; P202A故障码，适用于所有汽车制造商，意思是还原剂箱加热器控制电路/开路(Reductant Tank Heater Control Circuit/Open)。
提示：快速查找故障码，可以关注“”公众号，回复故障代码，如：“P202A”，即可获得对应故障码解释和解决方案。
背景知识：柴油机排气液(DEF)也简称还原剂，是325%的尿素跟水的混合物。当喷射到排气中时，可以将氮氧化物转化为无害的氮气和水。还原剂加热器的作用是当外界温度很低时，保持还原剂为液体状态。当还原剂温度传感器检测到柴油机排气液(DEF)温度降到结冰温度时(-11摄氏度)，动力总成控制模块(PCM)便会指令电热塞控制模块启动还原剂加热器。
当你的汽车故障排除后，需要清除故障代码。进行清除故障代码时，务必严格按照特定车型所指定的故障码的清除方式来进行，一定不能为了清除故障码而直接拆除蓄电池的负极搭电线。否则，很可能会造成下面这两种情况问题：第一，引起一些车型的控制中心电脑失去正常记录，我们知道，有些车型的控制电脑具有自动记忆功能，轻易拆除电池负极的搭铁线后，就会丢失存储在RAM里面发动机运行数据，从而导致你的爱车在维修后的相当长一段时间内性能都表现不好，又可能会在行驶不长时间后，又出现处理过的故障码；第二，还会造成某些功能的丧失，如音响锁止便是较为常见的例子之一，这种情况下，就得另外修复音响，这样子搞，就等于捡了芝麻丢了西瓜了。
变频器驱动电路常见故障及解决方案？
以下是常见故障及分析。
希望对您有所帮助，还请及时采纳，谢谢。
UPS ，即不间断电源系统，是一种含有储能装置(通常为蓄电池)，以逆变器为主要组成部分的恒电压、恒频率输出的不间断电源系统。主要应用于要求设备24小时供电的场合，如通讯设备、计算机网络系统或其它电力电子设备等。
1、有市电时UPS输出正常，而无市电时蜂鸣器长鸣，无输出。
故障分析：
从现象判断为蓄电池和逆变器部分故障，可按以下程序检查：
1)检查蓄电池电压，看蓄电池是否充电不足，若蓄电池充电不足，则要检查是蓄电池本身的故障还是充电电路故障。
2)若蓄电池工作电压正常，检查逆变器驱动电路工作是否正常，若驱动电路输出正常，说明逆变器损坏。
3)若逆变器驱动电路工作不正常，则检查波形产生电路有无PWM控制信号输出，若有控制信号输出，说明故障在逆变器驱动电路。
4)若波形产生电路无PWM控制信号输出，则检查其输出是否因保护电路工作而封锁，若有则查明保护原因。
5)若保护电路没有工作且工作电压正常，而波形产生电路无PWM波形输出则说明波形产生电路损坏。
上述排故顺序也可倒过来进行，有时能更快发现故障。
2、蓄电池电压偏低，但开机充电十多小时，蓄电池电压仍冲不上去。
故障分析：
从现象判断为蓄电池或充电电路故障，可按以下步骤检查：
1)检查充电电路输入输出电压是否正常。
2)若充电电路输入正常，输出不正常，断开蓄电池再测，若仍不正常则为充电电路故障。
3)若断开蓄电池后充电电路输入、输出均正常，则说明蓄电池已因长期未充电、过放或已到寿命期等原因而损坏。
3、逆变器功率极一对功放晶体管损坏，更换同型号晶体管后，运行一段时间又烧坏。
故障分析：
从现象判断为引起原因是电流过大，而导致过大电流的原因有：
1)过流保护失效。当逆变器输出发生过电流时，过流保护电路不起作用。
2)脉宽调制(PWM)组件故障，输出的两路互补波形不对称，一个导通时间长，而另一个导通时间短，使两臂工作不平衡，甚至两臂同时导通，造成两管损坏。
3)功率管参数相差较大，此时即使输入对称波形，输出也会不对称，该波形经输出变压器，造成偏磁，即磁通不平衡，积累下去导致变压器饱和而电流骤增，烧坏功率管，而一只烧坏，另一只也随之烧坏。
