不是，只有马自达RX系列的才是。
转子发动机利用行星齿轮等技术，让发动机取消了正常的行程，减少了体积和重量还有排量，但是却拥有极高的功率和转速，但是其发动机内部很复杂，大量生产的话维护保养是个很大的难题，因此目前只在RX系列跑车上采用。
不过马自达公司是目前世界上唯一量产转子发动机车型的品牌。RX7和RX8在国内都有过并可以买到。
马自达其他的车型，原先的323、626都只是普通发动机，后被福特公司收购部分股份后，改款的车型都以运动为主，如马自达3和马自达6，但仍然是普通的发动机，只是调教比较运动化。
扩展资料：
转子发动机优缺点
优点
转子引擎的转子每旋转一圈就作功三次，与一般的四冲程发动机每旋转两圈才作功一次相比，具有高马力容积比（引擎容积较小就能输出较多动力）的优点。另外，由于转子引擎的轴向运转特性，它不需要精密的曲轴平衡就能达到较高的运转转速。
整个发动机只有两个转动部件，与一般的四冲程发动机具有进、排气活门等二十多个活动部件相比结构大大简化，发生故障的可能性也大大减小。除了以上的优点外，转子引擎的优点亦包括体积较小、重量轻、低重心、震动小等。
缺点
油耗高，污染重。由于没有往复式发动机的高压缩比，使得燃烧不能够很充分。虽然马自达公司曾经给转子发动机增加了单涡轮增压和双涡轮增压等装置，但只是提高了输出马力，并适度的减少了尾气排放，但还是与往复式发动机有着很大的差距。
--马自达
--转子发动机
马自达 787B 转子发动机 1991 年勒芒夺冠后为什么被禁赛
历史上搭载转子发动机的马自达车型有CosmoSport、FamiliaRotaryCoupe、SavannaRX7、Roadpacer、RX8。
1、MazdaCosmoSport是马自达首台搭载转子发动机的车型，也是全球第一台将转子引擎技术商业化的车型。
2、2、FamiliaRotaryCoupe搭载10L双转子引擎，这款引擎达到100马力，比传统活塞发动机动力高出一倍。
3、诞生于1978年的马自达的RX7车系，绝对是马自达旗下极具代表性的车型之一，凭借转子引擎的独家武功，一度成为日本高性能跑车的化身，凭借着一系列的绝佳战绩，马自达SavannaRX7和其转子引擎还是IMSA赛史上的不朽传奇。
4、旗舰款大型轿车Roadpacer，意为道路上的王者，动力方面搭载13BAP型转子引擎，135匹马力，变速系统为JATCO制造的三速自排。
5、转子发动机绝对是RX8的最大卖点，用在RX8上的新一代转子发动机命名为RENESIS，比马自达公司以前的产品结构紧凑、重量减轻、动力更强，排放达到了欧Ⅳ标准。
历年转子发动机型号：
1、40A型
马自达发展出来的第一颗试验用转子发动机是40A型，排气量386cc，转子半径90毫米、偏心量14毫米、深度59毫米。这是一颗非常近似NSU KKM 400型的单转子发动机，却只能连续运转40小时，完全称不上量产实用化。。
2、L8A型
L8A型转子发动机首先面世的时刻为1963年的第十届全日本汽车展览（全日本自动车ショー，即现今的东京国际车展），翌年在同一个展览会上随着Cosmo原型车与世人见面。
马自达转子发动机新突破，10T堪比40T，网友：买啥三缸车？
因为马自达的转子发动机相对于活塞往复式发动机油耗高，污染重，磨损严重，零部件寿命短。
转子发动机比活塞发动机在动力性能上高出很多，但是在节能减排和维护方面性价比要差得太多，所以这种形式的发动机不利于汽车技术的发展，因此在汽车比赛中禁止了这种发动机的使用，转而让各大汽车厂商大力研发活塞往复式发动机。
