又到了一年冬季，东北地区一场冻雨把许多北方车主因为路面冰冻不是车祸就是趴窝。冬季低温带来的油耗上升也让许多车主来门店要求清洗发动机，但不少车主反映油耗比清洗之前高了一些，不知道是什么原因。
我回答过许多关于发动机油耗异常的问题，于是我今天打算专门和老爷们分享一下这个发动机清洗，为什么会导致油耗上升这些事。
1发动机内部清洗只有两块：润滑管路、燃烧室 其实发动机清洗是一个很笼统的说法，它包含了几种清洗项目，究竟什么清洗项目会导致发动机油耗增高呢？下面我们一项一项来“过”一遍。 首先就是发动机油路（润滑管路） 所谓的有几种“洗法”： 第一种是在保养时，旧的机油放干净之后，往发动机里倒入清洗油，然后启动发动机，让机器怠速运转一段时间，再次停机后，放掉清洗油，重新灌入新的机油。 第二种清洗方法，是在换机油的时候，直接往新机油里怼入一定量的发动机清洗油，一直等到下一次保养周期到达的时候（兑入清洗油之后的机油，一般不能使用超过5000公里）随机油排出即可。
这种发动机的润滑系统的所谓“清洗”，其实完全不会出现油耗增高现象，无非就是用新机油把原管路的残留冲洗了一遍而已，并不会有什么大问题。当然除非清洗油粘度过高，发动机泵油压力过高可能会出现一点点的油耗升高问题，那也是小概率事件。 接下来的清洗就比较有名了，叫做缸内清洗。 缸内清洗最常见的就是“泡沫法”，一般也叫做“泡沫酸洗”。这类清洗手段主要针对的是活塞顶部的灰分积碳。操作方法也不难：拆掉火花塞之后，把泡沫清洗剂用机器打入气缸里面，灌满气缸。大约5分钟之后，用真空泵把气缸里的清洗剂抽出来，然后用气枪吹干气缸内部，最后装回火花塞。 这是利用专用清洗液对积碳的溶解作用来达到洗净气缸内部效果的方法，清洗的彻底性还算不错，唯一不好的地方在于对于机油有非常严重的损毁作用，所以一般需要配合小保养一起操作，这无疑会增加一定程度的维保费用。气缸内部的清洗，只是去除掉缸内积碳，因此也并不会导致油耗的升高。
2进排气清洗内容，主要分为缸头和进气道 发动机清洗的第二块地方就是进排气系统，这块内容“积碳梦”发动和大众2代目3代目888车主老爷们比较了解了，涡轮增压和米勒循环都会有一个问题就是曲轴箱通风导致的进气道污染问题。 这里就引入了几个进排气道的清洗项目：物理喷砂清洗和化学清洗。 首先来说说物理喷砂，这个方面最出名的就是“核桃砂”。听着非常高级的核桃砂就是核桃壳的粗颗粒粉末，用高压空气吹入进气道内，用物理喷砂的效果来清洗缸头上的气门背面，顺带还有一点进气道抛光的效果。
但核桃砂工序比较复杂，涉及拆卸进气歧管，而且核桃壳做的砂砾属于耗材更换也需要一定的成本，所以费用相对较贵，我这边其实不太建议车主做。除了缸头上的进气道外，进气系统还有一个容易藏污纳垢的地方就是节气门。 节气门就是油门的专业名字。节气门其实就是一片可以翻转的铝板。车子没有启动的时候，节气门就是关闭的。当驾驶员踩下油门踏板，节气门就打开。踩的越深，节气门就开的越大。
发动机会自动稳定空燃比（空气-燃料比例）。随着节气门的开度越来越大，发动机的进气量也越来越大，所以汽油的喷射量也就越来越大。进入气缸的空气和汽油多了，发动机自然就更有力道了。可是随着车辆的使用，节气门上会慢慢的积碳，轻微的积碳对发动机没任何影响。但随着积碳的严重程度增大，节气门的铝板上生成了厚厚一层“结焦”，问题就出来了：
柴油涡轮直喷的节气门每次都得洗 该关闭节气门的时候因为被那层脏东西卡住而无法关死；该打开节气门的时候也会因为这些脏东西卡住铝板而无法“开到位”。于是车子就动力不足，疲软无力了。 然后就是进气歧管清洗 进气道特制进气歧管，进气歧管积碳要是很严重，管子的直径就变小了，直接影响到进气流量，这个很好理解。另外，大量的积碳沉积在进气门上，也会导致进气门关闭不严实。沉积到喷油嘴上，导致喷油嘴结焦。因此进气歧管也是清洗的一个重点部位。
