德系车烧机油是很正常的事情，原因是因为德系车的动力性好，它能达到一个别的品牌车达不到的动力性，因此在发动机长时间温度过高或长时间高温的情况下这样才会出现烧机油的现象！
2019款14T大众途观新上市不久的新车型，外观时尚动感，内饰豪华商务，也是一款动力十足的车，具体烧不烧机油我不是很明确！但是德系车多多少少都会有点烧机油！
途观会烧机油吗？
太平洋汽车网途观l不不存在烧机油现象，这款车搭载ea888第三代发动机，技术有改进，活塞环，缸筒已经优化，质量可靠，性能不错。
外观方面，途观L颜值担当，改动了老途观圆润的外观，强烈的肌肉感让途观L看起来更像是一个硬汉，也可以说是霸气十足，中规中矩的内饰是大众一成不变的风格，有人说大众内饰看久了会使人审美疲劳，但这更是一种简单大方，简约而不简单的内饰风格，不花不哨，我用一句话来形容大众的内饰再适合不过了，那就是“低调的奢华，内敛的优雅”！
空间方面，不管前排，后排和后备箱空间，都非常的够用，后排葛优躺是完全没有问题的，后备箱也很能装，深度，宽度和高度都能达到中级SUV标杆空间，
方向盘非常精准，底板也很有韧性，至少不像日系车那样松散，过滤颠簸虽然不是特别舒服，但是这种路面感传输到车内会让你知道这是条什么炉，底板干净利索。
（图/文/摄：太平洋汽车网许双和）
途观L烧机油吗？
这款车烧机油的情况还是普遍的，而烧机油的原因综合总结如下：
1、由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。
2、积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。
3、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。
4、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。
5、前后曲轴油封老化，前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。
6、涡轮增压器和进气管之间的油封密封损伤，其主要原因是因为更换机油的周期太长或使用劣质机油，造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，进而损伤油封。
7、机油中存在高比例的燃油，燃油供给系统工作不良、燃油雾化不好，会使燃油或大量的过浓燃油混合气窜入曲轴箱与机油混合，将机油稀释。
8、空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。
9、机油滤清器堵塞，导致机油消耗量增大。
10、废气阀（油气分离器，曲轴箱强制通风阀PVC阀）堵塞或损坏，油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗。
11、活塞环错装、对口，但是这情况很少见，出现的几率较小。
12、机油添注过量，超过刻度上限。
13、节气门脏污。
从上述可以看出，烧机油的原因是错综复杂的，这也是烧机油成为业界难题的一个重要原因。但是，上述的原因中，有些是容易判断和解决的，比如机油添注过量，空滤、机滤、废气阀（油气分离器、PVC阀）损坏、节气门脏，基本上任何一个汽修厂都可以解决，操作简单。但是，废气阀的状况不容忽视，应仔细检查，如有问题，请立即加以解决。
以上这些原因，由于判断与解决很简单，我们可将其归纳为相对次要的原因。而烧机油的主要原因是什么呢？
不难看出，燃油品质差形成的积碳，积碳卡住活塞环，油泥堵塞回油孔，气门油封、曲轴油封以及涡轮增压器与进气导管间的油封腐蚀老化，才是造成烧机油的主要原因，而要解决这些问题，传统的方式只能大修发动机。但是，大修发动机，在技术和工艺等不达标的情况下，很难做到解决烧机油，并且费时费力费钱，还会损伤发动机，这让广大车友很难接受，但又无可奈何。
为此，有着65年品牌历史的德国玛蒂凭借独有的快速清洁、渗透修复、还原密封和有效控温等技术，倾力推出了免大修解决烧机油方案，只需按照德国玛蒂推荐的步骤添加玛蒂产品，不用拆修发动机，不耽误用车，就能解决烧机油的问题，为广大烧机油车友带来了全新的烧机油解决方式。
途观旧款能不改新款不烧机油吗
各位神请问途观L烧机油吗各位神请问 途观L （ 查成交价 | 车型详解 ）烧机油吗 途观l不不存在烧机油现象，这款车搭载ea888第三代发动机，技术有改进，活塞环，缸筒已经优化，质量可靠，性能不错。 烧的厉害100公里10升机油！不要买！ 8k多公里了，没有烧机油的迹象。 途观L的18T和20t不好说，途观的18t在6-10万之后烧，目前途观14T肯定不烧！保养时和4S店维修技术总监聊天，人家说增压发动机肯定有机油磨损（不能说烧机油）但14T的肯定不烧（个别中**除外）。 烧不烧机油全在开车人的保养，反正我的老领驭不烧 那叫磨损。。 你听说过大众系列的车有不烧机油的吗，好车都烧机油。 @2019
