庞巴迪是加拿大的一个多元化的跨国企业，它旗下拥有众多的子公司与部门，涉及到航空、交通、防务、娱乐等多个领域。庞巴迪旗下的飞机制造子公司包括庞巴迪飞机公司和庞巴迪商业飞机公司，它们在生产飞机时使用的机油品牌是Mobil Jet Oil 387。
Mobil Jet Oil 387是美国埃克森美孚公司生产的航空润滑油，被作为庞巴迪飞机的首选机油品牌。这种机油是一种全合成液压油，具有优异的高温性能和抗氧化能力，可以在极端条件下保护发动机和液压系统，延长润滑周期，提高飞机的可靠性和性能。
据了解，庞巴迪与埃克森美孚公司之间的合作关系可以追溯到20世纪60年代，两家公司合作生产了许多运输、商用和公务飞机。因此，庞巴迪机油Mobil Jet Oil 387是由埃克森美孚公司代工生产的。
国产车的发动机那个是自己制造的？
这三款车的底盘都说是自主研发，但是究其根本，其实都是仿造的合资品牌。比如CS55，底盘用的是长安逸动的，逸动的底盘又是源自现代悦动，现代IX35和悦动同平台，所以CS55基本和IX35的底盘应该差不多。H6就更不用说了，本田现在还在琢磨着和长城打官司呢，H6很大程度上仿造了CRV，包括底盘。但不得不说长城在底盘上下了很大的功夫，也有比较深厚的技术储备，所以虽是仿造，也加入了不少自己的改进，比如解决了CRV后桥偏软的问题。博越的底盘仿造了老款RAV4，抬起底盘可以看到，完全继承了RAV4的凌乱和无序，所有的管线就和绕肠子一样盘在底盘下面。从底盘的设计方面，最差的是博越。
再说驾乘感受，H6使用的双叉臂独立悬挂，结构比较复杂，对厂家技术要求更高，同时价格成本也更高。所以过颠簸路面的舒适性，稳定性和支撑性，H6要比CS55和博越要更好一点。另外CS55和博越都是盘式制动，而H6用了效果更好的通风盘，能更好的降低热衰减，这点也比其他两个对手要强。所以个人观点，H6底盘是这三个车里面最好的。
我觉得哈弗H6的底盘好，全款式副车架+双叉臂后悬挂，成本相对高。其次cs55，55是四连杆独立悬挂也不错，唯独油箱是铁皮的，相对哈弗H6的工程塑料差一点点。博越是老rav4底盘，分段焊接，底盘纵梁不完整，刚性差。这一点与老的CS75完全一样，所以后出的55底盘就不一样了。以下是底盘图，可以对比看一下，哈弗的有点旧，没找到新车的底盘图，勿喷！！！
真不知道你们这些人这些车都开没开过就都在这里bb。我博越车主，身边两个好兄弟都是h6，都长开，博越整体驾驶感受，底盘，噪音，座椅舒适度都要比h6强。就是油耗他们旗鼓相当，都不省油。
闭着眼买H6都不会错！长城这么多年，一心专做SUV，就像格力专做空调的，长城10月份销量4万辆是闹着玩的？
哈弗H6底盘非常优秀，结构明细，设计规整不烂。最关键部位使用了合金材料。H6上市8年了没有因为底盘问题而投诉。市场保有量说明一切！其他几款车底盘结构都有过断轴案例！
有钱h6没钱就cs55至于博越呵呵
SUV车型的悬架系统「哈弗H6」优势突出-博越与CS55水平伯仲之间
长城·长安·吉利三大品牌是国产 汽车 的销量支柱，同时也是被吐槽最多的自主品牌；槽点主要在于 没有平台化造车的能力，底盘主要依靠逆向（抄袭 ）。
然而这种说法是非常不负责任的，因为作为 汽车 爱好者是接触不好企业核心技术的，但不应该因为不懂而盲目的否定其技术水平。可以说第一阵营的国产 汽车 都有平台造车，独立研发底盘的实力；只是平台模块化只是为降低生产成本的制造方式，与用户并无直接关系所以没有讨论的意义，只是有些合资车企善于以此为噱头而已。
长城 汽车
造成平台有五大类别，具体如下。
