是因为机油粘稠度很高。
车辆的机油黏稠度过高，容易导致发动机运转出现问题，润滑作用变差，导致发动机噪音大，所以这时要及时去修理厂检查是否该更换机油了，或者自己算一下保养的时间是不是到了。
21款桑塔纳发动机咕噜咕噜响正常吗
怠速时出现哒哒声音一般是喷油嘴发出的声音，应该是正常的。当然不排除是气门出现这种声音，在发动机怠速运转时发生气门杆尾端与其驱动件之间发生连续不断有节奏的“嗒、嗒”敲击声，随转速增大而增强，发动机温度改变或断火时声响无变化。
故障原因
1活塞与缸壁的配合间隙过大。
2机油压力过低,缸壁润滑不良。
故障诊断与排除
诊断活塞敲缸故障时,可在发动机缸体中上部辅助听诊。
1将发动机转速控制在异响最明显的范围,查看机油加注口是否冒烟,排气管是否冒蓝烟,用听诊器在机体上部侧听诊,也可运用螺钉旋具抵触在缸体一侧,将耳朵贴在螺钉旋具的木柄上,听是否振动敲击声,如果出现上述症状,可确诊为活塞敲缸。
2逐缸断火试验,若某缸断火后其声响减弱或消失复火时其声响明显增大一两声后又恢复原来声响,当发动机温度升高后声响减弱或消失即可确诊为活塞敲缸。
3加机油试验法将待查气缸的火花塞拆下,注入少量机油,再重新起动试验,如声响消失或明显减弱,但不久又复出,则可确诊为该缸活塞敲缸。
二热敲缸
故障现象
1怠速时发出有规律的“嗒嗒”声高速时发生“嘎嘎”的连续金属敲击声,并伴有机体抖动现象且温度升高,响声加大。
2火花塞跳火一次,发响两次,单缸断火声响加大。
故障原因
1活塞与缸壁配合间隙过小。
2活塞与活塞销装配过紧活塞变形或反椭圆形。
3连杆轴颈与曲轴轴颈不平行。
4连杆弯曲扭曲或连杆衬套轴向偏斜。
5活塞环背隙,侧隙过小导致活塞环卡滞。
故障诊断与排除
1若发动机低温时没有异响,而温度升高后在怠速时出现“嗒嗒”声,并有机体振动现象,且温度越高声响越大,则为了活塞变形活塞环过紧造成的活塞敲缸。
2发动机低温时不响,而温度升高后在中高速时发出急剧而有节奏的“嘎嘎”声,单缸断火时,其声响变化不大,则为连杆变形或连杆装配不当造成的活塞敲缸。
3发动机在热起动后,即敲缸,且单缸断火声响加大,表明该敲缸现象严重,也可能已经产生了拉缸,此时应停机检修以免造成更为严重地恶性故障。
三冷热均敲缸
故障现象
1发动机低速时有“嗒嗒”的敲击声,转速提高后声响消失或低速时发出有节奏且强弱分明的“杠杠”声响,有时会短暂消失,但很快又复出,转速提高后消失。
2火花塞跳一次,发响两次,某缸断火后声响或减弱或反而加大,并由节奏声响变为连续声响。
故障原因
发动机在冷热态均敲缸,一般是活塞连杆组技术状况恶化所致,主要原因如下:
1活塞销与连杆小头装配过紧。
2连杆轴承装配过紧。
3活塞裙部圆柱度误差过大。
故障诊断与排除
1逐缸做断火试验,某缸断火后声响减小,但不消失为该缸连杆与曲轴或活塞销装配过紧所致。
2断火试验时该缸声响加重,且中间断声响变为连续声响,则为活塞磨损变形所致。
3低速时有“嗒嗒”敲击声,当转速提高后声响消失,则为活塞裙部圆柱度误差过大所致。
四曲轴主轴承响
故障现象
1发动机稳定运转时并无响声,当转速突然变化时,发出沉闷连续的“镗镗”敲击声转速越高,声响越大同时伴有机体振动现象。
2发动机负荷增大时,响声加剧有时上坡加速时,在驾驶室内就可听到沉闷的“镗镗”敲击声。
3单缸断火时声响变化不大,而相邻两缸断火时声响明显减弱。
故障原因
1曲轴主轴颈与轴承配合间隙过大。
2曲轴轴向间隙过大。
3曲轴轴承盖螺栓松动。
4润滑不良导致合金烧损脱落。
5曲轴弯曲。
故障诊断与排除
诊断曲轴轴承响,可在发动机缸体下部及油底壳部位辅助听诊。
1在发动机低中速状态下抖动节气门,一般由2000R/MIN急加速至3000R/MIN发出明显而沉闷的连续敲击声,同时伴随有机体振动现象,则可确定为曲轴主轴承响。
2进行单缸断火试验,声响变化不大,而相邻两缸断火时,声响明显减弱或消失则为两缸之间得曲轴主轴承响。
