君威比较好些。
君越落地价比君威高25万元，配置价高1万元，君越溢价15万元。君威性价比高。
配置方面，君越确实更强，但价格也涨了25万，市场份额还不如君威。
君越销量不佳可能与其定位模糊有关。作为家用车，窄窄的车身不如君威过得去，作为商务车，品牌影响力不足。所以两车性价比的话选择推荐君威。
君威和君越哪个好
全新君越的到来，别克在年轻化的进程上又迈出了重要一步。
众所周知，通用汽车在北美市场的核心业务是SUV、皮卡领域，其在2019年3月也正式停产了LaCrosse（国内称君越），也是从那时起，君越开始专供中国市场和发力运动豪华。
只是前进的路上总是少不了荆棘与挑战，随着消费群体愈发年轻化，自主新能源车型的崛起以及德系、日系相继价格下探，现款别克君越的生存空间被挤压，销量开始下滑。
如今全新君越的到来，作为专为中国市场打造的车型会做出怎样的变化，能帮助君越止跌回升吗？
确实，很久以前的合资B级车市场大多数以商务接待为主要的用途，但是随着近年来购车年龄趋向年轻化和消费升级等影响下，不少合资车企也开始注重运动和时尚的外观。
而过去很长一段时间，提到合资B级车，很多年轻人第一时间会想起迈锐宝、K5、索纳塔这“屌丝三宝”，以及雅阁、天籁、凯美瑞这日系三杰。
在此背景下，想要更好地抓住市场，全新君越自然紧跟时代的步伐，甚至做到了从外到内颠覆以往——长得像电车。
从新车设计来看，全新君越采用最新的“PURE Design纯粹设计理念”并不意外，但是彻底颠覆了别克家族飞翼式前脸格栅，甚至还加入了主动式格栅功能，以此营造出很浓的新能源味道，和现款商务风形成明显区隔。
同时，新车还采用了分体式大灯，左右两边是7字型LED行车灯，往下则是竖置排列的前大灯，艾维亚车型还会配备Matrix自适应矩阵式前大灯，采用222颗LED光源，共15个独立照射分区，有9种智能照明模式，可根据路况自动切换远近光灯。
车尾也放满了时下流行的设计元素，例如上翘的小鸭尾、双出电镀排气口，尤其是新车的贯穿式尾灯内置了352颗LED灯珠，长度接近13米的灯腔采用一体式激光焊接技术，点亮时辨识度极高。
当然，把新能源车型的设计下放，是保证速度和质量最有效的办法，也是传统车企惯用的方式，全新君越就是如此。
对比之前的内嵌式中控屏，全新君越用上了凯迪拉克锐歌同款的30英寸6K弧面大屏，可以呈现10亿种色彩，支持高精度多点触控，屏幕表面还做了防眩光和防指纹处理，加上内置的高通8155芯片和5G通信技术，人机交互和车机丰富度都能得到保障。
此外为了突出内饰的科技感，新车用怀挡挂挡替代了换挡拨杆，还在中岛区域大幅减少了物理按键和做了镂空处理，看起来简洁之余，也多了很多储物空间。
甚至于，在选材用料上也和以往大不相同，新车采用了大量皮质包覆，在门板上还用了打孔皮，在仪表台使用钻石菱格纹控制按键，不管是观感还是触感，一点都不像以往美系车给人的感觉。
如果是艾维亚车型，还将拥有蓝田生玉双拼色内饰，座椅会采用Moli真皮包覆，并且前后排座椅均配备3档调节加热、3档吸风式通风及按摩功能，给消费者足够豪华的享受。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4996/1866/1472mm，轴距为2905mm，和现款车型比变大并不大，但官方表示，全新君越的后排膝部空间增加了32%，最小头部间隙提升超过60%。
可见，全新君越正摆脱过往的传统商务形象，被打造成一款更迎合年轻消费者对于年轻、智能以及豪华需求的合资B级轿车，这种主动求变的态度，背后势必是品牌的与时俱进。
事实上，全新君越这个变化是有迹可循的。2006年，国产第一代君越正式发布，优雅的车身设计和超大的尺寸就给当时国内消费者留下了深刻的印象。
