需要注意的是V6的气缸排列方式有纵向查的方法也有横向查的方法。下面是相关介绍：1、分辨方法：首先要确定的是一缸位置发动机分解之后通过缸体的布局方式以及活塞连杆机构的运动规律甚至配气机构的排列方法都可以进行精确的判断而不能只用一种排列方法去代表所有就像六缸机不止一种点火顺序一样。2、6缸发动机定义：V6是指发动机的缸数及缸排列方式V6说的是6缸发动机缸排列为V型这样排列的每个气缸都相互协调所以噪音很少运转很平顺。V形发动机长度和高度尺寸小布置起来非常方便而且一般认为V形发动机是比较高级的发动机也成为轿车级别的标志之一一般装在中高档轿车上。
六缸25，和四缸25有什么区别，动力不一样吗？
1、福特金牛座 EcoBoost 325
福特金牛座 EcoBoost 325采用了27升V6双涡轮增压发动机，最大马力329Ps，最大扭矩475N·m，百公里加速：69S。
2、大众CC 30FSI
大众CC 30FSI采用了30升V6自然吸气发动机，最大马力250Ps，最大扭矩310N·m，百公里加速：74S。
3、丰田汉兰达 35L
丰田汉兰达35L采用了35升V6自然吸气发动机，最大马力273Ps，最大扭矩337N·m，百公里加速：783S。35L版汉兰达已经停产，只有个别店还有库存。
4、三菱帕杰罗
三菱帕杰罗采用30升自然吸气发动机，最大马力174Ps，最大扭矩255N·m，百公里加速：1377s。
5、英菲尼迪Q50 37L
英菲尼迪Q50 37L采用37升V6自然吸气发动机，最大马力351Ps，最大扭矩361N·m，百公里加速：53S。
-V6发动机
-英菲尼迪Q50
-三菱帕杰罗
-汉兰达
-大众CC 30 V6
-福特金牛座
1、帕萨特V6
Passat V6是上海大众帕萨特系列中的顶配车型，2011年11月18日上市。Passat V6与帕萨特其他车型（14T，18T，20T）的最大区别是配备了V型6缸发动机，排量30升，额定功率184kW，最大扭矩310Nm。
2、宝马m4
宝马m4是一款进口轿车，有双门轿跑、敞篷轿跑，2014年8月21日，正式宣布进口上市销售，引擎类型属于直列6缸30T双涡轮增压发动机。
3、福特锐界
福特锐界是一款中型跨界SUV车型，在福特CD3平台上打造，进口国内的福特锐界提供了35升V6发动机（V6指的就是6缸发动机），采用了双独立式凸轮轴可变正时技术（Ti-VCT）。
4、奔驰Viano
奔驰Viano其搭载的32升V6发动机，输出功率达到190马力，在2750-4750转/分的转速范围内，可以达到270牛顿·米的最大扭矩。
5、奔驰Sprinter
奔驰Sprinter是奔驰汽车在2003年推出的一款大型MPV，搭载的是排量为22和35L的V6发动机，拥有161公里的时速。
-帕萨特V6
-宝马m4
-福特锐界
-奔驰Viano
-奔驰Sprinter
-V6发动机
1、帕萨特V6
Passat V6是上海大众帕萨特系列中的顶配车型，2011年11月18日上市。Passat V6与帕萨特其他车型（14T，18T，20T）的最大区别是配备了V型6缸发动机，排量30升，额定功率184kW，最大扭矩310Nm。
2、宝马m4
宝马m4是一款进口轿车，有双门轿跑、敞篷轿跑，2014年8月21日，正式宣布进口上市销售，引擎类型属于直列6缸30T双涡轮增压发动机。
3、福特锐界
福特锐界是一款中型跨界SUV车型，在福特CD3平台上打造，进口国内的福特锐界提供了35升V6发动机（V6指的就是6缸发动机），采用了双独立式凸轮轴可变正时技术（Ti-VCT）。
扩展资料：
进口国内的福特锐界提供了35升V6发动机，在技术上，它采用了双独立式凸轮轴可变正时技术（Ti-VCT），这恰恰是时下最为主流的技术。单从数据上看，福特这台V6发动机有着不错的性能表现，212千瓦的峰值功率，在4000rpm时发动机的扭矩能达到最大的336牛米。
而它对油耗的控制也更加经济，即便自重达到了23吨，但综合使用的油耗依旧可以媲美同排量的日韩车型。新车定位在中级SUV市场，它的上市，也意味着在日、欧、韩系城市SUV在中国市场大展身手之后，美国SUV力量的回归。
-帕萨特V6
-宝马m4
-福特锐界
6缸发动机的车有哪些 - ： 丰田锐志25、大众帕萨特领驭28、日产新天籁25、奔驰E240(26)、宝马525、523(25)、奥迪A6L(24)、现代索纳塔27(不知道还有没有卖的)大概就这些如果出得起价钱双B无疑是最好的选择,奥迪也可以钱不多的话个人建议可以选择丰田锐志25,我开过一下,相当不错,特别是前置后驱的配置,操控感觉相当一流,但是如果是公务接待的话就要选择大众帕萨特领驭28、日产新天籁25,外观够大气
6缸汽车有那些 - ： 6缸汽车太多了,轿车,商务车,SUV车型都有很多,如三菱帕杰罗V93,丰田普拉多,兰德酷路泽,日产途乐,别克昂科雷,奔驰R300,英菲尼迪Q70L,雷克萨斯LS350,克莱斯勒300c,奥迪A6L的30等车型
六缸车有哪些 - ： 亲,您好!很多的!6缸指的是6缸直列发动机,一般市面上的B级车、SUV都用6缸发动机!希望能帮到您,还请设为最佳答案!谢谢!
