门边电气开关的常闭点断掉，电气设备箱的主交流接触器释放出来，从而断开起重设备开关电源，使起重设备没法启动。与此同时这类维护使维修工作人员免遭桥架子上小轿车滑触通电的危害，也可避免别人启动驾车伤到维修工作人员。由此可见安全门开关的保障功效十分必需。
2、一台双梁桥式起重设备的配电一切正常，各防护门关掉完好无损，但没法启动。经维修人员现场检查，发觉起吊操纵凸轮轴没有有效地回零，即凸轮轴的零点标示虽在零的位子上，但零位维护接触点没有触碰上。由于它是一台应用很多年的起重设备，其接触点弹性变弱，造成有时候触碰不了的假常见故障。将接触点拆换为新的，不启动问题获得处理。从凸轮控制器的构造得知，仅有在各控制板摇杆放置零位时，起吊、小轿车和大货车控制板的零位断路器才合闭。而在其他一切工作中部位(即非零位置)时，都处在断掉部位。因而，当一切一控制板摇杆没有在零位(或零位接触点没有合闭)时，起重设备主控制回路就不可以接入，起重设备也没法启动。这就避免了因为种种原因摇杆未回零位，而在放置工作中部位状况下重新起动时，产生组织忽然姿势的风险安全事故。这就是起重设备的零位维护功效。
3、一台双梁桥式起重设备，其开关电源、防护门及控制摇杆部位都一切正常，但按启动电钮不可以启动。维修人员到现场检查，强制对主交流接触器启动，运作一切正常。但在按终止按键时交流接触器不可以断掉，而按启动按键时交流接触器却断掉了。再按终止按键，主交流接触器启动一切正常，表明启动按键和暂停按键接错了。这就是维修人员没有交代清晰所产生的假常见故障。
4、一台32/5吨双梁桥式起重设备，吊装工作能力降低，主钩只有吊起来20吨多的吊物。经几回检修都以为是电气设备一部分衰老导致的。但查验电气设备一部分中，从开关电源的进户到控制板，电缆线径尺寸符合规定;各交流接触器接触点完好无损;凸轮控制器的主接触点也完好无损;主钩电阻布线准确无误，布线优良;主钩电动机布线恰当，电机转子炭刷优良，电动机转动响声一切正常，表明常见故障没有在电气设备一部分。在查验机械设备一部分时，发觉主钩镀锌钢丝绳损坏比较大，开启小轿车架子上的滑轮组罩，见到镀锌钢丝绳没有在滚轮上，已掉在滑轮轴上，并发觉滚轮边缘有空缺。换了一个新滚轮，与此同时拆换了新镀锌钢丝绳，结果试运行吊10t吊物一切正常。
对于此事常见故障状况，一般维修工作经验多在电气设备一部分，如电缆线径不足，主接触点触碰不太好，电阻布线不正确等都是导致吊装工作能力减少，因此多次维修都是在电气设备一部分下手，但这一假常见故障被滑轮组保护罩所挡住，使维修离开了弯道。
实际操作桥式起重机的管理人员和维修人员，在应用起重设备时，要遵循起重设备的操作规程，并对机器设备有充足的掌握。当双梁桥式起重设备发现异常状况时，要依据问题分析缘故。只需仔细查验，全方位观查，一些假常见故障是能鉴别的。
双梁行车常见故障维修
吊车在工厂工程施工的使用是十分的广泛的，尤其是搬抬一些货物的时候起了很大的作用，那么如果在使用过程中出现了故障应该怎么去维修呢以下是我为你整理的修理吊车故障的方法，希望能帮到你。
修理吊车故障的方法
1机油只加不换
机油在柴油机的使用中是必不可少的，主要起润滑、冷却、清洁等作用。
因此，很多驾驶员都会注意检查润滑油的油量，并按标准添加，但是却忽视了润滑油质量的检查和对已经变质机油的更换，导致一些发动机的运动机件总是在较差的润滑环境中运转，从而加速各机件的磨损。
在正常情况下机油的损耗并不大，但是却很容易污染，从而失去保护柴油机的作用。在柴油机运转过程中，许多污物(燃油不完全燃烧生成的碳烟、积炭和积垢等)都会进入到机油中。