4、UPS开机后，面板上无任何显示，UPS不工作。
故障分析：
从故障现象判断，其故障在市电输入、蓄电池及市电检测部分及蓄电池电压检测回路：
1)检查市电输入保险丝是否烧毁。
2)若市电输入保险丝完好，检查蓄电池保险是否烧毁，因为某些UPS当自检不到蓄电池电压时，会将UPS的所有输出及显示关闭。
3)若蓄电池保险完好，检查市电检测电路工作是否正常，若市电检测电路工作不正常且UPS不具备无市电启动功能时，UPS同样会关闭所有输出及显示。
4)若市检测电路工作正常，再检查蓄电池电压检测电路是否正常。
5、在接入市电的情况下，每次打开UPS，便听到继电器反复的动作声，UPS面板电池电压低指示灯长亮且蜂鸣器长鸣。
故障分析：
根据上述故障现象可以判断：该故障是由蓄电池电压过低，从而导致UPS启动不成功而造成的。拆下蓄电池，先进行均衡充电(所有蓄电池并联进行充电)，若仍不成功，则只有更换蓄电池。
6、一台后备UPS有市电时工作正常，无市电时逆变器有输出，但输出电压偏低，同事变压器发出较大的噪音。
故障分析：
逆变器有输出说明末级驱动电路基本正常，变压器有噪音说明推挽电路的两臂工作不对称，检测步骤如下：
1)检查功率是否正常。
2)若功率正常，再检查脉宽输出电路输出信号是否正常。
3)若脉宽输出电路输出正常，再检查驱动电路的输出是否正常。
7、在市电供电正常时开启UPS，逆变器工作指示灯闪烁，蜂鸣器发出间断叫声，UPS只能工作在逆变状态，不能转换到市电工作状态。
故障分析：
不能进行逆变供电向市电供电转换，说明逆变供电向市电供电转换部分出现了故障，要重点检测：
1)市电输入保险丝是否损坏。
2)若市电输入保险丝完好，检查市电整流滤波电路输出是否正常。
3)若市电整流滤波电路输出正常，检查市电检测电路是否正常。
4)若市电检测电路正常，再检查逆变供电向市电供电转换控制输出是否正常。
8、后备式UPS当负载接近满载时，市电供电正常，而蓄电池供电时蓄电池保险丝熔断。
故障分析：
蓄电池保险丝熔断，说明蓄电池供电流过大，检测步骤如下：
1)逆变器是否击穿。
2)蓄电池电压是否过低。
3)若蓄电池电压过低，再检测蓄电池充电电路是否正常。
4)若蓄电池充电电路正常，再检测蓄电池电压检测电路工作是否正常。
9、UPS只能由市电供电而不能转为逆变供电。
故障分析：
不能进行市电向逆变供电转换，说明市电向逆变供电转换部分出现故障，要重点检测：
1)蓄电池电压是否过低，蓄电池保险丝是否完好。
2)若蓄电池部分正常，检查蓄电池电压检测电路是否正常。
3)若蓄电池电压检测电路正常，再检查市电向逆变供电转换控制输出是否正常。
近十多年来，随着电力电子技术、微电子技术及现代控制理论向交流电气传动领域的渗透，变频交流调速已逐渐取代了过去的滑差调速、变极调速、直流调速等调速系统。几乎可以说，有交流电动机的地方就有变频器的使用。其最主要的特点是具有高效率的驱动性能及良好的控制特性。
现在通用型的变频器一般包括以下几个部分:整流桥、逆变桥、中间直流电路、预充电电路、控制电路、驱动电路等。一台变频器的好坏，驱动电路起着至关重要的作用，现就来谈谈驱动电路常见的问题以及解决的办法。
驱动电路只是一个统称，随着技术的不断发展，驱动电路本身也经历了从插脚式元的驱动电路到光耦驱动电路，再到厚膜驱动电路，以及比较新的集成驱动电路，现在前面提到的后三种驱动电路在维修中还是经常能遇到的。
2几种驱动电路的维修方法
(1)驱动电路损坏的原因及检查