似乎再没有理由去吐槽长城 汽车 的底盘研发技术了，这些平台不仅能实现模块化造车，同时还能实现快速推动车辆智能化；其中「柠檬-技术平台」涵盖113个标准模块，支持438个基础模块，可覆盖微型到大型尺寸的三列车型的开发，而且只是混合动力和电驱。其次还有渔业车的「坦克平台」，技术水平只高不低。
重点1：哈弗H6是底盘技术自然是无需质疑的，因为这台车经历了三次发动机和变速箱的换代。底盘包括传动系、行驶系、制动系和转向系，四个系统一定是协同合作的，或者说匹配不同的发动机与变速箱总需要调整升级，也就是所谓的模块化适应。
在NVH方面没有什么不足，高速巡航的噪音控制水平足够理想；同时在操控感受和性能方面也是挺不错的，毕竟4B15B和4C20两台自主研发的机器动力储备充足，165kw/385N·m（1800~3600rpm）的动力储备，绝对不是初代H6的底盘可以承受的标准。
重点2：哈弗H6的主要槽点其实是亮点，比如后悬架采用双横臂结构；多连杆为 3连杆的标准，但读起来还是感觉会比“双”显得更高级。然而普通的三连杆的侧向支撑性是非常一般的，对于车身高大的SUV而言并不是理想选项。
拉力车或竞速赛车普遍使用双A臂或双横臂悬架，因为正是摇臂的结构特点有更强的支撑性。所以H6作为SUV用双横臂很合理，而且摇臂运动角度决定不过多占用纵向空间，对于复杂路面的适应能力也更强，所以哈弗H6其实是台挺不错的多用途运动车型，三车排名目前第一。
长安 汽车
长安 汽车 底盘研发的技术投入也有比较夸张的标准，比如位于底特律的底盘研发中心；主攻的是轿车和SUV的底盘研发，目前CS系列与逸动锐程等轿车均为自主研发底盘。「五国九地」是现阶段长安 汽车 的研发中心布局，底盘究竟如何其实可以从发动机的平台化制造分析。
NE平台是长安 汽车 打造的发动机模块化生产线，也是首个国产 汽车 OEM发动机代工平台；不同类型（水平）的发动机仍然要与不同的底盘匹配，所以在技术层面也是无需质疑的，只是在变速箱与发动机的匹配方面还有较大的提升空间。
长安CS系列量产车的操控感至少可以用合格评价，虽然悬架结构都是普通的前麦弗逊后三连杆，但在极限驾驶时的车身姿态控制水平尚可接受。而且这些SUV的主流选项都没有装备四驱系统，单纯使用前驱平台自然是定位普通代步 汽车 。
产品定位决定了车辆的操控极限，选择CS-SUV会少了一些驾驶乐趣；能够体现车辆价值的基础是设计与配置，如果偏好长安 汽车 的设计风格，那么这些车也是可以选择的。
吉利 汽车
吉利 汽车 同样实现了平台化造车，即使是曾经被戏称为“猪肠底盘”的博越，实际驾驶感受也并没有网传那么差。
这些平台的技术水平也都在不断的提升，只是同样为产品定位决定了综合品质；价格覆盖50/15万区间的普通代步 汽车 ，能够做到底盘结构强度合格，车辆操控极限合理，同时NVH不会让用户难以接受即可。
关于博越的底盘评价有一项显得非常业余：底盘不够平整。很多用护板几乎“全包” 的车辆确实显得平整，然而打开护板后也是沟壑纵横；底盘最要最低位置的离地间隙合理，同时以护板做到引导气流不会产生紊流，这就算合格的标准了。
所以博越的底盘并没有什么明显不足，前麦弗逊后多连杆悬架的结构也是中规中矩。
那么这三台车好像都不差，三选一选哪台合适呢？也许销量成绩给出了准确答案，CS系列SUV价格偏高一些，吉利博越的内燃机技术升级速度较慢，目前节奏最快的还是哈弗H6，这就是能够立于不败之地的原因。