对于新的或大修后的机械，试运转之后杂质会更多，如果只加不换就急于投入使用，很容易引起烧瓦、抱轴等意外事故。
另外，即使更换机油，某些驾驶员由于缺乏维修经验或者图省事，也会在更换时不彻底清洗油道，使机械杂质仍然残留在油底壳及油路中。
2黄油的乱用乱涂
汽缸垫上涂黄油。黄油是吊车修理中常用的润滑脂，可起到润滑和密封的作用。
因此，有些修理工在安装汽缸垫时，就会在汽缸垫上涂上一层黄油，认为这样可以增加柴油机的密封性。殊不知，这样做反而影响了柴油机的工作性能。
汽缸垫是柴油机缸体与缸盖之间最重要的密封件，它不但能密封汽缸内所产生的高温高压气体，而且还能密封汽缸盖和缸体内的的冷却水和润滑油，所以在拆装汽缸垫时，都要特别注意它的密封质量。
如果安装时在汽缸垫上涂黄油，当汽缸盖螺栓拧紧时，一部分黄油就会被挤压到汽缸水道和油道中，留在缸垫间的黄油在汽缸工作时，由于受高温影响，一部分会流人汽缸燃烧，另一部分则残留在缸体与缸盖的结合面上，使缸垫、缸盖与机体平面之间产生缝隙，高温高压燃气很容易从此处冲击汽缸垫，毁坏缸垫，造成漏气。
此外，黄油长时间处在高温状态下还会产生积炭，造成缸垫过早老化变质。因此安装汽缸垫时切勿涂抹黄油。
3缸套和活塞新品不经选配即安装
在换装汽缸套和活塞时，认为新的汽缸套和活塞都是标准件，都具有互换性，装上去就可以使用了。
实际上，汽缸套与活塞的尺寸都有一定的公差范围。
如把最大尺寸的汽缸套配上最小尺寸的活塞，会使配合间隙过大，造成压缩无力，启动困难。
因此，换装时必须要检查标准缸套与活塞的尺寸分组代号，装用的缸套和活塞必须使标准活塞的尺寸分组代号与标准缸套的尺寸分组代号相同，只有这样才能保证两者之间具有标准的配合间隙。
另外，各缸装用同一分组代号的缸套和活塞的同时，还要注意装前检验缸塞间隙，为了保证装配标准，在装机前还应进行一次检测，以防装上假冒伪劣的残次产品。
4汽缸间隙测量不准
在测量汽缸间隙时，未能在活塞裙部垂直于活塞销孔的方向测量，而在其它方向测量。
铝合金活塞的结构特点是上小下大，为一锥体，且裙部断面为椭圆形，所以沿圆周方向的气缸间隙并不相等。
测量时，规定以椭圆长轴方向的间隙为准，即测量活塞裙部垂直于活塞销孔方向的间隙。
这样测量比较方便、准确，而且在往复运动中，活塞裙部垂直于活塞销孔的方向因受侧向压力的作用而磨损较大，所以，测量汽缸间隙时，应在活塞裙部垂直于活塞销孔的方向测量。
5活塞明火加温
由于活塞与活塞销是过盈配合，所以在安装活塞销时，应先使活塞受热膨胀，这时，有些维修人员就会将活塞放在明火上直接加热。
这样的做法是非常错误的，因为活塞各部位薄厚不均，热胀冷缩程度就会不一样，明火加热会使活塞受热不均，容易引起变形;活塞表面还会附着炭灰，降低活塞的使用寿命。
如果活塞达到一定温度后自然冷却，其金相组织会遭到损坏并使耐磨性能大大降低，其使用寿命也会明显缩短。
在安装活塞销时，可将活塞放在热油中均匀加热使其缓慢膨胀，切不可用明火直接加温。
6用砂布打磨轴瓦
对于一些经验不足的修理工来说，刮瓦是一项难度较高的工作，由于刮瓦技术很难掌握，所以轴瓦就不易达到技术要求。
为此，有人在更换轴瓦时，为增大轴瓦与曲轴的接触面积，就用砂布打磨以代替刮瓦。
这种方法在实际维修中是极不可取的，因为砂布上的磨粒较硬，而轴瓦合金却较软，这样在打磨时砂粒很容易嵌入合金内，柴油机工作时会加速轴颈的磨损，缩短曲轴的使用寿命。
7螺栓拧得太紧
吊车在拆装过程中，很多部位的螺栓都是有规定转矩要求的，比如传动箱、汽缸盖、轮毂、连杆和前桥等部位，拧紧力矩在说明书中都有专门规定，切不可随意改变。