2009年，国产第二代君越的车身设计开始变得饱满稳重，加上超过5米的车身长度和相对友好的起步价，直接引爆了其潜在的消费群体。
2016年，国产第三代君越开始融入运动和豪华的元素，被打造成为一款更为动感的高档轿车。如今来到2023年，国产第四代君越是完全舍去过往的沉稳大气，变得时尚、动感和智能起来。
显然，从商务豪华到运动豪华的转变，都是君越面向新时代精英人群的诉求而做出的改变，甚至可以说，君越的潜在用户一直没变，变的只是每个时代主流精英的审美和需求。
就例如时下B级轿车的潜在消费者大多为90后、95后一代，他们注重品质，追求精神富足，渴望有不同的体验。而君越在专供中国市场后，更懂国人需求的中国负责人实际话语权变大，这才有了全新君越这么彻底的颠覆。
大家从前文也已经看到，新车拥有更贴近时下潮流的设计，科技配置和人机交互全面更新，虽然还是一款燃油车，但对比在售的新能源车，并不会有“隔代差”。
更何况目前全新君越的主要竞争对手还是雅阁、凯美瑞、天籁这日系三杰，对比它们，新车的内外设计明显更有新鲜感，驾乘空间也更有优势，峰值功率174kW和659L/100km也算是做到了兼顾性能和油耗。
可以看出，别克这次算是下了“血本”，而对于这般迎合市场的变化，大概也是更多潜在消费者喜闻乐见的做法。
在教授看来，全新君越的提升是有目共睹的，不仅颠覆了以往商务豪华的中型车形象，还更加契合所面对的潜在用户在汽车方面选择喜好——更运动、更智能、更舒适。
不过在电动化的当下，混动车型也成为全新君越亟需补充的短板。至于价格，大家认为定价多少，你们才会考虑呢？
本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
别克君越的报价是多少？
君威比较好些。
君越落地价比君威高25万元，配置价高1万元，君越溢价15万元。君威性价比高。
配置方面，君越确实更强，但价格也涨了25万，市场份额还不如君威。
君越销量不佳可能与其定位模糊有关。作为家用车，窄窄的车身不如君威过得去，作为商务车，品牌影响力不足。所以两车性价比的话选择推荐君威。
起售价1799万元，全新一代别克君越对手是谁，值得买？
LaCrosseCX的售价为22490美元，CXL售价为24990美元，CXS售价为27990美元，以上价格均不含税以及选装配件。君越24升豪华版2398万元；24升精英版2698万元；30升旗舰版3298万元。2019款厂商指导价为：22-33万元。
参考资料：
LaCrosse（君越）以2005款式身份面世。说是05款，其实LaCrosse并非是一款全新设计的车型，仍与以前的Regal车型共用平台，车身尺寸为长5031×宽1853×高1458mm，轴距2807mm。
而从外观来看，君越的整车的线条还是比较接近的。由于君越定位在君威之上、荣御之下，所以经过泛亚汽车技术中心的设计，君越外型更加大气豪华，如车头巨大的立体盾形车标，宽大的镀铬前散热隔栅、显眼的炮筒型尾灯等。
扩展资料
1、君越是是纯正的美国车，其美国原型车为通用别克LaCrosse，在美国是取代“世纪”和“君威”的车型。LaCrosse、庞蒂克GrandPrix、雪佛兰黑羚羊以及蒙特卡罗共用一款W平台的底盘，在设计过程中美国通用并没有花太多的心血，没有耗费太多的人力物力。
2、在北美，它所在的细分市场已经被克莱斯勒的300C和其它日系车所占据，推出LaCrosse的目的是为满足那些喜欢“宽敞的车舱、舒适的驾驶、可以承受的价格和一个美国的品牌”的传统美国消费者。将LaCrosse拿到中国，在泛亚中心进行了改动后定名为君越，以中高档车的身份进入中国市场。
庄菁雄履新首战：新君越最高降5万，上汽通用电车油车一起卷
