会导致发动机齿轮变形的原因有哪些？

发动机运转时，在其前部发出一种连续的或节奏明显的响声。一般情况下，转速愈高响声愈大；温度变化时响声不变化；单缸断火响声不减弱。
正时齿轮异响产生可能原因
(1)齿轮组合间隙过大或过小
(2)曲轴主轴承孔与凸轮轴轴承孔的中心距在使用或修理中发生变化，变大或变小；曲轴和凸轮轴中心线不平行，造成齿轮啮合不好。
(3)齿轮的齿形加工不准、热处理时变形或齿面磨损过甚；
(4)齿轮转动一周中啃合间隙松紧不一或发生根切；
(5)齿面有伤痕、脱层或轮齿断裂；
(6)齿轮在曲轴或凸轮轴上松动或脱出；
(7)齿轮端面圆跳动或径向圆跳动太大；
(8)曲轴或凸轮轴轴向间隙太大；
(9)未成对更换齿轮。
(10)更换曲轴和凸轮轴轴瓦后，改变了齿轮啮合位置。
(11)凸轮轴正时齿轮固定螺母松动。
(12)凸轮轴正时齿轮轮齿折损，或齿轮径向破裂。
正时齿轮异响表现特征
1）声响比较复杂，有时有节奏，有时无节奏，有时是间响，有时是连续响。
2）发动机怠速运转或转速变化时，在正时齿轮室盖处发出杂乱而轻微的噪声，转速提高后噪声消失，快速减速时，此噪声即出现。
3）有的声响不受温度和单缸断火试验的影响，有的受温度影响，温度低时无声响，当温度升高到正常时，声响出现。
4）有的声响伴同正时齿轮室盖振动，有的声响不伴同振动。
正时齿轮异响判断方法
1）发动机怠速运转时，发出有节奏而轻微的“嘎啦、嘎啦”声响，中速时显得突出，高速时声响变得杂乱，用起子触及正时齿轮盖部位，声响尤强，可确定为齿轮啮合间隙过大。
2）类似“呼啸”声，声响的大小随发动机转速变化而变化，可确定齿轮啮合不良。
3）发动机怠速运转时，发出有节奏的“哽、哽”声响，发动机转速提高，声响加大，可确定为齿轮啮合不均的声响。
4）新大修或更换正时齿轮后，若发出连续不断的“呜、呜”声，发动机转速越高声响尤为明显，可确定为齿轮啮合间隙过小。
5）发动机转速逐渐提高到某一较高转速时，突然发出强烈而杂乱的声响，快速减速时，又会发出一声“嘎、嘎”声响，然后消失，当处于这种杂乱的声响期间，若正时齿轮盖部位有振动感，可确定为凸轮轴正时齿轮固定螺母松动。

丰田普瑞维亚24发动机曲轴上的齿轮的作用

制造发动机齿轮的钢材，有调质钢，淬火钢，渗碳淬火钢，渗氮钢。

铸钢的强度比碳钢稍低，常用于尺寸较大的齿轮，灰铸铁的机械性能较差，可用于轻载的开式齿轮传动中，球墨铸铁可部分代替钢制造车轮。塑料齿轮多用轻载或部分噪声低的地方，与其配对的地方一般多用于导热性能好的钢质齿轮。

未来，齿轮正向重载，高速，高精度，高效率方向发展，并力求齿轮小，重量轻，寿命长和经济可靠。

曲轴中间齿轮主要作用有两个：调整传动比，满足发动机正时的需要。单纯的传动作用。对于第一条：曲轴齿轮在发动机中作为主动轮，要带动其他从动轮的转动，如凸轮轴齿轮、机油泵齿轮、燃油泵齿轮等。这些齿轮副，必须按照特定的传动比转动，即曲轴齿轮转一圈，其他齿轮转多少圈，这样才能保证发动机正时节拍的正确。否则发动机进排气、喷油、点火燃烧时序会打乱，无法正常运行。有时候直接改变这些齿轮的大小和齿数，可能仍无法满足传动比的要求。这时可以在这些齿轮副里增加一个中间齿轮，来调整传动比，以满足要求了。对于第二条：发动机本身设计结构上，凸轮轴齿轮、机油泵齿轮、燃油泵齿轮间隔距离比较大，用一对齿轮传动，就要把齿轮直径做的很大，这可能无法满足发动机的结构要求。这时加一个中间齿轮，就可以解决这个问题，满足发动机紧凑的结构需求

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