还不错，提速挺快的，加速性能比较好，扭矩大，爬坡能力强。
福田奥铃TX是福田旗下的一款卡车，采用了28T发动机，满足载货的需求。对于定位中高端市场的奥铃TX车型而言，外观上借鉴了些许轿车的设计元素。
宽大的银色装饰板以及蜂窝状的进气格栅都给硬派的前脸加入了不少的时尚感，限于车型结构的因素，较长的车厢配合宽大的前舱，给人一种头重脚轻的感觉，但衡量载货车的标准不能单一的以外貌而论。
五十铃发动机和康明斯发动机那个更好？
4JK1和4JJ1发动机是五十铃自主研发的产品，配备涡轮增压器。4JK1排量25L，最大功率100kW，最大扭矩320N·m；；4JJ1的排量为30L，最大功率为130kW，最大扭矩为380n·m，从两款发动机的型号来看，确实是一个系列的产品，都采用了相同缸径的铁缸体和铝缸盖。除了柴油发动机的噪音比汽油发动机大一点，似乎没有更多的缺点。
经过几十年的技术创新和进步，现在大部分厂家的柴油发动机都比汽油发动机燃油经济性高，而不是拖拉机冒黑烟。同样的车型使用同样排量的发动机，柴油发动机的成本肯定会比汽油发动机低很多，这也是为什么柴油发动机+手动挡车型会成为大部分欧洲国家车主的首选。
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16年奥铃五十铃发动机好用吗
康明斯更占优势，耐用性更强。康明斯发动机比较耐用、功率也相对五十铃大得多。维修也方便。五十铃相对来说较为娇气，但是排气尾音和为其标准都比康明斯好多，也更为节油。康明斯发动机2万公里保养一次，变速箱20万保养一次。
注意事项：
（1）“车辆”，是指机动车和非机动车。
（2）“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。
（3）“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。
福田欧康20发动机与五十铃25哪个好
好用。
奥铃五十铃发动机质量好，性能优秀，油耗低，经济实用，该车国产品牌车，已有多年生产历史，全国连锁销售，售后服务非常细致入微，车主随时得到专业人员的热情服务。奥铃车子的五十铃发动机，是日本进口的，国内组装生产，一直以来五十铃发动机性能稳定，功率大，世界各地都有销售。
五十铃的19柴油发动机怎么样
福田欧康20发动机和五十铃25发动机都是优势产品，各有优势。
首先，福田欧康20发动机扭矩输出强劲，低速多功能性强，可满足多种行驶情况；并且由于减少了运转部件，应用控制电路减少了非常多的可能存在缺陷，噪音低，节能效果好，使用寿命也比较长。
其次，五十铃25发动机燃油消耗率低，汽油燃烧完全，热效率高，给车辆提供了良好的动力；另外，发动机冷却系统采用了椭圆型散热器，改善了散热效率，同时减少了排气量，从而提高了发动机节能效果。
最后，福田欧康20发动机的结构更加紧凑，更加性能优越，而且可以满足大量的动力需求；五十铃25发动机燃油噪声小，节能性能高。总的来说，福田欧康20发动机和五十铃25发动机比较具有优势，客观来看，这两款发动机都完全可以解决越野车的动力需求，而且从舒适性和实用性上来看，都是比较合适的选择。
五十铃的发动机质量性能怎么样？
因为国情和历史原因，柴油发动机在中国往往和民用市场关系并不大，更不要说私家车领域。不过五十铃柴油发动机算是中国市场上的一股"清流"。自上世纪80年代五十铃4J系列发动机引入中国生产之后，便凭借出色的耐用性和经济性，迅速席卷了中国轻型柴油机市场，以至于国内诞生了诸多4J系列的"改良"版。
随着国内皮卡市场走向乘用化，以及国六排放标准的实施，五十铃推出了全新的RZ4E柴油发动机，全面替代过去的4J系列。在刚刚上市的全新D-MAX身上就搭载的19T RZ4E柴油发动机，相比过去的25T 4JK1柴油发动机，虽然排量降低但是功率和扭矩都有明显提升，排放标准也由国四提升到国六。