在新车价格公布一刻，1799万元至2399万元的售价区间，立即引起巨大反响，全新一代别克君越竟然比别克君威还要便宜，这无疑颠覆了大家对一款中高级轿车的认知。近日，车事君也在4S店看到了新车已经到店。
想当年，别克君越顶配车型可定价达到接近34万元，如今最顶的艾维亚版本也仅仅2399万元，相差了10万元。重点是，全新一代别克君越入门车型仅为1799万元，它这还有对手吗？
1、品牌焕新，不断自我革新
中国汽车市场加速发展新能源车，各大车企纷纷宣布加速向电气化转型。上汽通用别克更是通过品牌焕新，更换品牌标识以进一步展现转型的决心。此前，我们已经看到了别克E5的上市，如此一辆SUV，在产品力上十分强劲，但价格做到与自主品牌同台竞争。
如今，全新一代别克君越也再次向市场发起冲击，颠覆了曾经中大型轿车的定价策略。除此以外，它还带来怎样全新体验？
新车也采用了别克PURE Design纯粹设计理念，视觉元素与此前别克世纪一样。巨大的中网配合LED大灯，展现出一辆旗舰车应有的气场。与此同时，新车也采用了全新的别克“三色盾”徽标。尾部的设计也是十分精彩，尤其尾灯点亮后，可以说用华丽璀璨来形容。
不少朋友也认为，这款车的设计确实挺好看，颜值挺在线的。
车辆拥有普通版本和艾维亚版本，两者不同在于细节设计、用料、配置等方方面面。例如艾维亚外观配置上采用的是Matrix自适应矩阵式前大灯，还带有许多仪式感的迎宾效果和部件，其次轮毂样式、车身颜色等等也有差异。
2、内饰设计也花了不少心思，凸显智能化
车内的设计最大的特点在于搭载了新一代VCS智能座舱，大家率先能看到EYEMAX 30吋弧面6K屏。与之辅助的车内风格氛围和用料都花了不少心思。
例如实体旋钮的设计、又如拉丝工艺的面板以及定制打孔真皮图案等等，都能够在这车上看到。尤其是艾维亚车型上，专属的蓝田生玉双拼色内饰，加入了LED透光饰板，视觉效果更是拉满。
智能化方面新时代别克的重头戏。在EYEMAX 30吋弧面6K屏底下硬件采用了高通骁龙8155芯片，流畅性体验可以说相当好。此外，这车支持整车FOTA升级的VIP智能电子架构、5G通信技术等。
在市面上如此多的车型中，全新一代别克君越身上的屏幕参数可以说相当强劲了，分辨率高达6008×934，可呈现10亿种色彩。同时，屏幕支持多点触控，还防眩光。
与之搭配的是最新的别克eConnect智联科技，无论是在线音频/视频、导航都不在话下。重点是，其语音表现也是十分出色，可以通过iBuick APP进行功能定制导航、音乐、空调、座椅的组合。
在操控上，这系统适配多种手势操作。例如下拉快捷操作入口、五指抓屏实现秒回主界面、三指飞屏可将导航界面快速转移至主驾仪表等等。
更甚的是，它还支持Apple CarPlay手机无线映射和无线手机充电功能，放在自主品牌众多车载系统中，它都是属于优秀梯队。
3、舒适性也是一大亮点
中高级轿车一大亮点是舒适性，大家也别忘记这是一辆别克车。关于这款车，他们是怎么设计座椅和添加配置的？
所有都以数据为支撑，首先前后排座椅的长度有了精准测量，前排505mm后排482mm，保证大腿的支撑性表现。其次，座椅材质采用了Moli高级真皮包覆。座椅填充则采用高档环保材料。在艾维亚车型上，前后排四个座椅均有3档可调通风加热，而且还有按摩功能！配置来看，相当顶了。
此外，隔音也是别克的优势，一方面是愿意花成本，另一方面是有技术。5mm的双层声学玻璃、3道车门密封条，全车80m密封胶、LASD液态隔音阻尼片、高等级全车饰板吸音棉，这些配置在相同价位的车上，也是少见的了。此外，这款车全系标配ANC主动降噪，匹配普利司通Turanza静音轮胎，大家觉得这车噪音还会大吗？
空调方面，新车标配AQS空气质量控制系统，还配备PM25抗敏抗病毒空调滤网。在艾维亚车型上，还定制了11扬声器Bose沉浸式立体音响系统，以及PM25激光传感器、高效PM25过滤层、高效活性炭过滤层和负离子发生器等等，满足对配置需求的用户。