6缸普通轿车有哪些 - ： 一个想到的是丰田锐志,接下去大众帕萨特v6,还有别克君越,日产天籁和奥迪a6l这里面真的是仁者见仁了,省油动力综合下来,锐志是不错,而且它还是后驱的!不过其余几款车子也不赖,普遍日车便宜,欧美车动力强大!如果真要购置的话,务必综合价格以及提车周期多方面考虑,祝楼主早日买到心仪的车!
六缸汽车都有那些 - ： 5~8吨的卡车大多是6缸
六缸汽车有哪些 - ： 很多 基本每个非国产品牌都有 教你个办法 看汽车上有没有v6的标志 有了就是6缸 没有的基本是4缸
六缸发动机汽车有哪些 - ： 最熟悉的天籁
V6发动机车有哪些 - ： 排量大于或等于30,小于或等于42的车基本上都是v6发动机,例如本田雅阁30
六缸自然吸气的,有那些车 - ： 您好日本车系6缸自然进气的很多的,比如丰田皇冠,丰田锐志尼桑天籁很多的希望我的回答可以帮助到您,感谢您对汽车大师的支持,祝您用车愉快谢谢汽车有问题,问汽车大师4S店专业技师,10分钟解决
v6发动机的车有哪些 - ： 排量大于或等于30,小于或等于42的车基本上都是v6发动机,例如本田雅阁30
哪台6缸发动机性能最好？装在什么车上？
区别很大，不只是动力上的不同。
首先，六缸引擎的运转质感、驾驶感受会让你感受到“更加高级”；
比如，二者同样是25排量的自然进气引擎，六缸，特别是直列六缸引擎在结构上有着天生的良好平衡性优势，带来的实际体验就是驾驶起来引擎的运转极为平顺，震动极小（发动机自身运动规律即可抵销“初级振动”和“次级振动”）。
比如BMW的L6发动机搭配ZF变速箱的车型，你会被她极佳的动力响应、平顺的引擎运转及出力特性所吸引并爱上这种驾驶感受。
V6引擎的气缸排列结构是的每个气缸都相互协调，运转起来也是很平顺且噪音很小，同时V6引擎的高度、长度相对L6引擎尺寸可以做的更小，布置更加灵活。
比如日产的“VQ25”引擎，V6，自然吸气25L排量，最大马力222匹，最大扭矩253N·m，单看引擎功率数据来说，有不少20T的发动机已经吊打它了。
但是这台机器的运转品质以及自然吸气引擎所带来的顺畅驾驶感受是普通涡轮增压引擎所无法提供给驾驶者的。
而同样25L排量的自然吸气直列四缸引擎能够让你感受到与同样排量的六缸引擎所最大的不同在于运转品质，L4引擎因自身结构，需要用到平衡轴来减少自身运转时的震动。但其本身结构及物理特性决定了无法达到L6和V6引擎的运转平顺性，运转起来的质感还是有些许的粗糙的。
比如丰田旗下代号为A25A的25L自然吸气L4引擎，从账面数据来看，这台机器最大209马力、250N·m的扭矩已经接近VQ25的水平。二者最大的区别就在于运转品质了，虽然A25A在运转时的感受已经相较于其他4缸机器更加平顺，也更接近6缸机了，但还是无法达到6缸引擎的顺畅运转感受 （驾驶时的震动、平顺性感受不仅仅受限于引擎结构，也与主机厂对于引擎、变速箱的匹配调校、车辆的NVH水平等等有关，本文仅探讨引擎本身的运转感受） 。
更不用提马自达那台4-2-1排气结构的SKYACTIV-G 25L发动机了，由于4-2-1排气结构特性，在冷启动时，你真的会有那种“每当我发动我的马自达，整个小区的邻居都知道我要去上班了”的切身体会的。
六缸引擎能够给你带来更顺畅舒适、更高级的驾乘感受，但随着各国对于环境保护的重视、排放法规的越来越严苛，自然吸气六缸及更多缸数的引擎也越来越少，再加上小排量四缸机研发技术的不断进步，更小的排量、缸数也已经拥有较为强悍的动力表现。
慢慢地，多缸数自然吸气引擎也将成为一种回忆和情怀了吧。。。
还是找几款车型的数据来对比一下，丰田的锐志2013款25L采用V6发动机5GR-FE，丰田凯美瑞2015款的25L是直列4缸发动机，5AR-FE。变速箱都是一样的。凯美瑞只有4个缸，每个缸的行程比锐志要长，而压缩比也强一点点，达到了104，锐志只达到了10。凯美瑞最大功率135kw，锐志142kw，而扭矩却比较接近，锐志比凯美瑞高1Nm。锐志气缸短，拉高转速更快，动力输出也就更澎湃。
锐志和丰田凯美瑞的配置基本一样，一个四缸一个六缸，其他方面基本相同，而价格却差了23万元，很明显6缸的发动机卖得更贵。6缸发动机转速升的快，所以零百加速要比4缸更有优势，它可以跑进9秒内，而凯美瑞零百加速就不太完美了，在十一二秒。
除了加速感不同，它们的驾驶感受也不同。六缸构造上比4缸更加平衡，动力输出时平顺性更好。所以发动机的震动和噪音都比较小，4缸发动机噪音要大一些。关于它们的动力，凯美瑞只能爆发184匹的马力，锐志能高达192匹的马力。现在的25L凯美瑞高功率能达到154kw209匹马力。
