有关华为疫情不上班扣工资的消息近来引发了广泛关注和讨论。据悉，疫情期间华为并没有扣减员工的工资，而是采取了远程办公、调整工作时间、灵活安排等措施，确保员工的安全和健康，同时也保障了业务的正常运转。华为始终将员工的权益放在首位，为员工提供良好的工作环境和福利待遇是公司不懈的追求， 在疫情期间特别是采取了更加周到和贴心的措施，员工得到了更多的关爱和支持。因此，有关华为疫情不上班扣工资的传言不属实。
华为手机咋了
此前华为虽然口口声声说不造车，但是依然与极狐、奇瑞、比亚迪、广汽等车企进行了广泛深入的合作。作为中国 科技 企业的领头羊，其实还是有很多消费者希望华为能够打造出和手机一样出色的 汽车 产品，加之手机业务受到限制，开辟新的产业发展方向就成了华为战略的重中之重。
金康赛力斯摇身一变和华为共同成立AITO品牌之后，问界M5的成功上市销售，也算是正式拉开了华为造车的序幕。与赛力斯的合作关系，让华为对于造车少走了很多弯路，甚至能够大胆喊出“年销量30万台”的目标。如今问界M5上市不久，作为AUTO品牌旗下的第二款车型——问界M7也如期而至，更强、更贵的问界M7，能够实现华为更大的野心吗？
问界M7有着怎样的产品表现？
在外观上，M7延续了家族品牌的设计，呈现出非常简洁的设计风格，前脸为双层设计，上半部分采用了LED光带，将两侧的大灯与中间的品牌LOGO融为一体，下半部分则是大尺寸梯形的进气格栅，格栅内部用了横幅式的饰条来点缀。整个前脸设计谈不上惊艳，也没有什么槽点，符合大众消费者的审美需求。
侧面部分，新车采用了比较简洁的设计语言，平平无奇的腰线从翼子板延伸至车尾，门把手采用了隐藏式的设计，有利于进一步降低整车的风阻系数。新车作为一款中型SUV车型，根据工信部给出的申报信息来看，其长宽高分别为502019451775mm，轴距为2820mm。
新车的尾部同样采用了贯穿式的后尾灯设计，与前大灯相呼应，灯组的内部细节则带有C字型的设定。整个车尾层次分明，线条饱满。除了尾灯部分，整体样式有点老款奥迪Q5的味道。
华为在手机等电子产品的设计，对于问界M7风格的影响还是比较大的，整个车型有着浓郁的现代工业设计风格，立体形式都是有条不紊，曲线与直线的搭配恰到好处，给人一种沉静、稳重，又非常有格调的既视感。这种手法塑造的效果，所面向的消费者也是以三十岁以上的居多，有点类似于华为M系列手机的消费人群。
内饰方面，目前官方暂时未公布关于问界M7的内饰讯息，但是从现有的谍照来看，新车采用与问界 M5 相同的家族化内饰设计语言， T 型布局的中控台配备全液晶仪表，以及大尺寸半悬浮式中控屏都得到保留，并且也会有着不错的内饰质感和做工。
众所周知，问界M5的亮点之一在于搭载了华为鸿蒙OS车机系统的智能座舱，那么华为M7自然也会在此基础上精益求精。从目前消费者对问界M5的车机的评价来看，搭载HarmonyOS的智能座舱有着非常不错的表现，分辨率高且丝滑流畅，领先于很多目前主流的车机系统。华为在电子产品领域的技术优势，成功延续到了车机方面，带来了物超所值的体验。
动力方面，AITO问界M7四驱版搭载了由15T四缸增程器+双电机组成的动力系统，其中增程发动机最大功率为92kW；前后驱动电机最大功率分别为130kW、200kW，综合最大功率达到了330kW。另外，该车还搭载了容量为4006kWh的电池组，四驱版纯电NEDC续航里程暂未公布，后驱版为150km。
问界M7市场前景如何？
4月份受到疫情影响，绝大多数品牌的销量都遭到断崖式下滑，但是AITO品牌共交付新车3439辆，且全部都是问界M5这一款车型。虽然没法跟蔚来、小鹏、理想相比，但却能够在造车新势力品牌里脱颖而出。目前AITO品牌已经建立了独立的经销商门店，问界M5也可以在各大商场的华为旗舰店见到。