4、20T可变缸发动机+48V轻混系统
在动力上，全新一代君越搭载的是第八代Ecotec 20T可变缸涡轮增压发动机、48V轻混动系统及9速HYDRA-MATIC智能变速箱。最大功率174kW和350Nm峰值扭矩，WLTC综合工况百公里油耗最低仅659L。这款动力，大家就最熟悉不过了。
值得注意的是，车辆的换挡方式有了改变，全新怀挡式电子换挡系统，而且标配的方向盘拨片换挡、运动模式。
自动驾驶辅助方面，它引进了eCruise智能辅助驾驶系统，提供超越同级的14项L2级智能辅助驾驶功能。例如主动跟车、车道保持居中行驶等都能实现，这跟一辆纯电动车的科技体验接近。重点是，这款车给你的印象是颠覆性的。
关于这款车的情况，艾维亚版及28T车型全面到店，25T车型将于今年第三季度内陆续交付。这款车值得买吗？如果你对燃油车有想念，而且追求智能化和舒适性，它无疑是市场上十分亮眼的车型。
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别克Electra E5的极具进攻的定价还没有令大家缓过神来，在燃油车赛道上，上汽通用又在其重磅车型君越上再度拿出“大砍刀”，在B级车上又卷出了天花板。
5月15日晚间，全新一代别克君越（下称“新君越”）上市，新车指导售价为1799万元-2399万元，和目前停产在售的2022款君越相比，入门版车型价格下调近4万元，顶配的艾维亚车型价格下调近5万元。这个价格直接被媒体称为“杀红眼了”，还有一些媒体说道，这下子压力给了雅阁。本田旗下的B级车雅阁也要在近日上市，而君越这个价格显然已经足够令其他对手感到定价上太棘手了。
这一代的君越自然不会是只有价格上的调整。刚刚履新上汽通用总经理的庄菁雄在君越上市发布会上完成了首秀，他在现场表示“更想看到的是价值战，而不是价格战。”因而和E5一样，君越拿出了上汽通用的“诚意”。
在整个发布会上，“同级唯一”“同级领先”是被频繁提及的两个短语。据不完全统计，合计出现了13次之多，如：“同级领先2905毫米轴距”“同级唯一的智能无感上下车体验”“同级唯一的智能分屏显示”等。
新君越采用了通用全新的设计别克PURE Design纯粹设计理念。这款车的尺寸为 4996/1866/1472mm，轴距为 2905mm，这在 B 级里是也是比较大的尺寸。从产品来看，在动力、智能化上的提升非常大。
在动力上，先期上市的燃油版将继续搭载 15T、20T 发动机，虽然暂无混动版的信息，但此次上市的20T版新君越均会搭载 48V 轻混系统。这将有效降低油耗，这也会使得这款车的竞争力得到进一步提升。
其中，25T 越行版采用了Ecotec 15T四缸直喷涡轮增压发动机+CVT的动力组合，最最大功率为132kW，峰值扭矩为250N·m；28T车型和艾维亚版采用了第八代Ecotec 20T可变缸涡轮增压发动机+48v轻度混合动力系统+9速HYDRA-MATIC智能变速箱的动力组合，最大功率为174kW，峰值扭矩为350N·m，零百公里加速为72S，WLTC 工况综合油耗为659—669L/100km 。
而在智能化方面，虽然这一次没有切换平台，但是升级也非常多，特别是不少奥特能平台上的技术已经拿过来在新君越上使用，比如在电子电气架构上，奥特能平台的VIP智能电子架构。这套电气架构的特点是具有高速网络数据传输能力、整车级OTA更新功能、航空级网络安全以及无限可持续拓展潜力。这使得产品智能化体验上可以得到全面的提升。