3高速运转发动机,机体振动较大,同时伴有机油压力显著下降,则为曲轴主轴承与轴颈配合间隙过大或轴承合金脱落。
4异响随温度升高而增大高速时声响变得杂乱,则可能是曲轴弯曲。
五连杆轴承响
故障现象
1发动机怠速运转时无明显声响,稍高于怠速时有清晰地“嗒嗒”敲击声有点类似钢球落在钢板上所发出的声音,而高速时有“咯咯”敲击声急加速时声响尤为明显,连杆轴承响较曲轴主轴承声响轻缓而短促。
2当发动机负荷增加时声响也随之增大,单缸断火声响明显减弱或消失。
故障原因
1连杆轴承与轴颈磨损过量导致失圆配合间隙过大。
2连杆轴承盖紧固螺栓松动。
3连杆轴承润滑不良,合金烧蚀脱落。
故障诊断
1加大节气门发动机转速由怠速向中速时速过渡时声响变得清晰,一般由1000-2000RMIN反复急加速抖动节气门时,声响特别清脆随着转速的增高敲击声更为明显。
2对某缸进行断火试验,若声响明显减弱或消失,说明该缸连杆轴承响。
3不论发动机转速和温度的高低都发出严重而无节奏的“铛铛”声响,且伴随有机体振动单缸断火声响不变甚至更加明显反上缸说明连杆轴颈失圆轴承合金烧蚀或连杆螺栓严重松动应立即停机进行拆检找出连杆轴承烧蚀的故障原因视情更换连杆轴承。
六曲轴断裂响
故障现象
发动机低速运转时机体的振动就较大,甚至有摆动摇晃现象,同时发出沉重粗闷而较大的“嘣嘣”敲击声,转速稍有提高就出现巨大可怕的响声类似采石场里的碎石机所发出的“卡噶”的破碎声。
故障诊断与排除
曲轴断裂的概率极低,诊断时一人在发动机下衬住飞轮齿圈,另一个在曲轴前方用扳手转动曲轴带轮观察曲轴前端与飞轮端的转动是否同步如有角度差即为曲轴断裂。
七活塞环响
活塞环响在气缸上部听诊比较明显。
1如果活塞环侧隙过大,其在环槽内过于松动,加速时会产生高节奏的“咔嗒”声要排除这种故障应更换活塞环,必要时应更换活塞。
2如果气缸磨损严重,缸壁出现肩缸肩时,第一道活塞环敲击台肩发出高节奏的“咔嗒”声,发动机加速时异响更为明显,此时应镗磨气缸更换活塞连杆组。
3如果活塞环折断加速时,常常会发出高节奏的“啪啪”声,同时在加机油口有脉动冒烟现象,单缸断火后冒烟现象消失。
发动机异响是什么故障引起的？
正常。21款桑塔纳发动机咕噜咕噜响是因为用车时间比较长之后，发动机的水箱需要散热风扇辅助对冷却液快速降温，是正常现象。桑塔纳（SANTANA）是一款由大众汽车公司生产的三厢轿车，其原型为德国大众汽车公司生产的第二代帕萨特。
如果匀速行驶的时候，发现发动机转速太高但是速度提不上去，可以检查冷却液、油压表等，也有可能是油质太差，以及去4S店检测发动机内部，比如EGR阀门堵塞等。如果某些零部件配合间隙过大，或者润滑不良，零部件在运行过程中碰撞过于激烈、振动过大，此时发出的声音就属于异响。通常异响的频率和振幅都高于噪音，这也是汽车异响诊断仪的工作原理。
EA211发动机咕噜咕噜的异响是这款发动机特有的通病，所有EA211发动机都有这个问题，这个咕噜咕噜的声音主要来自于正时系统，而且没有什么特效办法解决，但也不会引起其他问题，就是听起来有点烦。第一发动机发出“哒哒”的异响 ，这个异响可以说是发动机异响里面比较常见的，一般都是机油粘度过高，发动机运转的阻力过大造成的。还有就是发动机的液压挺柱出现变形，也会“哒哒”的异响。
导致火花塞不能正常的工作，也会是发动机运行时抖动。第三个，发动机支架的胶套老化松动，也会造成发动机的抖动，而且抖动还特别厉害。建议车主，进行全面的检查，排除故障。气门异响。着车后发动机“哒哒哒”响，这是气门的声音，尤其是凉车着车之后，是因为此时机油油压还没上去，气门处还没有润滑到位，过一会儿自然就好了。如果您的车长时间停放就会有这种情况。
隔音 如果在外边听着发动机运转正常，坐在车里感觉噪音偏大，说明你的车辆隔音效果很差。应该检查车辆的密封条，看看有没有老化的现象。或者增加车辆的密封效果。但液压挺柱一旦出现故障，就会使发动机出现较为严重的“哒哒”的异响。