造成驱动损坏的原因有各种各样的，一般来说出现的问题也无非是U，V，W三相无输出，或者输出不平衡，再或者输出平衡但是在低频的时候抖动，还有启动报警等等。当一台变频器大电容后的快熔开路，或者是IGBT逆变模块损坏的情况下，驱动电路基本都不可能完好无损，切不可换上好的快熔或者IGBT逆变模块，这样很容易造成刚换上的好的器件再次损坏。这个时候应该着重检查下驱动电路上是否有打火的印记，这里可以先将IGBT逆变模块的驱动脚连线拔掉，用万用表电阻挡测量六路驱动电路是否阻值都相同(但是极个别的变频器驱动电路不是六路阻值都相同的:如三菱、富士等变频器)，如果六路阻值都基本相同还不能完全证明驱动电路是完好的，接着需要使用电子示波器测量六路驱动电路上电压是否相同，当给定一个启动信号时六路驱动电路的波形是否一致如果手里没有电子示波器的话，也可以尝试使用数字式电子万用表来测量驱动电路六路的直流电压，一般来说，未启动时的每路驱动电路上的直流电压约为10V左右，启动后的直流电压约为2-3V，如果测量结果一切正常的话，基本可以判断此变频器的驱动电路是好的。接着就将IGBT逆变模块连接到驱动电路上，但是记住在没有100%把握的情况最稳妥的方法还是将IGBT逆变模块的P从直流母线上断开，中间接一组串联的灯泡或者一个功率大一点的电阻，这样能在电路出现大电流的情况下，保护IGBT逆变模块不被大电容的放电电流烧坏，下面就讲几个在维修变频器时和驱动电路有关的实例:
(2)安川616G5，37kW的变频器
安川616G5，37kW的变频器，故障现象为三相输出正常，但在低速时电动机抖动，无法进行正常运行。首先估计多数为变频器驱动电路损坏，正确的解决办法应该是确定故障现象后将变频器打开，将IGBT逆变模块从印刷电路板上卸下，使用电子示波器观察六路驱动电路打开时的波形是否一致，找出不一致的那一路驱动电路，更换该驱动电路上的光耦，一般为PC923或者PC929，若变频器使用年数超过3年，推荐将驱动电路的电解电容全部更换，然后再用示波器观察，待六路波形一致后，装上IGBT逆变模块，进行负载实验，抖动现象消除。
(3)富士G9变频器
富士G9变频器，故障现在为上电无显示。
接到手估计可能是变频器开关电源损坏，打开变频器检查开关电源线路，但是经检查开关电源器件线路都无损坏，在DC正负处上直流电压也无显示，这个时候要估计到可能是驱动问题，将驱动电路初所有电容拆下，发现有个别电容漏液，更换新的电解电容，再次上电后正常工作。
(4)台达变频器
台达变频器，故障现象是变频器输出端打火，拆开检查后发现IGBT逆变模块击穿，驱动电路印刷电路板严重损坏，正确的解决办法是先将损坏IGBT逆变模块拆下，拆的时候主要应尽量保护好印刷电路板不受人为二次损坏，将驱动电路上损坏的电子原器件逐一更换以及印刷电路板上开路的线路用导线连起来(这里要注意要将烧焦的部分刮干净，以防再次打火)，再六路驱动电路阻值相同，电压相同的情况下使用视波器测量波形，但变频器一开，就报OCC故障(台达变频器无IGBT逆变模块开机会报警)使用灯泡将模块的P1和印板连起来，其他的用导线连，再次启动还跳OCC，确定为驱动电路还有问题，逐一更换光耦，后发现该驱动电路的光耦带检测功能，其中一路光耦检测功能损坏，更换新的后，启动正常。
3结束语
在变频器不断发展的今天变频器的驱动电路技术也是日新月异，这里所能涉及到的也只是凤毛麟角，希望能对广大技术人员和变频器爱好者有所帮助，希望变频器从业者能多多交流，使大家的技术都能更上一层楼。
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