另外，作为智能化另一个关键指标的是智能座舱，新君越搭载新一代VCS智能座舱，配备EYEMAX 30寸弧面6K屏及高通骁龙8155芯片，反应速度非常快，其支持语音唤醒、多种手势操作、地图导航、iKey手机钥匙等功能，带来沉浸式感官享受和流畅的交互操作体验。据悉，2024年起，VCS智能座舱将迎来后排娱乐系统、四音区语音指令、车外音响等硬件升级，并持续引入更多生态伙伴，进一步拓展座舱的功能与体验。
当然，智能驾驶能力也是必需的。新君越配备了先进可靠的eCruise智能辅助驾驶系统，提供超越同级的14项L2级智能辅助驾驶功能，包括FSR ACC全速域自适应巡航、HOLCA智能车道居中辅助等。艾维亚车型还搭载APA自动泊车辅助系统。据上汽通用泛亚汽车技术中心智能系统和架构研发工程师朱晓华介绍，新一代君越的智能辅助驾驶系统全部由泛亚本地团队针对性地进行了定向研发和优化，更适合中国的道路环境。
“作为一款越级科技座驾，全新一代君越不仅重新定义了中高级车，并且还以实力证明，别克品牌将以油电同享的智能科技，迎接新智能汽车时代的到来。”庄菁雄说道。
另外，“双君”组合一直是上汽通用在B级车市场中的主力，其中君越的定位比君威要高一些，但这次上市的换代君越指导价的区间比现款君威更低 了，这预示着君威的价格在后期也会进行调整。这是否意味着，在燃油车上，上汽通用已经改变了以往的定价模式，开始寻求新的市场逻辑了呢？实际上，燃油车尽管没有退出的明确时间，但这一代君越应该是上汽通用最后一代纯燃油的产品。
在上汽通用加速转型的时候，其需要完成两套产品的价值切换，也就是两个价格体系的重新塑造，这可能是其目前正在进行的改变。比如，别克Electra E5诞生于通用奥特能纯电平台，轴距达到了2950毫米，起售价2099万元起。作为对比，尺寸更小的特斯拉Model Y，起售价比它高了6万元之多。传统的主机厂一旦开始卷起来，对新造车企业而言，也是非常大的冲击。
自从2006年第一代君越进入中国市场以来，其凭借着越级的配置迅速走俏，在B级车市场曾有着不错的市场表现。历经17年发展和三代更迭，君越已经成为别克旗下中高级的车代名词之一。但面对市场的激烈的竞争，第三代君越生命周期进入尾声，销量增长动能不足，与凯美瑞、雅阁和迈腾等同级别车型也逐渐拉开差距。基于这种情况，新一代君越焕新而来，将改变这一局面。
而此时距上汽通用官宣一把手换新不过三天时间，庄菁雄也借此契机，向外界传达带领包括别克在内的上汽通用实现“大象转身”的决心。
近年来，随着中国市场竞争激烈和电动化转型，包括别克在内的诸多合资品牌销量都受到挑战。2022年，别克在中国市场销量为644万辆，同比下滑超过20%。面对这种情况，别克在去年6月开启品牌焕新，依托通用汽车全球资源和上汽通用强大的体系实力支撑，不断加快电动化、智能化和高端化的转型。
此次上市的新君越是别克品牌焕新后的第三款重磅车型。此前，别克已经推出了MPV世纪、纯电SUV Electra E5两款车型。这三款车型均采用了别克全新的设计语言和最新的智能科技。其中，冲高之作世纪已经逐渐在高端MPV市场站稳脚跟，月销量保持在1500辆左右，形成了对GL8未能触及到的高端市场的补充。
而别克首款基于奥特能平台打造的Electra E5上市13天订单量破8000单，预计在5月份开启交付。Electra E5是别克向主流电动市场发起的一次猛攻，有望和新一代君越一起成为别克新的销量增长点。另据别克市场营销部部长姚芾透露，别克第二款基于奥特能平台的纯电产品即将上市。
按照规划，2022年—2025年，别克将在中国推出12款全新车型，并不断丰富奥特能家族的产品谱系，加速对MPV、SUV和轿车等主流新能源市场的布局。随着更多产品搭载新技术、新设计的新产品的相继落地，别克品牌也跃然新生。
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