4缸发动机结构简单，运行稳定，也是 汽车 采用最多的结构形式，V6发动机平顺性好，动力输出澎湃，所以在豪华车上比较常见，而更高级的V8发动机更有着质的不同，缸数越多越复杂，6缸发动机的造价比4缸就高，驾驶感受的不同也是高价格的原因。
最大的区别就是6缸可以做到任何时候都可以有两个气缸在膨胀做工，这样可以让动力更加绵密，衔接更好，更有高级感，俗称更滑溜。
但是缺点也有，V6还是L6都得做成纵置发动机，里程久了之后，震动都会比较大，需要换机脚垫。
6缸里最平顺的是L6发动机，宝马曾经还在大量使用自吸发动机的时候，就大量使用了L6发动机，整车高级感非常棒，所以很快就获得了大家认可，并且有一大批L6马粉。
另外，说个有点逗的事情，宝马第一批涡轮增压发动机是跟PSA集团（标致雪铁龙）合作开发的，而且是标致主导开发的，宝马只是提供了偏时点火等锦上添花的技术，并不是大家流传的，PSA用底盘技术换宝马发动机技术，当年两家合作研发引擎的时候，宝马的看家本领是L6自吸发动机，根本就没有造涡轮机的经验。不过德国人钻研的能力也不是盖的，自那之后，宝马各种涡轮机雨后春笋一样，正巧ZF8AT也研发出来了，完美匹配，于是乎一个比一个厉害 说真的，同样功率差不多车重的情况下，宝马的加速能力是最强的，哪怕用双离合（传动效率比at高）的奥迪都不行。不信你看，A4L20T190马力，82s破百，3系20T184马力，73s破百，而且3系开起来比A4平顺的多。后起之秀，且秀于林。
发动机是 汽车 最重要的一个组成部分，可以说成是 汽车 的“心脏”，每辆车的“心脏”也都不相同，比如说发动机的排量，发动机的缸数，一般情况下，发动机的排量越大，缸数越多，其驾驶起来的感觉也是大不相同，即使是相同排量的发动机，缸数不同，区别也是很大的，目前国内市场上为了追求更好的环保，逐渐淘汰了各种大排量车型，很多网友也想知道相同排量情况下，不同缸数的发动机有什么区别，今天就以25L的排量来对比四缸和六缸的发动机区别到底有哪些。
我们知道不同的发动机工作原理是差不多的，都是把其他形式的能转变为机械能，驱使车辆动起来，一般情况下，相同的排量下，六缸发动机要比四缸发动机有着更强的动力，因为缸数越多，转速越高，整体的性能就越好，那么四缸发动机就一定不如六缸机吗？也不是，四缸也有很多的优势，不然厂商也不会去花费那么大的精力去研究四缸机了，全都用六缸不就行了。四缸机相比六缸机，结构上有所不同，同为25L的排量，四缸发动机的每一个缸的排量都要比六缸机大，面容比也要大很多，这样就能使汽油燃烧的更加充分和均匀，让发动机的燃油经济性得到了很大的提升，所以常常会有人说，为什么排量相同，六缸发动机的油耗怎么比四缸机多这么多，这就是原因之一，不过现在能买得起六缸发动机车型的车主们，应该也不太关心油耗吧。
那么六缸发动机还有别的优势吗？当然有，最明显的就是有着更好的静谧性，让驾驶者感到高级感，比如日产的VQ25DE发动机，就是25L的排量，六个缸，只有185匹的最大马力和232牛·米的最大扭矩，整体性能比大多数的20T发动机还弱，但是这并不妨碍它成为天籁用户口中的神机，只有真的体验过才知道六缸发动机的高级感，开起来十分的稳重，没有多余的发动机抖动和噪音，配合上天籁的大沙发，让天籁成为众多家庭和商务人士的首选。
这是因为六缸机有着先天的平衡性优势，不论是直列六缸还是“V”型排列的六缸机，都不需要多余的平衡杆等装置去刻意抑制抖动，六个缸之间的运动频率直接抵消了震动感，L6和V6只是在排列上有区别，L6占用发动机舱更大，V6可以节约更多的空间给到驾驶舱，这也是很多高级豪华轿车还在使用六缸甚至八缸十二缸的原因之一，不仅仅是为了更好的性能，还为了车内人员能够享受到更高级的行驶质感。
总的来说，25L排量的六缸机要比四缸机强很多，无论是性能方面还是乘坐感受上，六缸机都有着很强的优势，尤其是在高速上，这种感觉更加明显，在100km/h之后，六缸机的油门踩下去还能感受到很多的动力储备，而且依旧稳定，四缸机则要拉高到更高的转速才能继续加速，而且发动机的震动感觉要明显很多，但是随着相关环保法律法规的不断深入，六缸发动机只可能会越来越少，目前市面上能买到的六缸机车型价格也普遍较高，实在是让人感到遗憾，只能说且买且珍惜。
按照同时期同等技术含量为标准，同排量6缸发动机的动力肯定是要比4缸发动机要强得多。当然，这个强并非是数据上的输出功率和输出扭矩的数字多少。而是动力储备就不一样。
6个缸一起做工如同拥有涡轮增压一样，可以在低转速就能输出高动力。换句话说你不用踩出地板油也能把扭矩瞬间升高。那为什么不坚持6个缸呢？
