发动机正时链条多长时间换

发动机正时链条在15万公里以内更换也没问题。基本上在汽车行驶20万公里时进行检查。汽车长期满载高速行驶，应考虑5年或75000公里检修，磨损严重或有其他损伤时应及时更换。理论上，正时链可以终身免维护，这也是理想的情况。实际使用时，正时链条也会产生一定的磨损，特别是汽车总是满载且高速行驶时，磨损也会加剧。因此，我们可以得出以下结论：1、通常使用正时链条在15万公里以内没有任何问题，但基本上在汽车行驶20万公里时需要进行检查；2、汽车长期满载高速行驶时，建议5年或75000公里检修并及时更换；3、虽然正时链条的可靠性很高，但并不像厂家说的那样，可以终身免维护。在使用条件和环境能影响其寿命，因此需要定期进行检查，必要时进行更换。

如果发动机的正时链条没有对正，会导致什么？

发动机正时链条坏了，会造成发动机异响，汽车油耗增加，机油消耗增多，汽车无法启动，动力不足，尾气排放严重。正时链条作为汽车核心部位中不可或缺的组成部分，具有一定的装配难度。
正时链条的可靠性很高，正时链条一般在15万公里之内使用是正常的。理论上说，正时链条可以终生免维护，在实际使用的时候，正时链条也会产生一定磨损或者拉长，一般正时链条拉长了就会有异响，这样的话张紧器也作用不大了，继续跑的话会容易跳齿了，然后会点火正时不对，发动机油耗高，动力下降等问题。

正时链条的优点是使用寿命长、故障率低，且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚，但其同样不可避免地存在一些缺点。在汽车行驶20万公里时，需要进行一次检查。如果是长期满载高速行驶的话，需要5年或者75000公里进行检查。在磨损严重的情况下，就要及时更换。（图/文/摄： 吴彬彬） 蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019

发动机正时链条多久换

假如正时链条损坏了，会汽车发动机的配气机构无法正常运转，这样子会影响到发动机无法起动。假如正时链条损坏了，需要立即更换，不然会影响自己用车。汽车发动机的配气机构是十分至关重要的。

大部分汽车的发动机基本都会使用顶置凸轮轴设计，而且每一排汽缸基本都有两个凸轮轴，一个凸轮轴功能作用是调节进气门的，另外一个凸轮轴功能作用是调节排气门的。

发动机处于吸气冲程

进气门会开启，这样子发动机可以吸入空气或可燃混合气。在发动机处于压缩冲程和做功冲程时，进气门和排气门基本都会关闭。

在发动机处于排气冲程时，排气门会开启，这样子汽缸内燃烧造成的废气物可以排出。有些发动机会使用正时链条，有些发动机会使用正时皮带。使用正时皮带的发动机转动时噪音更小。

正时链条长了发动机有什么表现

通常情况下，正时链条在15万公里都是能正常使用的，基本上在汽车行驶20万公里时进行检查一下，如果坏了就可以更换了。正时链条的寿命：

1、正时链条的使用寿命与平常的保养车使用的机油有很大的关系。传动更可靠，耐久性好，需要维护的时间周期长；

2、正时链条不是直接与链轮直接摩擦，它是由润滑油润滑的，如果是直接摩擦，链条的使用寿命也很短，就像发动机的其他金属部件一样；

3、因此，要确保发动机润滑油经常更换，并保证润滑油的质量，保证时间，以保证正时链条的使用寿命。

正时链条几乎是无需维护的，其寿命与整车保持一致。然而，在实际使用中，正时链条仍会产生一定的磨损，特别是汽车经常满载高速行驶，会降低正时链条的使用寿命。在这种情况下，一般需要更换5年或75000公里的时候换正时链条。

发动机正时链条如果是在正常情况下行驶的，15万公里更换一次都是可以的。

1、正时链条过长会导致怠速低，怠速不稳，打不着火，或者打着火很快又熄灭了。

2、因为一般链条式发动机链条拉长了就有异响的，这样的话张紧器也作用不大。如果您继续跑的话会容易跳齿了。然后会点火正时不对，出现发动机油耗高，动力下降。建议请更换链条。

2、正时皮带如果有故障，一般都有前兆，发动机会产生异响。 因此，经常听听发动机声音是否正常很有好处。并且高速运转时，正时会窜齿。将会导致发动机报废。

对所有发动机来说，正时皮带是绝对不可以发生跳齿或断裂的，如果一旦发生跳齿现象，发动机则不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车等现象；而如果正时皮带断裂的话，发动机就会立刻熄火，多气门发动机还会导致活塞将顶气门顶弯，严重的更会损坏发动机整体。

扩展资料

正时链条与老式皮带相比他们都具有哪些优缺点：首先，对于厂家来说生产正时链条的成本要明显高于正时皮带，并且由于链条都是终身免维护的，因而厂家这部分的后期效益也会随之降低，另外，正时链条相比皮带还会对发动机动力性产生一定影响。

再从消费者角度考虑，由于正时皮带以预防性更换为主，一般在未达到厂家规定使用期限时就要更换，而且使用寿命短，更换频率高，后续养车成本也就相应增高。而正时链条的寿命高，更无需预防性更换，只有当链条使用过久变形产生异响时才需进行更换，所以养车成本也较低。

最后再来对比一下两种材质、结构正时系统的优缺点：正时皮带噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换。但不足之处在于易老化，故障率高，车主的使用成本相对较高。

而正时链条的的优点则正是使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚，但其同样不可避免的存在一些缺点，如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低。

虽然两种材质的正式结构都相互存有一些优势和不足，但就当下发展趋势来说，正时链条将会被运用在更多发动机上，相信随着设计人员对该部分的不断改进，使用者的用车成本也将会越来越低。

-正时链条

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