但是很多使用人员都误认为紧一些会更安全，但是拧得太紧会造成螺钉或螺栓折断，也可能由于螺纹滑扣而引起故障。
8轮胎气压太高
轮式吊车的轮胎充气压力是决定其使用寿命和工作效率的重要因素。
轮胎气压过高或过低都会影响其使用寿命，同时也不利于安全行车，尤其是在炎热的夏季。
科学的充气标准应该是：以轮胎的标准气压为基准，随着气温的变化，对轮胎气压略有调整才对。
例如：夏季应比冬季低5%-7%，因考虑到夏季气温高，气体受热，压力增高，相反冬季必须达到标准气压或略低一点。
9不检查柱塞行程余量
在柱塞式喷油泵的讽试中，很多维修人员不注意检查柱塞的行程余量。
所谓柱塞的行程余量，是指柱塞被凸轮轴上的凸轮顶至上止点后，还能继续上行的移动量。
调好供油开始时间后，之所以还要检查行程余量，是因为柱塞的行程余量与柱塞、套筒的磨损有关。
柱塞与套筒磨损后，柱塞要往上多运动一段才能开始供油，从而使供油开始时间推迟。当拧出调整螺栓或换用较厚的调整垫块、垫片后，柱塞的最低位置上移，使柱塞的行程余量减小。
所以，在维修调试喷油泵时，首先应检查此行程余量，以判定喷油泵是否还允许调整。
检查时，应根据喷油泵的不同结构采用下述不同方法：
a)转动凸轮轴，将柱塞顶至上止点后，拆下出油阀及阀座，用深度游标尺测量。
b)柱塞被顶至上止点后，用螺丝刀撬起柱塞弹簧的弹簧座，使柱塞上升到最高点。
然后用厚薄规插入柱塞下平面与挺杆调整螺栓之间测量。柱塞的标准行程余量约为15mm，磨损后的极限行程余量应不小于05mm。
10水箱开锅骤加冷水
发动机超负荷作业、散热不好或水箱缺水都会造成水箱开锅，此时如果立刻加入冷水，就会导致缸盖和缸体炸裂。
因此，使用中一旦发现水箱开锅，应采取应急措施停止作业，使柴油机冷却水自行降温。
吊车的保养维修注意问题一日常保养：每班前进行并做好检查保养记录。
1检查各减速器的油量，如低于规定的油面高度时，应及时加油，油质必须干净，均不得有腐蚀剂及不清洁的油混入，加油时应用过滤网过滤。
各减速器用油标号：起升机构减速器：70#工业齿轮油
回转结构减速器：90#齿轮油
牵引机构减速器：70#工业齿轮油
2检查起升机构卷筒轴承与牵引机构卷筒两端轴承的润滑情况，必要时，加注2号钙基润滑脂，应保证油杯内有油。
3对回转机构，大小齿轮副与回转滚动支承涂抹加注润滑脂。
4检查电源电缆线有无损坏，联接处有无松动与磨损清除电器设备的灰尘。
5检查各接触器，控制器的触头的接触与腐蚀情况。
6检查各联接螺栓，有无脱落，并及时拧紧和增补。
7检查起重钢丝绳及牵引钢丝绳，如断股数超过5%或名义直径磨损超过5%，均应更新钢丝绳。检查钢丝绳固定端是否牢固，绳卡螺栓是否松动，并及时处理。
8检查各安全装置，如工作失灵，应及时调整或检修，特别是起重力矩限制于起重量限制更应保证其可靠性。
9检查起升机构及回转机构制动效能，如不灵敏可靠，应及时调整。
二定期保养：每半月一次，并作检查保修记录。
1进行日常保养。
2对起升导向滑轮及拉杆与支座配合处，变幅小车滑轮及车轮，吊钩组滑轮，回转支承等处压注4号钙基润滑脂。
3由于起重及变幅钢丝绳使用一段时间后长度拉长，需重新调整变幅钢丝绳，并重新调整起升高度限位器及变幅限位器。
4对各零部件连接螺栓，钢丝绳压板及绳卡处的螺栓或螺母紧固一次，必要时要更换。
5各用电或输电设备的绝缘性必须可靠不得漏电。
三定期检查：半年一次做好检查和对问题的处理记录。
1在运输及存放过程中，应防止损坏金属结构件，并防止结构件变形，如发现碰损，整体扭曲变形，未经修复不得使用。