在销售渠道和宣传营销这边，华为是不用太担心的，目前华为的服务店已在全国开出2000多家，覆盖了中国的所有地级市以及90%以上的县。与4S店需要主动进去看不同，将展车放在商场里能够吸引到更多普通消费者，就算是只有一千家华为店能够放置展车，其曝光率也是十分惊人的。
目前，问界M5的指导价为2598-3318万元，问界M7价格或将定在32-45万元区间。从价格和定位来看，问界M5才是更加走量的产品，问界M7则是更加高端的产品。不过走高端之路，华为在手机方面也有着十分丰富的经验。目前自主品牌的电动车，在高端市场也有着不错的吸引力。如果能够有着不错的口碑表现，问界M7的市场前景是十分可观的。
目前新车已经开启预售工作，据华为官方透露，问界M7开始预订7小时，订单破5万台，展现出了强大的市场号召力，人们对于华为手机的支持转移到了 汽车 上。不过还有一个比较棘手的问题，那就是疫情影响下， 汽车 产业链的供应受到很大的波动。无论是华为还是赛力斯，在 汽车 行业仍然算一个新手，体量较小自然话语权就不高，抵抗市场波动的能力较为一般，能不能将 汽车 按时生产出来交付，依然是一个问号。
总结
从此前的问界M5再到如今的问界M7，华为的造车之路有条不紊，前方虽然充满着挑战，但是华为依然砥砺前行。目前AUTO品牌，有着华为销售渠道、宣传营销、市场口碑等多重优势加持，相较于白手起家的其它造车新势力来说无疑更具潜力。据悉，问界M7将会在下半年上市，究竟能交出怎样的成绩，我们拭目以待。
华为商城发货结果疫情停运是不是坑啊
第一，首当其冲，受疫情影响，经济低迷，大家口袋瘪了，因此换手机的频率下降！这个原因其实众所皆知，的确是这样，大家收入下降了，开支减少了。只要手机还能用，就没有动力换手机了，因为口袋的实力不允许啊。
第二，华为受到小美的疯狂围堵与制裁，芯片断供，导致华为不能为市场提供有技术提升的产品，手机没有技术驱动，没有迭代提升的技术刺激，导致手机市场一潭死水！
之前苹果在手机技术领域具备号召力，技术迭代升级，带动全球手机行业不断跟进。但后来华为接过了苹果在手机技术方面的接力棒，继续高歌猛进，但没料到华为被小美断供芯片，导致这个狂飙突进的过程戛然而止。
第三，华为因为芯片断供导致没有新品出现，整个手机市场缺乏强大竞争对手的引领，手机生产企业就此“躺平”！消费者拿什么做选择！？消费者在手机方面的消费欲望就此“躺平”。
2020年，华为手机大溃败
不是。华为商城发货结果疫情停运不是坑。伴随着疫情的发生，相关地区的停运现象也在蔓延。因为疫情华为商城发货不得不停运。华为商城是华为公司旗下自营电商平台，提供HUAWEI华为5G手机(华为Mate40 Pro、华为P40 Pro、华为nova 8 Pro等)、华为笔记本、华为平板、华为穿戴、华为智慧屏、华为配件、华为智能家居等全场景智慧屏产品。
2020年，对于全球智能手机市场以及所有手机厂商而言，是一段不堪回首的多事之秋。
人口红利消失、行业竞争加剧、市场趋于饱和，加上疫情肆虐引发的全球经济衰退，在诸多负面因素的影响下所有手机厂商的日子都不好过。2020年上半年，上到一线大厂下至二三线小众品牌，几乎所有手机厂商的出货量出现不同程度的下滑，而华为却仍然能够保持稳健增长，但到了下半年，原本一路领先的华为却急转直下。
春节将至，新年伊始，最近各大知名市场调研机构陆续公布了智能手机市场年度总结报告，虽然数据难免存在一些细微差异，但分析各家数据都反映出一个共同的结论——华为手机大溃败。