进气道的清洗和节气门不同，进气道最主流的清洗方式，就是“气流冲刷清洗”。发动机保持一定的转速，然后把清洗剂从节气门前面匀速喷射。
发动机工作时的强烈吸力会把清洗剂吸入，清洗剂随着空气一起雾化进入发动机，在通过进气道的时候，强烈的冲刷效应之下，把进气道洗干净。然而节气门背面哪些犄角旮旯的地方通过气流冲刷的方式还是比较难清理。所以我一般建议车主都是加一些工时费将节气门进行拆卸清洗为主。 最后关于油耗增高的问题 当我们的车子去做了节气门清洗、进气歧管清洗之后，节气门变得灵活自如了，进气道也通顺了。但ECU里面还记录着发动机之前的运行参数，这时候要么通过复位ECU数据，要么就是车主自己开一周让ECU重新学习。 一般来说连续形式30km这样两三天新的数据输入到行车电脑，然后油耗指标就自然会恢复。 除了上述提到的原因之外，当下气温普遍寒冷，这也是造成发动机油耗增高的因素之一。而保养更换机油之后，新机油的黏度是否较高？或者说加注量是否偏多，冬季胎压自动降低等因素，都会影响到油耗表现。
喷砂机的主要应用范围有哪些？
发动机积碳是每个车主都会遇到的问题。近年来，随着各种汽车专家的普及，只要车主关心积碳问题，各种清除积碳的添加剂如雨后春笋般出现。听了专家的节目，大部分车主都想买些燃油添加剂试试。好像听了节目，发动机无缘无故积碳多了。如果不加一些添加剂，心里总是不舒服，有发动机积碳怎么清理之类的问题。发动机积碳是任何汽车都无法避免的事情。理论上，只要发动机运转，就无法避免。总有一些成分不能完全燃烧，所以少量积碳是正常现象。没有症状不需要刻意清理发动机，尤其是气道喷射的自吸发动机。有些自吸车型一直用于报废，没有清理过积碳，所以根本不知道什么是积碳。而缸内直喷发动机的缸内积碳率较高，与发动机类型有关。这种发动机的积碳大多堆积在进气门背面，主要是缸内直喷造成的。进气道喷射的汽油蒸气流经进气门，汽油冲刷溶解时气门背面会更干净，燃烧带来的一些产物也会被冲走。但是活塞顶部的积碳不会被冲走，活塞顶部薄薄的积碳会一直存在。那么如何清理发动机积碳呢？少量积碳可以加注专门用于清理积碳的燃油添加剂。这种添加剂加到邮箱里，和汽油混合，参与燃烧。一种可以溶解积碳的化学药剂在一般的理解中，所以只要是汽油流动的地方，积碳就会被溶解，燃烧，然后排出车外。即使不能有效清理积碳，也能防止积碳的产生。所以有些车的随车说明书上已经注明了指定品牌的燃油宝每一万公里加一次。这是直喷发动机的一种无奈，即使不能有效清除积碳，也能防止喷嘴堵塞。这个添加剂很清楚积碳是一个长期的过程。毕竟积碳是一种硬度非常高的顽固产物。想象一下产品在燃烧室高温燃烧后的硬度？简直跟烧砖一样！因此，这类添加剂对防止积碳的作用较大，长期使用后少量积碳可被清理干净。试图通过添加剂彻底清除积碳是错误的。上图中，活塞顶部的积碳很难用手清理。试图用燃油添加剂来清理是非常困难的。添加剂只能缓慢溶解积碳，添加剂的溶解性不能太强。毕竟汽油管道很多零件都是树脂材料，溶解性太强会导致树脂零件过早老化。一旦部分积碳大面积脱落，直接拉缸，后果不堪设想。所以，燃油宝清除积碳只有更大的预防作用，或者少量微量积碳有立竿见影的效果，而顽固性积碳没有任何作用！对于某些缸内直喷发动机，燃油宝清除积碳的效果=0。这时候可以考虑用核桃沙清洗，宝马推出的。将核桃壳碾成沙状颗粒。有微孔的核桃砂颗粒有一定的吸附能力。同时，核桃砂是一种天然有机磨料，只能清洁和抛光金属制品，不会产生磨损(适度)。当核桃砂被高压气体喷出时，能有效清理气门根部和进气口的积碳。如下图:核桃沙清理积碳耗时长，成本高。只能清洗气门背面，不能清洗燃烧室积碳。清除积碳的方法只有几种。燃油添加剂可用于轻度积碳，核桃砂可用于气门背面喷砂。燃烧室中严重的积碳只能在气缸打开后用手动和机械方式清除。预防大于治疗。平时不要加劣质汽油，为了便宜使用便宜的机油，不要长时间怠速运转，避免车冷的时候突然加速。