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偏向吉利博越的底盘好 据说博越底盘采用了沃尔沃底盘S60L平台的部分技术升级了自己的底盘，而对于国产 汽车 而言，其实真正的难点不是什么发动机或变速箱，而是底盘，开法处自己的底盘平台除了需要技术之外，需要耗费大量的研发资金已经让国产 汽车 企业只能选择国外的底盘技术。 虽然很多人不觉得吉利收购沃尔沃真能得到技术，但技术合作是存在的。进入2016年，吉利与沃尔沃合作又深入推进，双方正在联合研发DMA平台（估计是SPA的转让版），该定位高于CMA平台，可生产B级产品
今天对比都选择的是15T动力总成下的顶配车型，上市有先后，所以不存在“黑”或“粉”，算是客观意见吧。
长安CS5： +
底盘方面这辆车的行驶舒适性还算不错，各种颠簸过滤基本到位，只是前悬架弹簧略硬，过减速坎的时候有弹跳迹象，后悬架更柔和，避震器能很好的吸收掉振动。这款车的车身整体感强，无论过弯还是过坎，悬架都能给人比较紧致的感觉。如果说为什么是3星+，相比其他两个车在空间上，这款车真心不大，小车在底盘调校中相应也会容易一些。
吉利博越： +
博越的刹车姿态点头严重，博越的前悬架被压缩的很明显，后悬架则被拉的很长，但车内的感受还可以，博越车身前倾的幅度虽然很大，但紧急刹车时横向摆动却抑制得很好，博越的悬架设定的更软，对于绝大多数小颠簸化解得都很彻底，遇到大的沟坎车身也比较安定。简单的说就是偏城市SUV，舒适性很好。之所以是3星+，舒适之余让人感觉到软，有点轿车化了，SUV还是要适当的硬才好。
哈弗H6： -
铂金版的调校是偏硬朗风格，底盘的整体性较好，快速过减速带或者压过大坑洼也没有出现松散的情况。在提供不错支撑性的同时，底盘还拥有良好的舒适性，属于硬中带软的设定；对路面细碎的震动过滤得不错，但仍保留了一定的路感。之所以H6是四星-，在于H6四轮均为19寸+通风盘式刹车。
其实三款车在整体底盘性能上差距不大，关键要你的需求和偏好了。
汽车 的底盘主要是用来支撑和安装发动机及其车辆的各种类部件、总成，从而形成 汽车 的整体造型，并接受来自发动机的动力、使 汽车 产生运动，保证车辆的正常行驶。这一切的重任都落到了 汽车 的悬架系统上了，它关系到 汽车 的行驶中的稳定性，平衡性和操控性。至于长安CS55、吉利博越、哈弗H6的底盘谁好，这就得从它们的悬挂系统来说了，下面就悬挂而言，三款车型的都是前悬挂系统，没有任何本质的区别，因之前的文章都讲过麦弗逊式独立悬架的优缺点，在这就不进行说明了，主要讲讲三款车型不同的的后悬挂系统。
CS55与吉利博越的后悬挂是同类型： 后悬挂是多连杆式独立悬挂，顾名思义它是有多根连杆机构，一般是三根或三根连杆以组成，如三连杆、四连杆、五连杆。其中以五连杆悬挂为最好，五连杆分别是主控制臂、前置控制臂、后置控制臂、上臂和下臂。这种五连杆悬挂是在所有悬挂系统中是最好的，一般豪华高档轿车才有配备。
多连杆悬挂系统能够比较控制车辆姿态，使车辆在行驶中最大限度使车辆保持垂直，不易倾斜。这就使得车轮具有更大的附着力。而且主控制臂还能使后轮保持和修正其后轮的正前束。无论是直线，还是过弯操控性极强。
H6后悬挂双横式独立悬挂： 双横臂式独立悬挂是由弹性元件、减振器和纵向横向推力杆等部分组成，分别缓冲、减振和导向的作用，而且有助于消除转向轮不断偏摆的不良现象，减少了 汽车 的非黄载质量，使悬架受到的冲击载荷小，提升车辆的平均时速和平顺性。这种悬挂越野车和SUV车型用的比较广泛。
多连杆式悬挂系统比双横式独立悬挂系统的成本高，调教技术要求高，比较难调教，乘坐舒服性好、车辆行驶中的操控性好，以及平衡、平稳和平顺性较好。
汽车 的底盘包括了传动系、行驶系、转向系和制动系。
CS55、 博越、H6: 都配备了电动助力转向系统，前后制动为盘式制动，也都有车身稳定系统等辅助制动系统。但是博越有适时四驱系统，四驱系统更有助于车辆在行驶中的稳定性和可靠性。