2检查各金属结构及部件，其焊区或材料有无裂纹，检查结构件有无腐蚀现象，如发现应及时处理，未经修复不得使用。
3对各连结螺栓，销轴如发现有过度磨损或变形应予更新。
4清洗各减速器，并重新加注润滑油，拆卸各滚动轴承清洗并对滑动轴承处进行清洗，装配时加注或涂抹润滑脂。
5对回转开式齿轮副涂抹润滑脂。
6检查调整各制动器，各安全装置。
7检修或更换某些磨损较大的零部件，如：小车行走轮，各滑轮及滑动轴套，回转机械小齿轮等。
8检修和更换起重及变幅钢丝绳。
9检修电气操纵中的各控制器，其转动部分应加润滑油，动静触点的弧坑应磨光。检修配电箱，清除各接触器楔铁上的污垢尘土，并检测线圈绝缘情况。
10检修和更换各种电线、电缆。
11每项工程结束后，必须对各部件喷刷漆一次，以防锈蚀固定使用的起重机，半年至一年内油漆一次。
四液压顶升系统的维护保养：
1液压泵站使用的液压油严格按液压系统说明书的规定进行加注和更换，并定期清洗油箱。
2溢流阀压力调整后，不得随意变动，每次顶升前，须用油压表检验其压力是否正常。
3经常检查各管接头是否紧固严密，不准有漏油现象。
4滤油器应定期检查有无堵塞，安全阀调整值是否改变。
5发现油泵、油缸和控制阀有渗漏，应及时检修。
6冬季启动时，应开开停停，反复数次，待油温上升，控制阀动作灵敏后，再正式运行。
桥式起重机制动器的常见故障有哪些
在通用双梁桥式起重机的操作和使用中，常会出现一些简单的不是故障又不能进行操作的现象。这对于新上岗的操作人员，或没有维修人员的单位，需要了解并掌握一些识别技能，以免等待维修而影响生产。 (1)某单位一台10t双粱桥式起重机，其电源指示灯亮，操纵联动台指示灯亮，但却不能起动。经维修人员到现场检查，发现从司机室到走台的安全门没有关上。当维修人员将安全门关好后，起重机的一切操作正常，这就是一种假故障。在起重机的安全保护中，对舱口门、司机室门和检修门上均有一个门开关，当起重机司机或维修人员到起重机上进行检修时，必须打开舱口门到起重机走台上，或打开检修门到起重机轨道梁上，这时打开的门上电器开关的常闭触点断开，电气箱的主接触器释放，进而切断起重机电源，使起重机无法起动。同时这种保护使检修人员免受桥架上小车滑线带电的威胁，也可防止他人起动开车伤及检修人员。可见安全门开关的保护作用非常必要。 (2)一台10t双梁桥式起重机的供电正常，各安全门关闭完好，但无法起动。经维修人员现场检查，发现起升控制凸轮没有很好地回零，即凸轮的零点标志虽在零的位置上，但零位保护触点没有接触上。因为这是一台使用多年的起重机，其触点弹力减弱，产生有时接触不上的假故障。将触点更换为新的，不起动问题得到解决。从凸轮控制器的结构可知，只有在各控制器手柄置于零位时，起升、小车和大车控制器的零位触头才闭合。而在其它任何工作位置(即非零位置)时，都处于断开位置。因此，当任何一控制器手柄不在零位(或零位触点没有闭合)时，起重机主回路就不能接通，起重机也无法起动。这就防止了由于某种原因手柄未回零位，而在置于工作位置情况下重新起动时，发生机构突然动作的危险事故。这就是起重机的零位保护作用。 (3)一台10t双梁桥式起重机，其电源、安全门及操纵手柄位置都正常，但按起动电钮不能起动。维修人员到现场检查，强行对主接触器起动，运行正常。但在按停止按钮时接触器不能断开，而按起动按钮时接触器却断开了。再按停止按钮，主接触器起动正常，说明起动按钮和停止按钮接反了。这就是维修人员没有交待清楚所造成的假故障。 (4)一台10t双梁桥式起重机，起吊能力下降，只能吊起5t多的重物。