什么是喷砂机
1、预处理：
电镀、喷漆、喷涂等所有被覆盖加工前喷砂处理，表面绝对清洁，同时大大提高覆盖层附着力及防腐蚀能力。
2、清理：
铸造件、冲压件、焊接件、热处理件等金属工件去氧化皮、残渣、污垢；非金属制品表面清理，陶瓷胚件表面黑斑清除及还原漆纹图案等。
3、旧件翻新：
汽车、摩托车、机电设备等所有运动部件的翻新清洗。同时消除疲劳应力，延长使用寿命。
4、光饰：
所有金属制品及非金属制品（塑胶、水晶、玻璃等）表面痕迹消除，亚光雾面处理，使产品表面提升档次。
主要用途
喷砂机热处理后的氧化皮、残盐、残油等；黑(有)色铸造件的氧化皮、型砂等；无余量加工精密铸件的氧化皮、型砂等；机械加工件的残留物、微毛刺等；焊接件的氧化皮、焊渣等；冷、热轧钢板(型钢)的氧化皮、锈蚀层等；各种模具型腔的脱模剂、沉积物等；陶瓷元件表面的烧结残留物。
塑料成型件的飞边；物体表面的放射性元素；桥梁、水电站闸板、船舶、建筑物；机场跑道的橡胶附着层；火车车厢；各种管道和容器罐；旧机件的油污、附着物等；集装箱的残漆、锈蚀层和附着物等；瓷器上错误的烧结层；装饰表面的划伤，等等。
普通油漆喷发动机可以用吗
是一种能使用磨料（金属磨料和非金属磨料）借助压缩空气动力，喷射到工件表面的一种机械设备。将磨料喷射到工件表面进行冲击研磨，把表面的杂质、杂色及氧化层清除掉，同时使介质表面粗化，使基材表面残余应力和提高基材表面硬度的作用。 喷砂机按喷射方式分为压送式和吸送式。因压送式是在同一容器内使压缩空气和磨料边混合边喷射，这样使得压缩空气得到充分作用，而且空气流量和砂的流量都便于调节，既能适用于大面积处理，又适用于小零件喷砂处理。
该机的应用范围广泛：
一、预处理：电镀、喷漆、喷涂等所有被覆盖加工前喷砂处理，表面绝对清洁，同时大大提高覆盖层附着力及防腐蚀能力。
二、清理：铸造件、冲压件、焊接件、热处理件等金属工件去氧化皮、残渣、污垢；非金属制品表面清理，陶瓷胚件表面黑斑清除及还原漆纹图案等。
三、旧件翻新：汽车、摩托车、机电设备等所有运动部件的翻新清洗。同时消除疲劳应力，延长使用寿命。
四、光饰：所有金属制品及非金属制品（塑胶、水晶、玻璃等）表面痕迹消除，氩光雾面处理，使产品表面提升档次。
五、模具处理：模具表面氩光雾面处理，图文制作，以及模具清理，不伤及模具表面，保证模具精度。
六、毛刺处理：机加工零件微小毛刺去除，注塑零件溢胶毛边消除。
七、不良品返工：产品不良覆盖层去除，表面不良着色及印字的去除。
八、强化：增加金属件表面硬度，消除应力，如飞机叶片、弹簧、机加工刀具及武器等表面处理。
九、刻蚀防滑加工：金属制品、非金属制品表面刻蚀图案、文字及防滑处理，如：大理石、手柄防滑、印章、石碑刻字等。
十、牛仔服处理
普通油漆喷发动机可以用的。
有一种排气管高温保护喷剂，喷了防止生锈的。发动机就别喷了，喷了会影响发动机散热的，并且铝合金缸体也不会生锈。普通油漆不会影响发动机的。
排气管在工作状态下，会产生高温，因此，对排气管防锈所用油漆需要具备耐高温，防腐蚀，附着力强，耐候等特点。W61650耐高温漆，是专用于排气管表面防腐，首先需要对基材进行喷砂处理，去除油污，灰尘，锈迹，然后进行喷漆，推荐膜厚6080微米。
