太平洋汽车网三元催化支架作用是净化汽车尾气，它将尾气中的有害气体，如一氧化碳等，转换为无害的气体，如二氧化碳，水，氮气。
小编收集了一些长城哈弗H2的抖动案例和数据，在此分享给各位车主朋友。
哈弗H2异常抖动，并不是单一的技术问题，而是一系列复杂的技术问题造成，厂家对此应该是了解的，基本是采用一车一案的方式处理，小编此前已经收集到2起不同方案，今天又收集到第3种方案，在此分享给大家。如果对此前两起方案感兴趣，请关注小编，查看历史文章，谢谢！
在此先感谢哈弗车主网友老吴，为我们提供的例子，谢谢！
主要技术变更措施：4点式发动机悬置系统变更为3点式发动机悬置系统；更换全车发动机悬置系统支架（俗称机脚）总成；调整三元催化器支架（这一点方案是新的）；H2车主维权时，都会用手机APP友趣安驾（手机里的汽车NVH实验室，关于NVH的概念，请自行搜索，它利用汽车NVH噪声、振动识源技术，精准测量试汽车抖动大小并分析异常原因）测量抖动的大小：处理前开空调测试结果，抖动指标6759友趣安驾根据大数据，设定1000以下为正常，如果抖动超过3000，则会非常难受。这台车处理前开空调的测试结果抖动6759，在哈弗H2中，只算一般水平，抖动超过20000的比比皆是。
4点发动机悬置系统变更为3点式发动机悬置系统，更换发动机悬置支架总成后的测试结果如下：变更3点式悬置系统和更换悬置支架总成后抖动指标2412更换的效果还是非常明显的，抖动从6759降到2412。
然后调整三元催化器支架，其实调整三元催化器支架的方式非常简单，就是拧松支架螺栓，开车跑一圈，再次拧紧，调整后测试结果：调整三元催化器支架后测试结果，抖动为994调整三元催化器后，抖动降到994，1000以下，已经算是正常，可见一个小小的操作，效果非常显著。
因为厂家进行处理时，比较注重保密，车主没有拍下作业过程，最后老吴提供了实拍的三元催化器支架的照片，再一次感谢老吴：哈弗H2三元催化器支架实拍看到照片，小编非常诧异，因为可以非常清淅地看到，三元催化器支架是一块钢片，直接用螺栓拧紧在车架上，和车架是硬连接，三元催化器和发动机相连，本身也会受到排气的冲击，它产生的振动，不经任何衰减措施，直接传递到车身，连接需要进行软连接隔振是常识问题。
小编搜索某宝，找到斯柯达明锐昊锐三元催化器支架的，可以明显地看到，中间两个螺孔，是两块橡胶，起到隔振作用。
斯柯达明锐昊锐三元催化器的支架这个斯柯达明锐昊锐三元催化器的支架，某宝售价40元，看来长城哈弗，为了削减成本，已经丧心病狂。
细心的读者可能会怀疑：你照片只看到支架和车架的连接，没看到支架和三元催化器的连接，不允许人家把支架和三元催化器的连接做成橡胶的吗？
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
发动机左右悬置总成区别
项目体验 说到大陆，我相信轮胎是最熟悉的东西。事实上，除轮胎外，集团业务涵盖制动系统、动力总成和底盘系统及零部件、仪表、信息娱乐系统、汽车电子、工业橡胶产品等产品，是全球领先的汽车零部件供应商之一，也是各大工业行业的合作伙伴。换句话说，我们通常接触到的汽车的一些看不见但很重要的部分可能来自大陆。
在这次技术体验营中，大陆集团为我们带来了绿色、安全、智能三大系列产品。一些产品已经用于目前在售的量产车，而另一些则用于未来。我会在这篇文章中给你更多的细节。
●大陆集团介绍
●涡轮增压技术和双离合变速器控制单元
福特 嘉年华 （ 查成交价 | 车型详解 ）10 GTDi自动动力型10L三缸涡轮增压发动机所采用的涡轮增压技术和涡轮增压器均来自大陆。其涡轮增压器采用水冷中间、铣叶轮、RAAX涡轮技术，最高转速超过30万转/分。此外，该涡轮增压器的排气阀驱动方式采用电控或真空模式，并集成了一个电控泄压阀。