经几次维修都认为是电气部分老化造成的。但检查电气部分中，从电源的进户到控制器，线径大小符合标准；各接触器触点完好；凸轮控制器的主触点也完好；主钩电阻器接线无误，接线良好；主钩电机接线正确，转子电刷良好，电机旋转声响正常，说明故障不在电气部分。在检查机械部分时，发现主钩钢丝绳磨损较大，打开小车架上的定滑轮罩，看到钢丝绳不在滑轮上，已掉在滑轮轴上，并发现滑轮轮缘有缺口。换了一个新滑轮，同时更换了新钢丝绳，结果试车吊10t重物正常。 对此故障现象，一般检修经验多在电气部分，如线径不够，主触点接触不好，电阻器接线有误等都会造成起吊能力降低，所以多次检修都在电气部分着手，但这个假故障被定滑轮防护罩所遮挡，使检修走了弯路。这也说明，起重设备是机电一体的，电气部分与机械部分是不可分的，只要细心检查，全面观察，一些假故障是能识别的
塔式起重机常见的故障有哪些？排除方法。。？
桥式起重机制动机经过几年的运用，逐渐出现了以下两种故障现象。
第一类现象为七步闸试验即不正常。故障特别明显且共有可重复性，解体检查后能发现配件损坏，如金属件磨损超限、像胶膜板破裂及“0“型圈损坏等等，必须进行配件互换或检修后才能修复。该类故障只占故障率一少半。
第二类故障现象为七步闸试验基本正常，故障现象不明显且重复性差，故障发生的偶然性较大，解体检查后也只在气室内发现有杂质颗粒及油水成分，未见其它不良处所，一般只作清洗吹扫处理后即可修复。该类故障占故障率一多半。
对于桥式起重机这两种故障可以采取相应的方法去解决：
第一类故障现象明显、原因简单，修复办法只能是更换良好配件。预防措施：①在机车定检时要认真拆装制动机，检查桥式起重机更换不反配件，并有预见性地更换将要磨损到限的部件。②在机车大中修时要更新所有易损及日常磨损部件。并在试验台上大最超正常试验。并彻底清扫所有风源管路，更新所有逆止阀、截止阀及三通阀等。
第二类故障现象不明显，不易判断和查找，而且是桥式起重机制动机故障的最主要表现形式，机车运行中一旦出现，往往会因处理超时而造成行车事故。第二类故障主要是由于空气管路系统“脏“造成的，所谓“脏”主要指管路系统中存在大里的各种杂质，主要有灰尘、沙粒、金属氧化物及油水成分等。所以解决方法重在顶防，即分析“脏”的原因，治理和预防“脏“的产生。
起重机的失灵了怎么办，教你怎么应变处理
吊钩
1尾部螺纹及退力槽、钩头表面出现裂纹
2钩口危险断面磨损
3钩口部位和弯曲部位发生永久变形
1超期使用、超载使用或材质缺陷所致
2磨损严重时，其强度削弱，易于折断造成事故
3长期过载，疲劳所致
1发现裂纹应及时更换吊钩
2按标准更换吊钩
3立即更换新钩
滑轮
1滑轮槽磨损不均匀
2滑轮心轴磨损
3滑轮转不动
4滑轮倾斜
1材质不均匀，安装不合要求，绳与轮接触不均匀
2心轴损坏
3心轴和钢丝绳磨损加剧
4轴上定位板松动
1重新安装或修补，磨损超过3mm时应更换
2加强润滑
3检修心轴和轴承
4调整、紧固定位板，使轴固定
卷筒
1卷筒发现疲劳裂纹
2卷筒轴、键磨损
3卷筒绳槽磨损和跳槽
1卷筒断裂、吊物坠落
2轴被剪断、吊物坠落
3卷筒强度削弱，容易断裂，钢丝绳缠绕混乱
1更换卷筒
2停止工作，立即检修
3按标准，更换卷筒
齿轮
1齿轮轮齿折断
2轮齿磨损
3轮幅、轮圈、轮毂有裂纹
4因键的运动而造成键的损坏
1在工作时跳动，继而损坏传动机构
2传动时，声响不正常，有跳动现象
3齿轮损坏影响减速器工作
4使吊物坠落
1立即更换
2磨损超过一定限度，应更换新齿轮
3对起升机构应更换新齿轮，对于其它运行机构则可进行修补运行