非要说三款车的底盘谁好，综合来看，排序应该是，博越，CS55，H6，这只是个人观点，有不同的看法可以发表一起讨论。
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兰博基尼的发动机一般是几缸的啊！是哪个公司代工，还是自己研发啊！
比亚迪骄傲的应该是15t发动机，八年量产时间足以证明一切，作为国内最早量产的涡轮增压发动机直接就是vvt加缸内直喷，冷却液中冷器，涡轮双延时冷却技术的全铝制发动机，配合国内唯一自主量产的ECU 我觉得赞。另外就是奇瑞的发动机，十年一百万公里质保不是谁都敢承诺的，奇瑞的发动机算外销发动机的骄傲。其他厂家的发动机经管自主但是比人家晚至少6年，弄出来的发动机参数水平如此阳痿不知道为什么能上榜。
奇瑞、吉利、比亚迪、红旗、长城、中华、北汽和夏利这几个算是国产车，其它一些外国的儿子取个中国名的不算国产!这几家里发动机里只有奇瑞和比亚迪，奇瑞牛B的是正向研发能到目前的程度，虽然不太明白热效率是干嘛的但肯定牛一B的;比亚迪牛B的是逆向研发大众还把烧机油的问题顺便解决了而且不用太好的机油即可，造出了百姓消费得起的牛B发动机。吉利不好评说，人家把沃尔沃收了，其它几家还是算了吧。
奶奶的国产车会吹，集身于海，陆，空军，关键还有水军，再他妈吹 汽车 国都快亡了……不思进取，就会老鼠扛枪窝里横……再加上无良的媒体，什么这个慌了，那个地位不保了，什么惊呆了，吓傻了……
希望所有的国产车能打造出国产水平，为振兴民族 汽车 工业而努力，让国产品牌真正的在 汽车 界有一席之地，而不是夸夸其谈……
最后，祝所有的国产品牌车越来越好……
向所有正向研发的车企致敬。
虽然现在有人走捷径卖的好。
我还有个问题
普拉多2700日本本土16万起。进口到中国40万起。
国产哈佛H9卖给国人22万起。出口到澳洲合人民币不到25万起
为什么？谁最坑？ 谁最黑？ 伤的是谁？
第一:红旗V12发动机
V12发动机型式为气道喷射全铝制发动机，是一汽集团专门为全新HQE大红旗开发的一款完全自主设计、具备国际领先水平的汽油发动机。排量60L，最大功率300kW，最大扭矩550N·m。匹配6速手自一体变速器。采用四连杆独立前悬架和多连杆独立后悬架，同时配备双向充气式液压减震器。该车百公里综合油耗20L。
第二:吉利35L发动机
吉利35L发动机属于自主研发，采用全铝合金材质，V型6缸发动机，并没有其他先进的技术，但是动力参数优秀，与日系车动力不相上下
第三:奇瑞15T发动机
第四:长城20T发动机
第五:广汽传祺13T发动机
今天的自主发动机早已不是以前那个时代了，我们现在有能力造得出国际先进水平的直喷发动机，也能造出领先世界的混合动力车还是支持国产
（文/图 优信）
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具备研发内燃机能力的自主品牌有很多·按照技术水平排名前五如下
点评品牌：
国产 汽车 的技术研发能力始终被很多人质疑，原因不宜深度剖析，直接看一看优秀的国产内燃机的真实水平吧。
比亚迪 汽车 骁云动力&混动专用机近期的热度极高，技术水平远超早期研发的直喷“476&487”；相信对于这两台机器比较了解的 汽车 爱好者是了解比亚迪实力的，在低燃效多点电喷技术主导车市的阶段中，比亚迪早很多的进入了缸内直喷阶段。
以476ZQB-15T为例，高压直喷、充钠气门、全铝缸体、DVVT等技术已经得以应用；118kw/245N·m（1600~4000rpm）的水平虽然现在看起来比较一般，但也只是在优秀的国产15T中显得平庸一些，在合资 汽车 阵营中仍旧属于优秀机型。