完全是为了省油，因为现在的发动机每个缸都有两个进气口、两个排气口，两个进气口进入的都是“油气混合体”，说白了就是掺杂了空气的“雾状汽油”，多两个缸就等于多了四个喷油的出口，因此油耗必然会比四缸的多二分之一。
但是由于时代的原因，很少有厂商同时期做出一款同等排量同等技术的6缸和4缸发动机，因此生活当中你很难得到比较。
我们最常见的都是老款发动机是25L V6动力，被换装成了25L 4缸发动机。而且从表面数据上看，动力不降反升。这种错觉基本上来自于新款发动机在进排气技术上的升级。但实际上，只要年代相差不远，同排量的V6发动机和L4发动机，驾驶感受肯定是V6更充沛。
这就相当于唱同一首歌的高音部分，你是声嘶力竭，而对方却游刃有余。换句话说，V6发动机的可开发的潜力远比4缸发动机要大得多。
当然，厂商开发小排量发动机，除了节油以外，还有就是为了减少制造成本。毕竟V6发动机不仅要多出两个气缸，还要多出一套配气机构：比如凸轮轴、链条、汽缸盖、进气歧管、排气歧管、空气滤等等。
这也就是宝马一直采用直列6缸发动机的原因，对外宣称自己的技术更高，比V6发动机重力平衡做得更好，实际上就是因为V6发动机需要两套缸盖，两套凸轮轴，两套链条系统，那发动机的制造成本也是双倍的。然后国人就被洗脑了。
白希文总结：同等排量同等进排气技术下，6缸发动机一定比4缸发动机的动力储备更足。但同时6缸也肯定比4缸发动机更费油，制造成本也更高。因此，为了应对很多数据党用户的需求，很多厂商都会把新一代的4缸发动机数据调高，让你感觉比6缸发动机还好。
但实际上真正的实惠是厂商省成本，用户省油钱。动力感受是完全不同的。比如F1赛车的发动机，过去是V8 24L发动机，只有24L的排列却用了8个缸。后来为了节能减排，改成了V6 16T发动机。可以想象，多缸发动机的威力有多大了吧。
所谓排量，就是发动机所有缸工作容积的总和，那么同等排量下，四缸25的单缸排量一定是大于六缸25的，但是因为我们接触的发动机几乎都是四冲程机，也就是一个工作循环需要经历吸气，压缩，做功，排气四个冲程，换句话说，就是发动每个活塞上下四次做一次功，那么四缸机就是刚好上一个缸做完工，下一个缸马上发力，理论上是无缝的，但是实际中，活塞在压缩空气至最顶端到爆燃完成活塞走到最底端，曲轴的受力其实是不均匀的，因为曲轴连杆捆在曲轴上做圆周运动，而捆在活塞上做垂直运动，初中物理就可以解释，曲轴连杆在倾斜角度最大时，一定是力分解最多的时候，也就是说四缸机的输出是存在波动的；而六缸机虽然也是四个冲程，但是因为六个缸，所以每缸输出会有重叠，可以一定程度抹平每个缸做功时的波动，因此，输出平顺性上，六缸一定强于四缸，这里就不讨论L6、V6和VR6了。
其次，就单缸而言，同样的排量，缸径大行程短转速高，缸径小行程长扭力大，无论追求哪种极限都是想当困难的事，一般我们的民用车，缸径和冲程达到1:1是比较平衡的状态，因此，如果都是1:1，同等排量，同样技术的发动机，六缸和四缸功率相差不大，但是如果同等缸径，那么六缸的可用转速会更高，当然技术含量也就越高，像当年的RA272这种极端例子，不知倾注了多少人的心血。
因此，同等排量同等技术的四缸和六缸，功率其实相差无几，动力曲线略有不同，但是六缸的线性程度和动力的绵密感是四缸无法企及的。
排量同为25，如果气缸直径一样，那么四缸机的功率要低于六缸机。原因很简单，排量相同，气缸直径相同，那么4缸机的做功行程一定要比六缸机长，做功行程长，那么不利于拉高转速。也就是说六缸机要比四缸机更容易拉高转速，因为四缸行程短，做功速度更快，也就功率更高。
至于那个省油，也并不好说。这个与厂家调教，厂家技术水平有直接关系。四缸机会略有优势吧，毕竟结构更加的简单，车身车身更轻。
同样排量，因六缸发动机的结构特性，更适应高转速，运转的平稳性更好，相对的输出功率就会大一些，拿两款装车量比较大的发动机来说，丰田的一款25V6，最大功率142千瓦，日产的一款25L4，最大输出功率是137千瓦，小有区别。
四缸机器单缸排量大于六缸机器，每个气缸燃烧室的面容比要稍大，但四个气缸的总面容比要远小于六缸机器的总面容比（面容比是燃烧室内部表面积与容积的比值，这个比值越小热量损失越小，经济性也就越好，一般情况下，两气门机器的面容比要小于四气门的机器，高压缩比的面容比要小于低压缩比的）。所以排量一样的机器，四缸机器的经济性要好于六缸机器！