4对于起升机构应更换新齿轮，对于其它运行机构右在相距90°方向上重新插键槽，再安装在轴上
减速器
1行星减速器有周期性的忽高忽低的音响
2行星减速器发生剧烈的金属锉擦声
3轴承过热
4滚动轴承发生金属研磨声和经常性的急剧冲击
5减速器在架上振动
1齿轮的节园与轴偏心或因节累积误差过大，引起机构振动
2减速器的高速轴与电机轴不同心，工作齿面磨损不均匀，齿顶上具有尖薄的边缘
3轴承偏斜，润滑剂不足，如滚动轴承有损坏件或加油不合理
4缺油或隔离环、滚动体损坏
5减速器固定螺栓松动，输入或输出与电机轴不同心，支架刚性差
1更换齿轮
2修正
制动器
1起升机构刹不住重物，行走、变幅不能在规定的制动行程内刹住
1制动系统中的活动关节被卡住，制动磨擦片上有油污，制动片过分磨损
1用油润滑关节，用气油清洗油污或更换磨擦片，调整锁紧螺母
2调整电磁铁冲程，清理工作环境
塔式起重机机械故障常出现在以上方面，比如吊钩、滑轮、齿轮等，这些机械配件出现问题肯定会影响到塔式起重机的正常工作，所以在塔式起重机维修中要特别注意这些机械配件的检查维修。
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起重行车一通电就爆线是咋回事
起升机构制控器扳回零位后吊钩不能停止运动的情况称为制动器失灵。制动器的突然失灵，会使吊钩快速下降，导致重大的设备事故和人身事故。每个司机都应有高度的责任感，注意预检预修，杜绝制动器突然失灵事故的发生。当制动器突然失灵时，司机应沉着、冷静，采取合理措施，尽量减小或消除可能造成的事故和损失。解决：一：制动器突然失灵后，应立即进行一次点车或反车操作。点车和反车操作后，如果失效情况继续存在，就应根据物件当时所处的情况，采取机动有效的应急措施，并发出警告信号，如果工作物接近地面，落下去也没有什么危险，就应把制动器扳到下降的最后一挡，用正常操作方法，把所需物件放下去。不允许让其自由坠落。如果在原位置把物件直接落下去会造成事故，就要当机立断地开反车，把控制器手柄逐级地转到上升方向的最后一档(要特别注意，这时不能一下子把控制手柄转到最后一档，因为动作过快会使过电流继电器动作)。在把控制器手柄转到上升方向的同时，要根据具体情况，把大、小车(或扭杆)开到安全位置，将物件落下去。在采取上述措施时，如果上升一次，大、小车(或扭杆)还不能将车开到安全位置，就要反复地升降一、二次。二：操作失误。停车时控制器没有正确地停到零位。这时制动器电磁铁没有断电，起重机并没有停车。但司机误认为己经“停车“，所以把这时发生的负荷迅速下降的现象认为是制动器失灵了。操纵控制器手柄方法的不正确是造成这种情况的根本原因，缺乏实际操作经验的司机，不容易迅速找到发生这种情况的原因。因为在进行点车或反车操作后，发生制动器“假失灵“的原因已经被消除了。三：具有两级反接制动的PQR6402控制屏的下降接触器发生不能闭合的故障时，在由反接制动级转换到再生下降级时，由于制动接触器是闭合的(制动器松闸)，而电动机并不通电，所以吊钩就会自由坠落。遇到这种情况要立即停车。这种吊钩自由坠落的情况，通常也叫制动器“假失灵”。但是它发生在控制器位于再生下降位置，控制器扳回零位后，失灵情况就不存在了。
起重行车一通电就爆线，说明发生严重短路事故。
问题希望能补充详细些，是控制回路短路，还是主回路短路。
如果是控制回路短路，比较常见的故障是控制线接地，导致空开跳闸。
如果是主回路短路，比较常见的是，各机构有电动机绝缘击穿，这个时候如果启动，过流继电器会动作。