看齐汽油机，缸径小行程长
19T RZ4E柴油发动机：最大功率120kW，最大扭矩360Nm
25T 4JK1柴油发动机：最大功率100kW，最大扭矩320Nm
过去25T 4JK1柴油发动机采用短行程设计，缸径（954mm）大于行程（874mm）。这样可以更大限度发挥柴油燃料的优势，使得发动机转速攀升速度更快，从而拥有更好的响应速度，这也符合过去大家对柴油机的一贯印象。
19T RZ4E柴油发动机则改用长行程设计，在排量缩小的情况下，缸径缩小到80mm，行程反而加大到944mm。这则是典型的汽油机设计思路，可以降低最大扭矩输出时的发动机转速，实现更好的燃油经济性。不过，这种改动随之而来也造成对曲轴等部件的高要求，整体的制造成本更高。
降低摩擦，更静音也更坚固
所以19T RZ4E柴油发动机采用了全新的铝合金材质曲轴，通过小直径设计减少曲轴与连杆的接触面，并在活塞销与喷油口增加低压活塞环以及金刚石DLC涂层，进一步降低摩擦。据相关数据，RZ4E发动机降低了约37%的发动机摩擦，以此提升了发动机的效率和耐用性。
除了曲轴，RZ4E发动机的缸盖、飞轮壳也都是采用铝合金材质，汽缸盖罩则为树脂材料。这些都继承了过去4JK1的轻量化思路。同时高频淬火工艺的铸铁发动机缸体也得以延续，在保障轻量化的同时，坚持了五十铃柴油发动机的耐久性特点。据相关数据，RZ4E发动机的燃油经济性相比4JK1提升了19%，缸体硬度增加13%。
升级2000bar高压共轨
柴油高压共轨技术在4JK1身上就有搭载，通过高压油泵、压力传感器以及ECU构成一个独立的供油系统。通过ECU对供油管内油压的精确控制，使喷油压力与发动机转速脱钩，大幅度减少柴油发动机供油压力受发动机转速的影响，避开了柴油发动机过去一个较大的缺陷。总之，高压共轨是柴油机能够真正走进家用车领域的重要技术运用，对于降低柴油发动机噪音，提升柴油机的燃油经济性都有明显帮助。
4JK1当时采用的由电装供应的1800bar高压共轨系统，而在最新的RZ4E发动机身上，则改用了BOSCH供应的2000bar高压共轨系统，燃油雾化效果更为出色，燃烧更加充分，进一步扩大高压共轨的技术优势。
延续可变涡轮增压器
4JK1采用的可变截面涡轮增压器也延续到了RZ4E发动机身上，该技术可以根据不同的工况，调整涡轮扇叶的开度。即在低转速下，涡轮入口面积减小，增大排气速度，加快涡轮转速。高转速下则是涡轮入口面积增大，排气速度放缓，相对降低涡轮转速。使得发动机在高低转速下都能保持高效的动力输出。
同时，RZ4E发动机的废气循环系统设计有旁通阀，在天气寒冷的环境下，高温废气可以绕过中冷器，加速发动机暖机的效率，保证更快的进入有效工作温度。而在空气过量燃烧温度升高的工况环境下，废气则通过中冷器进行降温，抑制燃烧温度，同时也大大降低了废气颗粒物的排放。
RZ4E发动机还将更多汽油机技术运用在其中，比如液压气门间隙调整器。该系统可以有效调节气门之间的间隙，保证更佳的气门间隙位置。而正时链条驱动凸轮轴设计也得以保留，并且采用前面提到的小轴颈设计，进一步降低噪音，并且保障了发动机的使用寿命，不需要定时更换正时皮带。
总结：可以看到在4JK1发动机时代，五十铃已经引入了可变截面涡轮增压器、高压共轨燃油系统，以及正时链条传动还有DOHC顶置双凸轮轴气门等汽油机配置。RZ4E发动机则在保留这些设计优势的同时，直接采用了长活塞行程设计，进一步向汽油机靠拢。并通过新材料和技术的运用，降低发动机摩擦，提升发动机效率。强化柴油发动机在燃油经济性和耐用性上的优势，同时降低噪音以及污染物排放，向乘用化思路进一步靠拢
原装进口的日本五十铃柴油发动机，质量非常好，
有适合油品国情的4jb1-tc，4缸，28升排量涡轮增压发动机，国内很多汽车厂都在用，或者仿这款发动机，包括江铃的jx493，长城最初的28t，都是以五十铃的4jb1-tc作为原型。
现在重庆五十铃有生产4k