很多车主买车时都会提出不要3缸机的要求，但是实际上自己连3缸是什么意思都分不太清。有相当一部分车主不明白排量和缸数的区别，更不理解为啥有人对V6，V8有着独特的情怀，今天我们就来说说 汽车 排量与缸数的关系，并且了解一下多缸机的优点所在。
气缸数与排量的关系？
首先要先明确一个定义： 汽车 的排量等于所有气缸工作容积的总和。所以的确往往缸数越多，排量也就越大。市面上最常见的就是13L的3缸机，四缸的排量通常在15-25L，六缸机的排量大多在3L以上。气缸数越多，往往工作容积越大，排量也就越大。对于普通的家用车来说，排量越大意味着功率越大，能给驾驶者更好的动力体验。这里不要杠，只是大多数情况是这样的，非要拿16L的F1和自己买菜车比没有意义。
缸数越多，车越高级？
那如果同为25L，六缸车和四缸车的区别到底有多大呢？这个问题并不能一概而论。从机器本身的特性来看，六缸机转速升得更快，零百加速上优势更为明显。不仅如此，6缸机天然得驾驶平顺性也要比4缸机更好。但是抛开价格谈好坏的行为都是片面地，因为一辆车的实际驾驶感受更多是由工程师的调教决定的，还有整车的NVH等等。单凭6个缸就轻而易举地下定论比4缸更好显然不负责任。
在良好的调教下，4缸机也可以有很好的平顺性和起步加速，即使排量不够的情况下，涡轮增压技术的发展早已熟练运用在了赛车和性能车上，家用车的使用简直易如反掌。
为何V6，V8，V12被各种神化？
如今互联网上，“缸数即是正义”的声音依然甚嚣尘上，其实在 汽车 工作者眼中这种言论早已过时。在很多豪华老爷车上我们经常能看到V12，W16等多缸机的存在，因为又大又重，造价昂贵和油耗惊人，大排量的多缸机一度成为财富和权力的象征。在对环保还没有十分重要的年代里，哪个车企会愿意花精力研究什么涡轮增压，提高什么燃烧效率，多加几个缸就能解决的问题算什么问题。但是随着排放标准的日趋严格，V8乃至缸数更多的发动机永远活在了 历史 的相册中。
如今的 汽车 技术早已不可同日而语，F1赛车上的16T发动机能爆发惊人的千匹马力，在这样的表现下，还要什么V12啊。
就个人驾驶感受来说说六缸和四缸区别。
首先说说四缸吧，四缸25排量开起来犹如提一桶20公斤的水上10楼，到10楼必定喘粗气。还容易单边闪到腰，因为一边太重，所以更觉得累。另外声音要更大，加速方面头段更给力，后段声音大还很吵。
其次说下六缸，等于提两个桶，每个桶10公斤。这样上楼或许到10楼还是喘粗气，但是自身一定不会显得这么累。声音方面更小声，加速头段稍显无力，但是后段好像有源源不断的力气可以使一样。
最后关于机械原理方面可以说的太多了，通俗易懂的来说就是增加零件。价格更高，体验更好。油耗方面稍高一点。
同为25L排量，造六缸、造四缸，动力一样或不一样，得有些具体的约束条件；简单点说就是同样技术条件、同时代，只有加上这些框架，比较才更为容易；而不同时代相比、就没意义了；比如那丰田锐志的25L六缸机、对比如今凯美瑞四缸，动力还不如当今的凯美瑞呢，所以这里面存在时代的限制！
同时代、同技术层面、同25L排量，打造六缸发动机、容易获得更大的 极限功率 ，发动机也偏向高转速（ 极限转速高、转速攀升快 ），也就是各位所说的 高转速性能机 ；就像那个年代的25L锐志，它的六缸机马力就比同时期、同排量的25L凯美瑞高出10匹左右（别与现在的凯美瑞25L比、时代差异）；这实际上就是差异！当配合 真圆工艺、先进的涂层 后，极限转速能拉得更高！
功率与发动机转速有关
公式：功率=扭矩转速
上面这个公式很容易理解，想要提高功率（马力）的方法无非那么几个， 其一 提高扭矩、 其二 提高转速、 其三 二者都提高；那么对于一款25L排量、自吸发动机，歧管压力为负、大幅度提高扭矩不现实，所以我们现在否定第一及第三条说法，那么剩余的方式就只剩下 提高发动机转速 了，而发动机转速、又应该如何去提高？为什么同排量下，六缸机转速攀升得要更快、极限转速更高，所以同为25L、做六缸更容易获得高马力！
先解释一下 活塞行程 ，活塞行程越短、运行起来的速度越快（等同于转速越快），所以我们可以认为，同排量的机器、打造六缸，可以获得更短的 行程 ，而更短的行程、就是保证高转速、快速的攀升能力的关键；这里面鄙人要和大家一起回忆下 圆柱体的体积公式 ，圆柱体的体积公式为
圆柱体体积=底面积高
简化下其实就是 缸径行程 之间的关系，那么问题就简单了，同为25L排量，一做四缸、另一做六缸，假如二者缸径一致、会出现什么样的结果；实际上就是同为25L的六缸、四缸发动机，假如缸径一致、那么可以确定 六缸机的活塞行程 一定比 四缸机 短，而更短的行程则可以让六缸机的转速攀升更快、极限转速可以拉得更高？但扭矩则会损失一部分，当然01成绩会下降，但赛道成绩一定会提高！所以这就是打造多缸机的好处，像过去的F1发动机、24L的排量造V8，可以突破千匹马力，同样的技术水平造四缸、五百匹都过不了！