重点：骁云15T的技术升级幅度很大，该发动机采用了动力会比老款476奥托循环差（理论上），但可以通过压缩冲程气门延时关闭技术实现低油耗的米勒循环。这台机器要比476更适合混合动力 汽车 ，只是以合资品牌为主的米勒循环机总是因动力太弱而无法单独驱动燃油 汽车 ，那么这台机器的水平如何呢？
可以说在目前优秀的奥托循环发动机中，这台机器都可以进入前三名，由此可见技术水平已经很高。350bar的高压直喷，双涡管增压器等技术有效补偿了因节油而损耗的动力，这台机器真的不错。
「15L·阿特金森循环发动机」是比亚迪最近研发出的混动 汽车 专用发动机，匹配BSG电机与ECVT使用。这台机器的热效率高达4302%，可以说是同类型机之最了；而且技术的领先优势并不是热效率高那么简单，其特殊的四段式防冻冷却液的循环系统，EGR废气循环再利用系统，以及取消压缩机与发电机等传统泵系的技术，有效的实现了扭矩的提升和油耗的降低。
目前ECVT架构的插电混动 汽车 中，不论通用 汽车 还是菲克本田，可以说没有第二台能达到相同技术水平的量产机型；这不是夸大其词，事实就是如此。
传统阵营
传祺 汽车 的销量表现并不是很理想，在变速箱方面受制于外企供应商也是众所周知的事情；但是就事论事也不能否认广汽在内燃机技术方面的巨大提升，不过不是15T机型，而是4B20J1-20T这台优秀的缸内直喷增压机。
动力储备标准高达185kw/390N·m（1750~4000rpm），内燃机技术一流的福特通用20T，在第六阶段的排放标准中也不再有这么高功率和大扭矩的机型。
宝马 汽车 虽然有略高一些的20T（330iM标准）的选项，但烧机油的问题是4B20没有的，也就是菲克的20T与这台机器水平相当了。其特殊的GCCS燃烧控制技术与其他主流技术的应用，让这台机器的燃烧效率也高达4023%，在奥托循环的涡轮增压机中属于佼佼者。
重点是这台机器不仅是参数漂亮，匹配的两吨级别的城市SUV，在匹配低传动效率6AT变速箱的前提下；破百成绩还可以在8秒级别的水平，同级合资品牌的中端SUV也鲜有水平相当的量产车，这就是广汽自主研发的成果。
长城 汽车 是燃油 汽车 阵营中的强者，虽然两台量产发动机的水平都被上述几个品牌超越，但仍然在第一阵营并且曾经都是“机皇”。比如4B15-15T有悬吊式高压直喷系统，缸盖集成排气歧管的高效率热机技术应用的也比较早，气门升程连续可调现在还是很先进的技术。
所以这台机器有124kw/285N·m（1400~3500rpm）的标准，在奥托循环发动机中仍旧不差；匹配的量产车即使有16吨级别的整备质量，破百成绩也是可以突破10秒的。
4C20/4D20两台20T发动机都有不错的水平，曾经确实是汽油与柴油动力阵营中的最高标准。
在广汽4B20J1没有上市之前，E20CB基本是国产最强20T汽油机，不论实际性能还是油耗表现都是可圈可点的；比如F7x的66秒破表成绩，对于四驱17吨级别的SUV而言难道不是好成绩吗？至于4D20目前是皮卡车中的最佳柴油20T发动机，但扩大到越野车阵营中的话，上柴动力倒是实现了逆袭，但这些机器都是超越一众合资品牌的优秀内燃机。
长安 汽车 的直喷发动机评价可以不低了，虽然曾经出现过问题机JL473ZQCF-15T，不过问题已经解决也不能总揪着不放。该品牌值得给出好评的机型不是20T，而是NE平台打造的中小排量发动机；这个平台是具备OME代工生产能力的，是目前自主品牌中唯一一个具备这种能力的品牌。
所以长安也算是一鸣惊人了，比如14T-JL473ZQ3发动机有126kw/260N·m（1500~4000pm）的动力储备，在同排量发动机中属于高标准。
