大清国慈禧太后时代，英国进贡给了老佛爷一辆火车，后面只有一节车厢。火车被运进了颐和园，铺了一条轨道，从颐和园的东门一直通到颐和园的北门石舫北面几十米的地方，先是让宫女太监们试坐，之后慈禧坐了一次就抱怨，坐车她应该在前面，怎么能让火车头走在我前面，还被烟熏，非常不高兴，于是让火车倒这开，让慈禧太后坐在最后一节车厢的最后面，让车头顶着走，但车厢里面的座位都不对了，都是朝后的，只有老佛爷一个人的椅子是临时安上的，于是慈禧不高兴下令封停了火车，谁也不许坐了。从此那辆火车就一直停在了石舫北面，车厢和铁轨也都被拆了。到了1958年大炼钢铁，除了那些锈死拆不动的，人们又把上面能拆卸的金属物件都拆下来拿去炼钢了，目前的火车头就剩下了空壳。
我第一次自己坐火车，拿着票不知道要到哪找火车，谁能帮帮我
17世纪初，法、德交界处的矿井已开始使用马拉有轨货车。
1781年瓦特制造的蒸汽机问世以后．首先应用于矿井内的排水泵或煤斗吊车上。与此同时，人们也在考虑如何把静置的蒸汽机搬到交通工具上，变成动态的机械。可是，蒸汽机小型化、使车轮在轨道上不打滑、汽缸的排气、锅炉的通风等问题都有待于进一步解决。
英国人理查德·特里维西克（1771～1833）经过多年的探索、研究，终于在1804年制造了一台单一汽缸和一个大飞轮的蒸汽机车，牵引5辆车厢，以时速8公里的速度行驶，这是在轨道上行驶的最早的机车。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，就把它叫作"火车"了。有趣的是，当时这台机车，没有设计驾驶座，驾驶员只好跟在车子旁，边走边驾驶。4年后，他又制造了"看谁能捉住我"号机车，载人行驶。可是，由于轨道不能承受火车的重量，机车本身也存在不少问题，行驶时不很安全，在一次运行途中，机车出了轨，就停止使用了。
与此同时，史蒂文森也在积极改进火车的性能，并且取得了很大的进展。1814年，他制造了一辆两个汽缸的、能牵引30吨货物可以爬坡的火车。于是，人们开始意识到，火车是一种很有前途的交通运输工具。然而，当时的马车业主们极力加以反对。1825年，斯托克顿与达林顿之间开设了世界上第一条营业铁路，史蒂文森制造的"运动号"列车运载旅客以时速24公里的速度行驶其间。尽管火车已经加入了运输的行列，但马车仍在铁路上行驶。到了1829年，曼彻斯特至利物浦间的铁路铺成后，为了决定采用火车还是马车，举行了一次火车和马车的比赛，史蒂文森的儿子改进的"火箭号"获胜。"火箭号"长6．4米、重7．5吨，为了使火燃烧旺盛，装了4．5米高的烟囱。牵引乘坐30人的客车以平均时速22公里行驶，比当时的四套马车快两倍以上，充分显示了蒸汽机车的优越性。于是这条铁路就采用火车了。从这以后，火车终于取代了有轨马车。后世的人们称他为"蒸汽机车之父"。
中国第一列火车从哪里开出？
先去你买火车票的火车站→进站口→候车厅（可以问工作人员你所乘坐的火车在那个候车厅）→在那所以候车厅找那一列是你的车次,找到就在那里等→到工作人员检票时你就跟着同一列的人一起走,就可以找到你所坐的火车→然后看自己是那一节几号座找到坐下就可以
中国第一列火车从天津开出。它是在清光绪六年（1880年），由铁路工程师英国人金达用废旧锅炉和机车旧零件，改装成的一台机车。1881年6月9日，开平矿总工程师柏内特夫人为这辆机车命名为“中国火箭号”(R℃ket of China)，并开始运行。但受封建迷信思想影响，认为这条铁路距离清皇室东陵所在地马兰峪较近，会“震动龙脉”，居然滑稽地改用骡马拖载，成了一条“马车铁道”。 天津的铁路建设，最初是为了运送煤炭。光绪六年（1880年），应英国矿师巴赖建议，开平矿务局开始动工修筑从唐山矿井到胥各庄的铁路，次年竣工。这条铁路全长9千米，轨距采用英国标准（4英尺85英寸，约合1435米），是近代中国铁路运输系统中最先建成的一条。由于以前轮船招商局的官商作风，天津商人对清廷不信任，使得洋商有机可乘，四处活动，纷纷争夺筑路权，互不相让，最后只好机车、铁轨、引擎、开采等肥肉分别分配给各国，津沽铁路成了兼用各国设备的“混血儿”。开平铁路公司后改组成官督商办，规模有所扩大，在天津三岔河口处，购地建房组建了“天津铁路公司”。李鸿章任命伍廷芳主持该公司，负责财务；以英人金达为总工程师、留美学子詹天佑为帮工程师（即助理工程师），负责施工筑路。该公司主要负责向天津海防局、外国银行借银建造铁路。三月将唐胥铁路扩展到塘沽；清光绪十四年（1888年）九月，在天津建成了中国自办铁路中的第一个商埠车站——天津火车站。
以上就是关于火车在中国最早出现在哪全部的内容，包括:火车在中国最早出现在哪、火车最早发源地在哪、我第一次自己坐火车，拿着票不知道要到哪找火车，谁能帮帮我等相关内容解答，如果想了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