事实上，这台发动机对我们来说并不陌生。2021年获得国际发动机奖后，又在2021年和2021年获得沃德十大发动机，是福特的明星产品。它的具体表现是什么？“三缸涡轮也顺利试驾嘉年华10 GTDI”“最快15万以内的小型车！《测试嘉年华10T》两篇文章给出了准确的答案。说实话，它的表现还是让我印象深刻的。一台排量只有10L的三缸发动机，在配备了小型涡轮增压器之后，在性能上真的是可喜可贺，行驶平顺性一点也不差。
此外，福特嘉年华的DCT双离合变速箱控制单元也来自大陆。控制单元采用2PCB堆叠设计技术，32位微控制器TC1766，5个温度传感器和2个换挡电机位置，2个BLDC电机进行换挡操作。
● 48V微混合动力系统
大陆汽车也有相应的混合动力系统和电动汽车套件。这一次，他们发布了48V微混合动力系统。该系统的主要功能是节省燃油，减少二氧化碳排放，提高驾驶舒适性。它包括48V发动机管理系统、48V BSG电机、48V DC/DC转换器和48V电池组。
48V发动机管理系统适用于GDI或MPI的平台ECU，将BSG电机控制功能集成到平台ECU中，可实现制动力回收、自动启停、电动助力、滑行等功能。48V BSG电机最大转速为18000转/分，可输出最大扭矩50牛米，最大功率14kW5秒钟。48V电池组符合ISO26262 IP6K9K防护等级和功能安全标准，最高安全等级达到ASIL C级
据悉，微混系统可节省约10%-20%的燃油，在成熟车型上集成该系统需要一年左右的时间。此外，由于其BSG电机系统部件的控制由电子控制单元完成，无需HCU，整个系统的结构变得更简单，这实际上降低了生产成本。
为此次活动准备了一辆配备该系统的高尔夫6测试车。虽然没有油耗测试项目，但从实际驾驶体验来看，这款高尔夫6的中低扭明显要比普通高尔夫6好很多，起步和中加速更平顺有力，提升也更明显。
低滚动阻力轮胎
ContiMaxContact MC5属于大陆集团的低滚动阻力轮胎系列。配备了独特的含高活性硅的BiPoly配方技术，使橡胶与各成分形成高稳定关系，可降低轮胎滚动阻力，保证轮胎湿地抓地力。据悉，与普通轮胎相比，这种轮胎在旱地的制动距离缩短了4%，在湿地的制动距离缩短了3%。
据介绍，目前，大陆轮胎进一步开发了炭黑“黑辣椒”黑胡椒的创新配方技术。采用该技术的轮胎不仅能有效降低滚动阻力，还能满足高性能轮胎的标准，同时保证抓地力。
除了低滚动阻力轮胎ContiMaxContact MC5，ContiCrossContact LX2越野车轮胎、补胎精灵、爆胎轮胎、自修复轮胎、可折叠备胎也在活动现场发布。其中，泄气保用轮胎在打钉的情况下，可以继续以80公里/小时的速度行驶80公里；自补轮胎两侧胎肩之间的粘合密封层，将堵塞异物周围的漏洞，提供即时修复效果，防止漏气；补胎小精灵轻轻一按按钮就能完成补胎工作，让车辆继续行驶200公里到最近的轮胎店进行补胎。不幸的是，除了两个轮胎，其他轮胎相关产品没有在现场展示。
部分产品简介
●主动式发动机安装系统
主动式发动机悬置系统是大陆公司主要用于提高整车NVH性能的产品，设置在发动机和底盘之间。该装置的主要优点是:1 它可以降低振动和声压级；2补偿减轻重量和成本带来的NVH问题，如取消平衡轴；3补偿因应用新发动机技术而导致的NVH问题。4实现发动机声音的独立调节。关于NVH的详细信息，可以点击文章《谈NVH的开发设计提升质感》。
●其他大陆产品介绍
除了上述的小型涡轮增压器、48V微混动力系统、低滚动阻力轮胎和主动式发动机悬置系统外，大陆还在信息娱乐和智能通讯系统、LED大灯控制单元、传感器、ESC电子稳定控制系统等方面拥有丰富的产品。下面，我将简单介绍一下现场展出的产品。
●全文总结:
上述产品只是大陆集团的冰山一角。作为全球领先的汽车零部件供应商、轮胎制造商和工业合作伙伴，大陆集团的产品覆盖面极其广泛。它的很多产品平时我们是看不见的，但是它们起到了非常重要的作用，比如ESC电子稳定控制系统。很多人都知道自己的车配备了这种主动安全配置，但是他们问ESC是什么样子的。哪个制造商生产的？估计很少有人能回答这些问题；比如我们都知道 奔驰S级 的大灯科技感很强，那个仪表盘非常耀眼高档，但是相信没有多少人会知道这些都是大陆提供的产品或者技术。大陆集团这样的汽车零部件供应商，把他们当成汽车的“幕后英雄”，我觉得并不夸张。 @2019
engine mounting是什么意思
左右悬置总成价格不一样是因为品牌不一样,所以有高有低。最早动力总成是直接刚性连接在车架上的,但是由于振动的存在,这样很不安全可靠。三点悬置固定在车身和副车架上,左悬置、右悬置通常为压缩式橡胶悬置,固定在车身上,副车架上的后悬置采用了扭杆式发动机支座。
NVH静音的NVH静音技术详解
engine mounting
英 [ˈendʒin ˈmauntiŋ] 美 [ˈɛndʒɪn ˈmaʊntɪŋ]
发动机固定方式，发动机架
发动机支架；发动机悬置；发动机支承；引擎支撑
双语例句
1 The engine mounting system is one of the major factors which influence the vehicle NVH performance
发动机悬置系统是影响汽车NVH性能的一个关键因素
2 The components and ECU are designed for on - engine and under hood mounting
组件和ECU的设计,对发动机和下遮光罩安装
3 Vibration from the engine made the mounting loose
引擎的震动把底架弄松了
4 Air spring is used as an elastic mounting system for marine main engine attenuate its vibration
提出了将气囊隔振器应用于船舶主机隔振,介绍了该隔振装置的特性,并进行了动力学分析
发动机悬置技术的优点和缺点？
一、掌控噪声源泉和传递路径，为控制客车噪声提供基础保障
客车作为人们出行的主要交通工具之一，其乘坐舒适性直接影响着人们的出行质量，振动噪声水平是衡量乘坐舒适性的关键指标。宇通客车基于振动噪声理论，主要通过对骨架结构、发动机悬置技术、隔音装置技术的改良以及发动机热管理系统，从噪声源、传递路径和结构响应三个方面进行控制。
通过详细地分析客车的噪声源及其发声机理、频谱特性等，对噪声源进行归类控制；在传递路径控制方面开发许多新结构如复合夹层结构、分区域布置等来控制噪声的传递路径，抑制噪声能量的传递；在结构响应方面，基于有限元分析技术，优化结构布置，提高材料利用率和车身刚度，防止共振发生。
二、客车频率规划技术，合理布置车身结构的动态刚度指标，抑制结构噪声
客车上各个系统是相互联系在一起的，比如排气系统、传动系统、悬架系统等与车身的连接，进气系统、排气系统与发动机相连接等。相连接的系统的模态一定要分开，否则它们之间会发生共振，比如发动机悬置系统的模态频率不能与车身的模态频率一样。
在客车开发过程中，各个系统的开发既相互关联又相对独立。为了在产品开发初期避免系统出现共振，工程人员会规定各系统的模态频率范围并制成表格，标出各个系统的模态频率，并把相连接系统或部件的模态频率分开。
模态规划就是给每个系统提供一定的频率范围。在车辆开发过程中，用模态频率规划表指导各子系统的设计，并调节各个系统之间的关系，即其中一个系统的频率发生变化的时候，根据这张表来调整与之相连系统的模态频率分布。模态频率规划标与整车噪声与振动目标一起成为车辆振动噪声设计最重要的指南。
根据对客车骨架的模态频率规划分析，调整模态频率分布，从而合理布置车身结构的动态刚度指标，防止结构噪声发生。