根据IDC公布的报告数据显示，华为手机2020年全年在全球市场的出货量为189亿台，市场份额占比146%，相比去年大跌215%；尤其在第四季度萎缩最明显，单季度暴跌41%，创下史上最大跌幅。毫不夸张地说，华为是2020年下跌幅度最大、速度最快的手机厂商，没有之一，在下半年的跳崖式暴跌和上半年的逆势增长形成了鲜明的对比，撑过了最难熬的疫情，在其他厂商纷纷逐渐回暖的下半年，一向强势领先的华为却沦为最大输家。
华为手机大溃败，不只是体现在数据和报告上，种种市场现状和行业表象都直接或间接地体现出了华为的处境。
缺乏可持续供货的芯片，为华为手机大溃败埋下了导火索。2020年下半年，美国对华为的打压不但仍旧不依不饶并且力度在不断加大，从谷歌Android系统生态的软件技术，到以芯片为主的核心硬件供应链，华为在美国倾国之力的全方位封杀管控下，变得束手束脚，无法以正常的状态运转，这一系列针对华为的打压和管控无异于是灭顶之灾，而美国却美其名曰“制裁”。
芯片短缺，逐渐引发了一连串的蝴蝶效应，包括华为手机普遍缺货，渠道商伺机涨价，价格疯涨却仍然一机难求，不少黄牛以种种方式大量囤货、哄抬炒价，以及为求产业链自救，华为被迫剥离荣耀。华为手机价格疯涨，不但扰乱了正常的市场秩序，也让大部分普通消费者很难买到平价的华为手机，对于原本就由于芯片短缺而供货不足的现象，更加恶化。而剥离荣耀，也导致华为在线上市场的竞争力被大幅削弱。
更糟糕的是，华为手机的危机还没有得到解决。依赖库存芯片，充其量只能勉强维持现状，却终究不是长久之计，一旦库存耗尽，如果仍然芯片供应难题仍未解决，华为的处境必然会更加被动，笼罩在疫情、“实体清单”、芯片缺货等负面环境下，2020年的华为如履薄冰。
除此之外，市场行情也同样不利于华为。
2020年，全球公认的5G商用元年，5G时代的到来掀起了一股换机潮，各大手机厂商彼此间的竞争再度升温，而头部一线品牌之间的竞争也上升到白刃战阶段。
手机厂商们的布局策略明显变得激进了不少，小米开始疯狂扩展线下渠道，定下一个“小目标”，3年内在全国布局1000家“小米之家”，大量小米之家迅速扩张至到街头巷尾，从一线大城市，到二三线城市以及小县城，向线下渠道扩张的战略部署填补了小米线下市场相对薄弱的短板。小米的决策和努力没有白费，一年下来，小米手机的销量和市场份额大幅飙升，2020年出货量近15亿台，市场份额达114%，领先vivo，紧追小米，成为去年全球增长势头最猛的手机厂商。
华为手机的市场份额大衰退，也为其他厂商腾出了空间，在华为手机出现大规模缺货后，小米、苹果的市场份额和出货量大幅飙升，iPhone销量大涨，仅一个季度iPhone销售额高达65597亿美元，在苹果当季总营收的5886%，同比增长达1723%，苹果因此在中国创下了 历史 最高纪录；小米也在第四季度全面上涨，一跃成为全球排名第三的头部品牌。
兄弟品牌OPPO、vivo，一方面凭借强大的线下渠道基础，深耕线下市场，另一方面加大力度孵化子品牌iQOO、realme，并且先后打造爆款5G新机，迅速拓展线上市场。
相比其他势单力孤的小众品牌，一贯强势的华为正在面临一场隐藏的挑战与危机。一方面，芯片供应链受到诸多限制，被“卡脖子”后，导致逐渐引发一系列问题和乱象，包括手机缺货、涨价、市场份额衰退等；不过，从另一方面看来，华为既是危机，也是一场挑战。
因芯片受阻而被迫陷入困境，更加能够激发华为打造自主可控核心技术产业链的斗志和决心，靠谁都靠不住，与其把希望寄托在海外供应商身上，不如团结国内厂商、加大自主研发，寻求突破和技术产业链自主。
从市场报告的数据以及种种迹象表明，2020年下半年，华为手机大溃败已经是不争的事实，至于在2021年，华为能否成功渡劫、扭转颓势，不妨让我们拭目以待吧！