由于从生产装配到维护修理，转子发动机都与传统的发动机大不一样，开发成本大。加上往复式活塞发动机在功率、重量、排放、能耗等方面都比过去有了显著提高
加上各大汽车企业对往复式活塞发动机技术研究的成熟，而对转子发动机技术的生疏，转子发动机没有显出明显的优势，因此各大汽车企业都没有积极性去开发利用，唯有马自达一家。
扩展资料由于没有往复式发动机的高压缩比，使得燃烧不能够很充分。虽然马自达公司曾经给转子发动机增加了单涡轮增压和双涡轮增压等装置，但只是提高了输出马力，并适度的减少了尾气排放，但还是与往复式发动机有着很大的差距。
由于三角转子引擎的相邻容腔间只有一个径向密封片，径向密封片与缸体始终是线接触，并且径向密封片上与缸体接触的位置始终在变化，因此三个燃烧室非完全隔离（密封），径向密封片磨损快。引擎使用一段时间之后容易因为油封材料磨损而造成漏气问题，大幅增加油耗与污染。其独特的机械结构也造成这类引擎较难维修。
马自达的转子发动机可谓是世界汽车发动机领域独树一帜的存在，同样规格的转子发动机，转速要高于常规发动机数个数量级。高转速带来的就是高马力，所以曾经的很多马自达赛车都能够取得不错的名次。马自达并不是第一个发明转子发动机的公司，而是唯一一个坚持改进转子发动机的公司。
那么什么是转子发动机呢？常规发动机的内部主要是气缸、喷油嘴、点火线圈等几个零件组成。在发动机运转的时候分为四个冲程。第一个冲程：发动机活塞下行，进气门开启，燃料和空气混合之后喷入气缸。第二个冲程：发动机活塞上行，进气门关闭，缸内压力提升。第三个冲程：发动机活塞下行，点火线圈启动，点燃油气混合物，油气混合物燃烧提供的能量推动活塞下行。第四个冲程：活塞上行，排气门开启，燃烧后的废气被推出气缸。由于常规发动机四个冲程中只有一个冲程做工，所以效率比较低。
但是转子发动机不同，转子发动机可以看作是五个冲程。第一个冲程，发动机进气门不被转子遮挡，空气和油料进入发动机。第二个冲程：随着转子的转动，空气和油料被压缩。第三个冲程：空气和油料接触到点火线圈，开始被加热。第四个冲程，油料和空气燃烧做工。第五个冲程：发动机转子转动，排气口打开，废气被排出。
转子发动机的好处很多，第一、高转速。转子发动机的转速要远远高于常规发动机。第二、转子发动机的体积较小，常规发动机的气缸要么是直列式，要么是V字型。不管如何，这种设计都增加了发动机的体积。所以转子发动机更适合用于小车。第三、转子发动机的震动和噪音都很小，这一点在三缸机上有所体现。
所谓三缸机，就是只有三个气缸。如果使用常规发动机的设置，那么这三个气缸在运转的时候，力度是非常不平均的。毕竟一个下，两个上。上下的力矩不平均。所以三缸机的真动较为明显，但是转子发动机可以很好避免这个问题。所以转子的三缸机和传统三缸机不可同日而语。
但是转子发动机并不是全都是好处。第一、由于转子发动机特殊的结构设计，导致转子发动机的油耗非常惊人。毕竟常规发动机都是四冲程，而转子发动机的是五冲程。再加上转子发动机的高转速，那么油耗相当惊人。第二、常规发动机内部只有活塞在上下运动，而转子发动机则是里面的转子不停旋转。这就造成了一个问题，转子发动机的磨损太严重了。而且转子发动机内的转子是需要精加工的。所以转子发动机的效费比其实不太好。第三、转子发动机的生产厂家太少，很多大厂虽然有钱，但是都不敢往转子发动机上靠拢，目前只有一个马自达在坚持。
总体来说，马自达转子发动机的新突破确实令人振奋，高转速的诱惑对于吾等车迷来说，实在是难以抵挡。10T堪比40T的动力也确实让我们这些追求大马力的人狂喜。