三、发动机悬置设计，有效衰减发动机振动向车体传递
为对原始悬置进行优化设计，宇通通过发动机悬置设计，有效衰减发动机振动向车体传递。
通过原悬置隔振性能摸底测试、悬置设计参数测试，项目组在软件ADAMS平台上开发出动力总成悬置设计平台，该平台只要在对话框输入发动机质量和惯性参数，可自动优化各橡胶悬置块的刚度和安装位置，使传递到车架的振动能量得到有效地衰减，控制车体振动与噪声，提高乘坐舒适性。
同时，对悬置软垫供应商提出悬置供货技术要求，相同安装尺寸悬置刚度要求系列化。
四、根据客车噪声在位置上的分布规律，分区域隔声降噪技术，效果明显
客车车内后部主噪声源为发动机，对于客车生产企业来说，如何最好的隔离发动机噪声传到车内是降低后置客车车内后部噪声的主要途径。
根据客车噪声这一分布规律，工作组对客车车内后部的结构和材料上着手，对后备仓体（车内后部地板结构、后备仓体中的后围蒙皮、后仓体及侧围交接处）和车内地板处进行优化设计，同时优选吸声降噪材料（采用阻燃、高吸声性能、隔热的材料），有效降低了车内后部噪声。
这种分区域隔声降噪技术，效果明显。目前该客车后部降噪设计结构方案已应用在ZK6127H等车型上，降噪效果显著。
五、根据客车噪声能量在频率上的分布特点，优选吸声降噪材料，切断噪声传递路径
（1）车外加速噪声频谱分析
后备仓体降噪主要是靠吸声隔声来降低噪声，而不同的吸声隔声材料在不同的频率范围内的作用都不相同，因此在选取吸声材料之前了解噪声频率分布就显得非常必要，为此前期博士后工作站对典型基础车型进行了车外加速噪声频谱分析和车内噪声频谱分析得出：影响车外加速噪声水平的噪声主要为高频噪声。
（2）车内噪声频谱分析
对于车内噪声，我们常常发现其虽然满足标准，但是在车内仍然有令人不舒服的压耳声，这可以通过分析车内噪声的频谱来给出解释。由噪声频谱图可知，①车内噪声是以300Hz以上的中高频噪声为主，这就是我们感受到的常规意义上的噪声，后备仓体降噪主要考虑降低此部分噪声；②车内存在由车体振动引起的在100Hz以下低频结构噪声，即是我们有时感受到的压耳声，降低此部分噪声要靠提高车体刚度或增加结构阻尼。
根据车内、外噪声频谱分析，宇通博士后工作组采取了一系列的措施。
◆吸声隔声结构设计
吸声和隔声的观点对同一结构的要求是矛盾的，在吸声的要求上，结构的内面应沿厚度方向最大消耗声能，而在隔声的要求上，结构外表面则要求最大的声波反射，因此在对后备仓体进行降噪结构设计时，对于车内噪声，主要考虑隔声设计同时兼顾吸声，为了降低后备仓噪声传入车内，后备仓体首先采用钢板密封，而且对接封处都要涂胶密封，以防噪声泄漏到车内，然后再粘贴吸声材料；对于车外噪声，由于结构原因需要不能完全隔声，在能隔声的基础上重点保证吸声结构。
吸声结构中声能的损耗主要是由于材料细孔中的空气摩擦和这些细孔的孔壁的导热性造成的，而对于中低频噪声的吸收，主要是靠材料的振动来实现，后备仓体吸声材料外固定用铝网可视为穿孔共振吸声体。吸声结构的布置如下图所示，其中的吸声材料要对中高频噪声有较好的吸声效果，而外侧穿孔板除了用于固定装饰吸声材料外，还要有共振吸声作用；
优选发动机仓体所采用的吸声材料厚度，对目前采用铝网的密度、板厚、网孔直径、网孔中心距都做了精密的设计计算，使铝网板的共振频率接近后置发动机低频噪声的中心频率，对中低频噪声的吸收起到的良好的效果。
根据噪声能量在频率上的分布特点、吸声隔声材料的测试报告及前期研究成果，从降低车外加速噪声和车内噪声及隔离机舱热量三个方面综合考虑，通过优化结构，优选吸声降噪材料等措施切断噪声传递路径。
◆吸声材料吸声系数及结构隔声性能测试
为了掌控客车广泛使用的几种材料的隔声吸声性能，合理利用材料，宇通委托同济大学声学所对所用材料进行了吸声系数和隔声量测试，从材料的吸声、隔声量、阻燃、隔热等性能和成本两方面考虑其综合性价比，优选出最符合要求的吸声和隔声材料，并在宇通客车中推广使用。