NE平台打造的最优秀的机型为「JL473ZQ5-15T」，这台机器的技术特点基本与GW4B15相当，不过有更高的喷油压力以及双涡轮增压器等技术，实现的动力标准高达132kw/300N·m（1250~3500rpm）。
可以说在同排量发动机中已经达到了最高标准，排量稍大的16T增压机最佳选项也不过是相同的水平；所以长安 汽车 目前的技术标准确实值得肯定，只是匹配的七档湿式双离合变速箱调校比较保守，对于性能的发挥有些制约。
特殊机型
柴油发动机在乘用车型中很少出现，除了皮卡和轻客以外，目前自主品牌只有上柴动力研发的π20T双涡轮机用于越野车；北汽虽然也有柴油动力的BJ40发布，但具体机型还没有确定，而且技术水平与上柴动力的20T也有差距。
要知道优秀的20T汽油机也有欧很多只是160kw左右，很多欧系发动机还不到这个标准；柴油机节油的基础方式为限制转速，功率 转速 扭矩 9549，所以这种机器的功率往往都比较低，但是π20T通过非常大的扭矩有效提升了中低转速的功率标准，先进性是不言而喻的。
技术方面π20T的优势主要是2000bar的超高压共轨直喷系统，同时以双涡轮增压实现了高标准的富氧燃烧，所以扭矩才会达到如此高的标准。可以说同排量柴油机中这台机器目前最强，福特Ranger的20T虽然说是有超500N·m的高功率选项，但还没有引入所以无法确定真实水平。
这就是优秀的国产发动机品牌的前五名，在燃油 汽车 阵营中已经超越了很多外国品牌。
天和MCN授权发布
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近年来，很多国产品牌，都研发出了很多参数亮眼的发动机产品，那么这些国产车的发动机都是自己制造的吗？其实虽然很多国产车的发动机号称是自主研发，但是实际上它们的核心部件依然依赖于国外供应商，接下来我们就来盘点下各个自主 汽车 品牌的发动机产品。
奇瑞
最早，奇瑞是和奥地利的AVL公司合作研发发动机，AVL是世界三大权威内燃机研发公司之一。奇瑞和AVL合作研发的这段经历，为奇瑞后来在动力总成上的研发奠定了基础。随后，奇瑞和AVL在研发理念上产生冲突，最后终止合作，所以奇瑞的ACOTEC系列发动机，是拥有自主知识产权的，其涡轮增压器是博格华纳提供的，采用了不少的前沿技术。
长安
虽然长安蓝鲸发动机最近风波不断，但是长安算是自主品牌里面比较争气的了，长安蓝鲸系列发动机，别管参数和燃油经济性怎么样，至少人家的发动机基体是自己研发的，不过，核心零部件还是依赖于国外供应商，比如涡轮增压器采购自美国博格华纳，ECU、火花塞由德国博世提供。
长城
长城 汽车 的很多发动机都是逆向研发的，比如GW4G15，以前哈弗H6等很多车型上用的那一台，仿制的丰田1NZ-FE发动机，主要问题就是低扭太弱，燃油经济性也一般，后来的GW4C20A，其实也是花钱买技术，委托的德国FEV内燃机公司研发。
吉利
吉利 汽车 ，大家都很熟悉了，早期吉利的发动机都是逆向丰田的，比如说JL4G24，逆向的丰田2AZ-FE发动机。吉利的JL4G18TD借鉴了EA888的很多技术，如今吉利的高端车型基本上都是采用的沃尔沃的DRIVE-E发动机。
比亚迪
比亚迪早年间的几款自吸发动机，如BYD483和BYD488，分别逆向马自达和丰田，后来的BYD476ZQA的15T发动机逆向大众14T研发而成，但是依然采用了国际知名品牌零部件供应商，比如联合电子提供的高压油泵、博格华纳的涡轮增压器等。 后来，比亚迪在其基础上，开发出了20T发动机。比亚迪最新的骁云系列发动机，可以说是自主研发，只是核心零部件依然采用的是国外供应商的产品。