现在能明白，同样排量造四缸、造六缸存在的差异了吧？高转速机都需要 更大的缸径、更短的行程 ，所以最好的选择就是多缸、扩径、减行程，这样一来25L四缸、就变成了六缸，所以但凡是同时期的六缸、都比四缸的马力表现要好；比如日产的VQ25HR，同为25L排量的六缸机、马力却接近230PS，所以这就是高转速机的魅力，通过大缸径、短行程，获得更高的极限转速、以及更快的转速攀升速度，从而爆发出更强的性能；高转速机适合赛道、而不适合崩01，因为赛道上可以全程保证极限转速状态下的功率输出、此时拼的是马力（丢一次或两次转速，就等于输掉比赛），所以更高的转速、迸发出更高的马力就有了意义！
第十名：宝马30升直列6缸涡轮增压汽油发动机
获奖点评：再次获奖
装备车型：宝马M235i
第九名：雪佛兰15升直列4缸发动机+扩展电动动力总成
获奖点评：再次获奖
装备车型：雪佛兰Volt伏特
第八名：克莱斯勒36升V型6缸发动机+Hybrid混合动力总成
装备车型：克莱斯勒Pacifica商务（家用车）
第七名：福特23升4缸涡轮增压发动机
获奖点评：带来优异的驾驶乐趣而不仅仅是省钱。
装备车型：福克斯RS
第六名：本田20升4缸发动机+Hybrid混合动力总成
获奖点评：唯一获奖的传统Hybrid混合动力发动机
装备车型：本田雅阁混动版
第五名：现代14升4缸涡轮增压发动机
获奖评价：优异的燃油经济性
装备车型：现代伊兰特
第四名：英菲尼迪（日产）VR30升双涡轮增压V型6缸发动机
装备车型：英菲尼迪Q60
第三名：马自达25升4缸涡轮增压发动机
获奖评价：马自达首款集成创驰蓝天技术和涡轮增压的发动机
装备车型：马自达CX-9
第二名：梅赛德斯-奔驰20升直列4缸涡轮增压发动机
获奖评价：扭矩峰居然在1300转就出现了，优异的燃油经济性
装备车型：梅赛德斯-奔驰C300
第一名：沃尔沃涡轮增压20升4缸发动机+双电动马达动力总成
获奖评价：沃尔沃优秀的双电动马达与高涡轮增压相结合的动力总成，堪称杰作。
装备车型：V60 Polestar
缸数越多，车的性能就越好，而且价格也就越贵，像16缸、12缸、8缸这些车型，一般人难于企及，6缸的性能要比四缸三缸更出色，也让人更容易接近，下面我们就看几款优秀的6缸发动机。
宝马的L6发动机绝对是看家本领之一，单论稳定平顺宝马的6L肯定是不如自吸6缸稳定，但宝马的L6稳定平顺的同时，还有着非常出色的性能，而且宝马的发动机和ZF8AT匹配的非常的好，使得发动机响应快、动力输出迅捷，非常的优秀。
保时捷的29T V6发动机也是最出名的6缸发动机之一，是保时捷和奥迪共同研发的，采用的是HOT V布局，这个布局一般只有大型V8发动机采用，而且是双涡轮增压，最大马力高达440匹，最大扭矩550牛米，再配上PDK双离合变速箱，性能非常的优秀，零百公里加速43s的成绩，让他秒杀绝大多数的6缸发动机。
阿尔法罗密欧的29T V6发动机是和法拉利共同研发的，简单的说就是法拉利39T V8的减配版，阿尔法罗密欧的这款29T V6发动机最大马力高达510匹，最大扭矩高达600牛米，性能比保时捷的29T更优秀，零百公里加速39s，比帕拉梅拉4S还快，可以说是29T的巅峰发动机。
日产的38T V6发动机可以说是6缸发动机的天花板，GTR搭载的这款38T V6发动机最大马力555匹，最大扭矩632牛米，搭配6挡双离合变速箱，零百公里加速仅27s，超跑在的V8发动机在GTR的这套V6发动机面前都只能颤抖，这也是GTR直面硬钢500万以下超高的依据，这款V6发动机是绝对的巅峰之作。
如果说性能最好的，当然是日产GTR的38T V6发动机最好，如果说最经济，性价比最好的就是宝马的30T L6发动机，保时捷和阿尔法罗密欧的发动机是综合价格、性能、操控来说是最好的。
那么问题来了，最好的6缸发动机，你认为是谁的？
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虽然说6缸发动机如今已经在日常家用车上很少看到了，但是在豪华品牌和性能车强仍然是非常彰显实力的选择。随着涡轮增压和直喷技术的兴起，6缸发动机的性能大幅度提升，逐渐替代了原来V8的地位，成为豪华品牌的中坚动力。
虽然BBA和日系三强都有水平非常高的6缸机，但是要说到当今性能最强劲的6缸发动机，我会推荐以下两款：