六、发动机热管理系统节油降耗，同时有效降低噪声
发动机热管理系统是宇通博士后工作站通过对发动机及其附件设备能耗的大量实验和数据分析，应用自身多项先进技术成果，独家研发的提升发动机燃油使用率、工作环境，有效降低发动机附件能耗的能量并延长使用寿命的管理和优化系统。该系统能够从节能降耗、运行更可靠、延长发动机及附件使用寿命三个方面起到降低油耗，减少维修费用的目的，并保障车辆的可靠运行。
（1）燃油燃烧更充分
通过优化客车发动机进排气系统，对发动机进排气阻力进行优化，给发动机最佳的空气燃油比例，实现燃油的更充分的燃烧，提升了燃油使用率，达到节省燃油的目的。
通过改进发动机温控系统，保证发动机在最适宜的温度环境80°C-95°C下工作，从而最大限度地发挥动力效能，并有效延长发动机寿命。
我们形象的把发动机温控系统称之变频空调，当发动机温度达到一定温度后，它通过精确地控制散热风扇，使风扇的转速与发动机的转速成几何级数关系。此外，采用发动机热管理系统可以使风扇的工作时间减少到原工作时间的1/3以下。由于风扇是整车的主要噪声源之一，所以降低了风扇的转速和工作时间就能够显著降低风扇的噪声，从而降低整车的噪声。
（2）仓体散热更科学
通过对发动机仓体空气流动路径的测量与仓体内结构布置的改进，提高车辆通过结构来改善仓体散热的能力，尽量减少附属件做工，并在一定程度上也起到了降低附属件做工发出的噪声。
根据运行中车辆仓体内部温度分布的研究，将易高温老化的零部件的位置进行优化，提高发动机仓体内各部件的寿命。
（3）动力利用更有效
通过对发动机附件的优化管理，使发动机所产出的能量，在冷却风扇、气泵、空调压缩机等附属耗能设备中得以最合理的分配、应用，减少了能量的无效损耗，将更多能量集中供给客车行驶，这在无形中也有效降低了附属耗能设备所发出的噪声。
发动机热管理系统能使客车百公里节约燃油1～3升，同时有效降低噪声，经过近一年的实际测试，得到了许多客户的认可，目前已经有近万辆宇通客车采用了发动机热管理系统。
目前，NVH静音技术现已在部分客车上投入使用，同时也得到了客户的认可，在投入市场前工作组对该车进行了噪声测试，在国标规定车速下驾驶区噪声在65dB以下。价值连城活动中，神行剑以良好的性能和低噪音得到客户的广泛好评。在济南站活动举办期间，济南交运集团机务处孟处长试乘神行剑ZK6127H时，明确表示感到该车的噪声明显低于同类其他车型。
在现代车辆设计中，发动机均是采用弹性支承安装的，称之为“悬置”。其基本功能是：
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固定并支承汽车动力总成
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承受动力总成内部因发动机旋转和平移质量产生的往复惯性力及力矩
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承受汽车行驶过程中作用于动力总成上的一切动态力
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隔离由于路面不平度及车轮所受路面冲击引起的车身振动向动力总成传递
理想的发动机悬置，为衰减因路面和发动机怠速燃气压力不均匀引起的低频大幅振动，应具有低频高刚度、大阻尼的特性；为降低车内噪声，提高操纵稳定性，应具有高频小刚度、小阻尼的特性。所以，总体上要求悬置要具有频变和幅变特性。
现有的发动机悬置有很多类型，主要有橡胶悬置、空气弹簧悬置、液压悬置、半主动悬置和主动悬置等多种结构形式。每种结构都有其不同的特性特点及优缺点，在不同的发展阶段有不同的应用。