虽然说目前我国很多的自主品牌发动机产品，其核心零部件都依赖于国外供应商，但是不能就此否认它们的自主研发实力，毕竟涡轮增压器、电控系统直接采购知名供应商是业界通行的做法，很多自主品牌已经可以独立研发发动机的基体了，它们的进步可以说是有目共睹。
本人就在车企从事市场质量改进工作，说一句大家不爱听的话，国产车发动机上的气门弹簧，所用钢材还要从日本进口呢，唉！更别说发动机上各类传感器了，还有ECU，基本也都是德国博世或者美国德尔福的
目前国内主流的 汽车 厂家都在造发动机，比亚迪，长城，长安，奇瑞等，都有自己的发动机，不过大多数属于逆向研发！
正向研发，名气最大也是最早自主研发的是奇瑞。
现在大部分国产车都是用的自己的发动机，说也说不过来。要是说哪个国产车不是用的自己的发动机。还真的说得出来。
哈佛H5,陆风，众泰的20T发动机都是用的三菱的发动机。哈佛H5为什么不用自己的20T发动机这是个大问题
观致suv发动机是哪里产的？
基本都是十缸以上的
自从被奥迪收购了以后 以前非常经典的那款50V10版本的发动机就不出了 给奥迪R8用了
现在基本都是配用V12发动机 LP700 雷文顿都是这样的引擎
兰博基尼的发动机都是自己设计研发的 并非其他公司带产的
国产摩托车发动机哪个比较好？
观致3的发动机是中国产的，由观致调教，奇瑞代工生产。
性能在同级别（16L）和同技术水平（涡轮增压，没有缸内直喷）水平里，在国内属于最好的一批。
油耗、平顺性都不错，可靠性也很好。
扩展资料：
观致3动力操控
观致3都市SUV 16T的前麦弗逊独立悬挂与后欧米茄型扭力梁式悬挂都经过了特殊调校。除此之外，观致3都市SUV 16T拥有与观致3轿车、观致3五门版相同的安全性及燃油经济性：它们使用了相同的“观致碰撞管理系统”以及相同的主、被动安全配置。
16升涡轮增压发动机与QorosTroniqTM六速双离合变速箱相匹配取得了动力与燃油经济性的完美平衡。
参数
品牌：观致3都市SUV
车型尺寸：445218541504
工信部综合油耗：68—69L/100km
最高时速：205—208km/h
驱动方式：前置前驱
车身重量：1390—1430kg
轴距：2694mm
行李厢容积：403-1105L
油箱容积：55L
标准座位数：5
供油方式：多点电喷
整车质保：三年或10万公里
参考资料：
这个国产不知道包括合资车吗？我使用过的摩托车有巧格，这个是100的排量，化油器的发动机，初段提速快，配合比较短轴距的车身，灵活轻巧，很适合新手或者女孩子；喜悦100，广本的经典车型，发动机安静，省油，运转平稳，车子又比巧格长，行驶的感觉更加好；海王星，125的排量，发动机点火怠速情况下你都可以感受得到“车震”，加油起步，继续“车震”，速度上到50公里以后，发动机的震动终于变得平顺了，提速有力，皮实可靠！我现在使用的是宗申和意大利比亚乔合资的都市飞翔125，化油器版本的，先说缺点：50公里以下时速震动大，市区行驶走走停停低俗状态下油耗高，车子座包高（我170身高，坐在座包前段才能双脚前掌着地）；对我来说，她最显著最吸引我的优点就是，她是一万块以内拿来摩旅最让我放心的踏板车 广西柳州去湖南凤凰，大约是600公里，均速50公里这样，除了加油，吃午饭停车，她带着我一直在跑路：没有热衰减，轮胎比较宽跑得很平稳，底盘比较高，当时进凤凰的一段路大约有十公里都是石渣，我只要维持好比较平顺的油门就好，她直接碾压过去！现在我的蓝精灵（她是蓝色的）已经陪着我跑了四万多奔五万公里了，换过一次电瓶，一次启动马达头，3万公里的时候换了已经到期服役的原装胎，继续装的是正新胎；去年加装了电热把手和黄光灯 去桂林龙胜和湖南邵阳南山牧场的时候早上的大雾，我的主灯射出的白光会被雾气反射回来的，我去 所以还是装个雾灯安全点！