一、宝马S58直6要说S58的话先要简单说一下更加常见的标准版本B58发动机。宝马B系列引入了模块化发动机的开发了策略。B系列汽油机包括三个发动机产品B58/B48/B38，也就是大家熟悉的30T直列6缸，20T直列4缸，15T三缸。其中直6的B58在宝马的高端车型上应用广泛，比如：宝马X7/X6/X5和7系5系等车型。
宝马M专门打造的S58是为了替换之前M专用的直630T S55发动机的。虽然是基于B58开发，单实际上S58几乎是一台全新设计的发动机，甚至缸孔直径和B58都不一样。宝马M为S58发动机开发了专用的双涡轮增压（123缸一个增压器，456缸一个增压器，这一点前代的S55一样），双高压油泵，缸体闭式水套，加大的水冷中冷器等等更加先进的技术来实现高性能。
S58的标准版本标准版：473HP马力，竞技版Competition性能510HP马力(375kW)。
S58发动机最早在宝马的X3M和X4M车型上亮相，未来会用到M5/M3/M4/M3/M2等全系列M车型上。
二、阿尔法罗密欧29T V66缸发动机除了直6还有V6,阿尔法罗密欧这台29T V6发动机是和法拉利合作研发的，其设计来源于法拉利488上搭载的39T V8双涡轮增压发动机，可以简单理解为在V8的基础上减少了两个汽缸开发出来的。
这台V6拥有法拉利基因，同样的双涡轮增压布局，性能非常强劲，最大功率可以达到510HP马力(375kW)，峰值扭矩600Nm，性能和宝马的S58发动机的高性能调教版本一样。
这台29T V6装配在阿尔法·罗密欧Giulia 和Stelvio的Quadrifoglio车型上（四叶草），Giulia 29T的0-100km/h加速时间39s，绝对是超跑级别的性能。
性能最好的6缸发动机很难说是哪款，毕竟世界上经典的V6、L6发动机有很多，每个时代都有最耀眼的存在、那些经典机型往往会表现出不同的特性，所以用最好来形容发动机是不严谨的、毕竟考量一款发动机的好与坏需要从多个维度下手！
车友们都清楚内燃机可分 自然吸气、涡轮增压 ，对于自然吸气发动机而言提高性能的方式无非就是增加排量、拉高转速（或二者同时增加）；而对于涡轮增压发动机而言就简单了，在不改变排量、转速的基础上，只需要增加压力值、就可提高功率；比如20T打上11Bar能到240匹马力以上，峰值压力如果打到4Bar以上、20T直接上千匹马力！
所以相对而言 涡轮增压提高马力不过分依赖转速、排量（小钢炮的由来） ，所以涡轮增压发动机提高功率、性能对比自然吸气要容易很多，所以拿涡轮增压直接对比自然吸气是不合理的，简单点说就是自吸比自吸、增压比增压，这种比较方式才合理；毕竟自然吸气的天花板对于涡轮增压而言太容易实现了，所以如果用自吸比涡轮、显然是没办法比对的！
严谨的说VQ37HR应该是VQ37VHR，中间那V所代表的就是日产连续可变气门升程、也就是VVEL的缩写；G37时代皆是VQ37VHR的命名方式，而到了2014年后、换代Q50时命名变成了VQ37HR，实际上任何一款VQ37都具备VVEL（无阉割版本），之前看很多朋友计较过这个、其实HR与VHR完全一样，仅仅是命名问题！
相信大名鼎鼎的VQ37HR发动机对于很多车友而言都不陌生、很多朋友也将它神话，实际上VQ37HR只是一款极致均衡的发动机、而不是极致的性能；正如鄙人开头所言，评价一款发动机的好与坏需要从不同的维度去进行考量；VQ37HR的名气很大，但它并没有触碰到自然吸气发动机的天花板，所以性能方面它很强、但不是最强； 但在均衡当面它却做到了极致 ！
自然吸气领域的强机太多，比较经典的就是本田的F20C/K20A，20L自吸、足足拉出了超过240匹的马力，升功率已经达到120匹/升以上；要知道F20C是什么时代的产物？那是20多年前的产物（上世纪90年代末）； 升功率在120匹以上有多恐怖 ？超跑品牌兰博基尼当今的65L自吸、才释放770匹马力，升功率才打到118匹，可做不到F20C/K20A买菜车般的寿命、以及耐用程度！
与F20C/K20A这样的自然吸气天花板相互比较，VQ37HR真的没有什么优势、升功率仅仅达到95匹/升，断油转速仅有7600转；但他最大的特点就是很全能，性能不弱、油耗不低但不离谱、平顺度极高同时兼顾舒适以及运动；VQ37HR的01仅有53秒（Q50、G37车型上），在当今根本不够看、无论20T钢炮亦或者是30T的轿跑都能崩哭它，但VQ37毕竟已经15岁了！而同时代的BBA真无论增压还是自吸皆不能同其博弈！