大众途观烧机油吗？通常烧机油是什么问题引起？
途观旧款出现烧机油的情况，主要是因为活塞环或气门密封失效导致机油被燃烧。如果您已经发现了这样的问题，建议通过修理或更换受损部件来消除烧机油的原因。如果您想要避免途观的烧机油问题，可以考虑采取以下措施：
1 定期更换机油和空气滤清器，这对保持引擎健康非常重要。
2 避免进行超负荷驾驶，例如长时间高速行驶、长时间爬坡等情况。
3 定期进行机油消耗检查，如果发现机油消耗过多，则需要进一步检查引擎部件是否存在问题。
4 定期进行整车维护保养，包括润滑系统的清洗，排气系统的维护等。
5 在汽车行驶过程中，避免突然急加速，避免车辆在启动时直接转速过高。
需要注意的是，即使您采取了上述措施，也不能完全保证途观旧款不烧机油。建议您在购车时选择信誉度高、维修保养方便的正规经销商或汽车品牌厂家，做好车辆使用和保养方面的注意事项，以确保更好地保护车辆。
新款途观烧机油吗，怎么解决？
途观为什么烧机油？
大众车为保护发动机延长发动机寿命而设计降低活塞环和气缸壁之间的摩擦阻力，在气缸壁会形成油膜，部分油膜会随高温燃烧的气体烧掉，所以机油损耗同比要多。
1、大众车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
2、大众车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，简单的说就是结实，但是弹性小，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。
3、发动机好比是汽车的心脏，发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题，正常情况下每1000km会有02L的机油损耗，如果超出过多则有可能发生烧机油。活塞环如果密封出了问题，机油就会跟着活塞的运动，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。
4、大众车系厂商为了延长发动机使用寿命，而造成烧机油。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的PNF类燃油添加剂了。
怎么样让途观不烧机油
途观搭载大众EA888发动机，采用了铸铁缸体，以符合涡轮增压技术所需的缸体强度。但由于铸铁缸体和活塞环的膨胀系数不同，使得必须在活塞环以及缸体之间设计较大的间隙，才能保证在高转速工况下活塞环膨胀后不会使得活塞卡住缸体。
但对于我们国内城市拥堵的用车环境，活塞环温度较低、膨胀量较小，使得活塞环与缸壁的间隙较大从而造成机油消耗量增加。为了保证具有良好的密封性及润滑能力，大众车的发动机就要使用稠一点的5W40机油。这样才能降低机油消耗。
另外，除了机油粘度要选择正确外，机油本身选择也要符合一定标准，
一，涡轮增压发动机使用全合成机油。
二，要选择机油至少应符合VW 502 00标准与ACEA（欧洲汽车制造商协会）A3/B4标准的机油，因为ACEA中有很多机油标准，是由协会成员之一“大众集团”所提出的。
三，要选择HTHS高温剪切粘度高于35的机油，这样才能保证机油在高温高剪切力下的油膜厚度与强度。
希望我的回答可以帮助你，途观是好车，但机油选择一定不要马虎，望采纳。
新车的话，如果前期保养，机油质量不符合大众发动机的要求，烧机油不可避免，德系车的压缩比高于其它车系，所以发动机工作时温度较高，尤其是涡轮增压发动机，如果机油的高温稳定性差，造成机油蒸发，加快机油消耗。第二，德系发动机活塞与汽缸壁间隙较大，活塞环的韧性很好但张力较弱，如果机油的清洁能力不强，活塞的积碳得不到及时清洗，会加大汽缸壁的磨损，密封性下降，烧机油不可避免。第三，国内拥堵的路况，频繁启停，导致生成过多积碳。国内润滑油市场也不规范，油品质量参差不齐，假货横行，导致积碳不能及时清洗，油泥过多，加大了发动机磨损，造成了德系车辆水土不服的情况。第四发动机汽缸壁有网状格，目的增加机油存储，达到高度润滑，但加大了机油需求量，活塞容易将机油带到燃烧室。建议使用德国原装进口的全合成润滑油，产品是基于ACEA（欧洲汽车制造商协会）的标准来生产，在清除积碳能力，分散油泥能力，抗磨损能力都高于API（美国石油学会）的标准，而且在高温保护上也有上乘的表现，可以使用‘金’‘引’‘擎’的机油，油缓解烧机油的型号，使用5W40，高温表现优秀，大众系列专修的都很认可的，望采纳。