严格意义上来说目前为止纯国产的摩托车发动机都是仿造，除了水冷发动机以外。那么现阶段能够制造水冷摩托车发动机主要厂家有春风，力帆，宗申，隆鑫，大运，银钢，银翔等厂家。
其中力帆是国内第一家开发出水冷发动机的厂家，前期投放的发动机质量都非常不错，但现阶段的发动机质量下降很厉害。虽然是这样但人家的研发能力还是很强的。
春风摩托车的发动机也是不错的但这只限于大排量。
隆鑫摩托车发动机质量也可以，曾经还为宝马650代过工所以发动机的装配能力还是比较可以的，但有车友反应产品后期使用中会出现漏水漏油问题。
现阶段发动机质量最好的其实还是宗申，不管是两轮车还是三轮车都是发动机的产销量了大户，其中的左师傅系列主打两轮车发动机市场，而海啸，捍威系列主打三轮车发动机市场。
我是修车师傅老陈。从我20多年的维修经验上看。我看宗申，力帆，豪爵，隆鑫。这些品牌都是国家的名牌产品。在国内宗申三轮也算是高端品牌。以上的品牌在维修当中毛病也是比较的。结实耐用的。
隆鑫的也不错的，自己的GP150骑行了5年了，发动机没有动过一个螺丝，比合资车是有差距，没有本田雅马哈发动机静，噪音大了点，但质量也可以，可以信赖，毕竟隆鑫和宝马一直在合作呢！也在为宝马摩托车代工650发动机呢！隆鑫大单缸就是用的宝马同款的发动机的车型，所以信赖隆鑫的产品，
宗申，力帆，隆鑫，这三家都是国内摩托车发动机制造巨头除了搭载在自家车型上，还出售发动机总成给其他组装厂，我们常说的山寨组装车，地平线就用了很多这几家出产的产品，并不是说发动机不好，而是小厂组装其他配套件不能匹配达标，导致故障率高，其实一辆摩托车最耐用的就是发动机，闲话不表。下面老凯说说这三家的代表发动机。
1，宗申，比较著名的nc发动机，得过奖，参加过达喀尔拉力赛，还是很有实力的，最近又捣鼓出双缸八气门400排量的发动机，搭载在rx3s上，填补了自家一直大单缸的空白。有年产量500w台摩托车发动机的能力。
2，力帆，比较先进的nbf发动机，国内比较早的电喷水冷六挡机。kp系列也是最近热门产品。同时还有国内少数的v缸250产品，除了自家巡航用，还给龙嘉V咖在使用。
3，隆鑫，这个不得了，有宝马血统，当然是自封的。代工宝马650gs单缸发动机，用在自己无极650上，其他产品也很丰富，复刻了本田双缸500发动机，复刻了川崎300发动机，都给友商试水后也陆续用在自家产品上。比较早期的re223发动机可以说是万能机，被安装在无数车型上面。可以说是这三家里面老凯认为综合素质最强的品牌。
我的波速尔250，就是大名鼎鼎的nc机子，太暴力了，动力没得说，本人230斤给油就刨地！就是没时间骑它，痛苦啊！15年10月到现在了，才跑了不到1500公里，说出来你们都不信！上山，林道我不喜欢场地！（其实是我不敢跳哈哈！）
我是做机床设备维修的，接触过很多机加工行业的人，聊过很多国产的问题，最终答案是:只要出得起进口产品的价格，保证质量比进口的好，希望你明白我的意思！
国产摩托车发动机好的有下几个品牌，豪爵，钱江，宗申，隆鑫，大阳，个人从事维修行业十几年，这几个品牌都是值得信赖的，一般情况下，发动机的故障率也很低，以上几个品牌都可以选购，不管购买哪一种品牌的摩托车，我们首先保养是第一位，想要我自己的车子，发动机不出问题，一定要按时保养，才能让它的寿命更长久，更耐用。
国产摩托车质量最好的就是豪爵摩托车。其他的基本上都是垃圾。
我不想说太多的对比呀，感受的什么了，只想说现在合资的摩托车质量一般，而国产的比如豪爵非常的不错，质量好价格合理，因为我骑了从第一辆嘉陵70到现在共四十几辆车，行程至少一百几十万公里得出的心得。