VQ37HR是典型的高转速机型（ 峰值转速高的同时，转速攀升也得快 ），采用大缸径而短行程的设计，缸径达到955毫米、而行程只有86毫米，这样的设计无疑确保了VQ37可以迅速的提高转速、地板油状态下1秒直接破5000转；VQ系列的静谧、平顺方面是登峰造极的，它没有呼啸而来的声浪、最多也就是呼噜呼噜的声音！提速过程很快、但却不像增压机那般突兀，那种感觉就是无声无息的完成提速、超车，动力似乎无穷无尽！
从120Km提速到160Km、与从160km提速到200km的加速感受是完全一致的、推力没有丝毫减弱；油耗方面比较合理，鄙人多年驾驶油耗持续保持在127L左右（平均25千米的车速，系统显示），最近清了一次表、油耗下降到116L，可能是最近高速公路跑得多的缘故吧；总而言之最好的6缸机很难确定，毕竟这个世界从来不缺少经典、站的角度不同对经典的理解也不同，比如丰田gr系列、宝马的直列6缸、保时捷的EA839等等，无一不是经典，所以什么是最好、我们所追寻的无非是更好罢了！
GTR的V6可以说已经把6缸机做到极致了，量产车里很难有对手，无论是性能还是耐用性都已经登峰造极，正如有句话说 日本 是一个把一件事情做到极致的民族，从这一点就可以验证。
但是 人家多少年没上什么沃德十佳，所以沃德十佳，不能作为参考，还要以实际性能为准。
阿尔法罗密欧的giulia四叶草版，29T双涡轮V6发动机，与法拉利同平台，最大510匹马力。奥迪RS4，RS5的29T双涡轮V6发动机，最大450匹马力
宝马直6。
开过这么多车，最难我难以忘怀的就是e90 330i，直6，自然吸气。
论数据，早过时了。但是那种无以伦比的线形体验我即使在新340i上面都没有体会到。
老330i就像是你的初恋。
内燃机作为 汽车 的核心动力已经发展了百余年，期间那些值得纪念的经典机型真是数不胜数。6缸动力虽然目前还是海外的主力机型，但在节能减排和新能源技术发展的双重压力下，已经可以看到发展的尽头。在众多高功率的性能怪兽包围中，我认为有一款不敢说最好，但特别值得一提的6缸，它就是日产的VQ超变擎发动机。
VQ系列是日产历经十多年潜心开发，基于可变压缩比核心技术的系列发动机。正是凭借着出色的平顺性和流畅的动力输出、高效的节能等综合性能，连续14年入选了沃德十佳发动机，成为了一代神机。
为了在全球化节能减排的大潮下仍保持出色的动力性能，日产 汽车 在上世纪九十年代开始研发可变压缩比技术，历经100种原型设计、300多项技术专利，经过近600辆测试车、30000多小时试验台测试、300万公里的道路测试，耗时十多年终于攻克了量产稳定性、耐用性的问题。 行业内唯一量产的可变压缩比发动机——VC-TURBO超变擎问世。
VC-TURBO超变擎的核心技术是在传统的活塞结构上增加了全新设计的多连杆连接机构，利用该机构控制活塞行程的增加或减少。换句话说就是不再简单的让活塞完成一个工作循环都保持固定的行程，而是根据不同的工况，智能选择8:1到14:1之间的最佳压缩比，相当给发动机嵌入了一定的智能化控制，而控制的对象是压缩比，这个构思通过调节活塞行程实现。
曲轴偏置技术
加入可变压缩比技术的VC-TURBO超变擎极大改善了动力和油耗之间的矛盾。相比普通的涡轮增压发动机，VC-TURBO超变擎既可以提供强劲的动力表现，搭载在第七代天籁上的V6版拥有185kW的最大功率和380Nm的峰值扭矩，零百加速只需要64秒。在一般工况下又能使燃油效率最大化，平均油耗仅为66L/100km。这种能力在同时期的发动机中仅此一例。
目前这种可变压缩比的技术已经在日产主流动力中普及，20T VC-TURBO国产后的代号为“KR20DDT”，用于天籁，英菲尼迪、奇骏等各个车型上。
B58
M256
日产VC-TURBO追求的是综合性能，如果只比较输出能力的话，那宝马的最新的直列6缸B58TU和戴姆勒的M256 30T直列六缸才是顶尖高手。
日产VQ系列发动机，宝马的直六，在我个人认为是最好的两款六缸发动机！当然还有阿尔法罗密欧的V6和GTR的性能更好，但离普通老百姓太远了。。。。。。。
当年宝马直6参数被日产英菲尼迪vq发动机完爆，现在GTR v6双涡轮增压引擎完爆宝马6缸全系，原厂GTR nismo 版本加速时间27秒，仅仅v6，01无解，布加迪来了也不见的占上风。不是这个版本原厂普通GTR 改装潜力惊人，甚至可秒布加迪。你说哪个6缸最强？日本筑波赛道多年不改款的老车GTR 刚刚又刷新了保时捷记录。技术日产的牛逼之处就是老发动机随便改改大爷还是大爷。就说家用车冠军轩逸那台发动机，年年升级年年改进，国六是最先达标的，但动力还更强大了，日产发动机的技术先进和潜力可见一斑。
