其实汽油机油产品的闪点在220℃左右，已经能够维持发动机在高温情况下的润滑作用了。您说的耐高温的发动机油是不是特殊的赛车用油呢？一般赛车的话会比普通家用车的发动机温度稍高，所以针对赛车用油的话会比普通发动机油更高的黏度，能够保证在超高温度下，发动机油保持一定的油膜厚度，能够保护发动机减少磨损。帕克龙专门做赛车用油，能够达到10W-60级别，长城润滑油的赛车用油有10W-50级别，专门为大众333车队开发的赛车用油。所以看您需要哪一款了。
发动机在有机油,有水的情况下什么原因引起高温
机油温度过高这一故障是一个综合性的故障。
冷却系统
冷却液缺损。
冷却散热器堵塞。由于水箱水垢或脏物造成冷却液流通阻力增大。
风扇皮带松驰,造成水箱冷空气过气量不够。
水泵皮带松驰或水泵叶轮损蚀,使冷却液流量减少。
防冻冷却液的浓度过高。
节温器失效,造成温度上升后,节温器仍打不开。
冷却系统内有空气。此时应用排空气开关将空气排放。
发动机机体内水垢或脏物堵塞。
气缸盖缸床损坏,使气缸与水道窜通。此时不仅温度高,而且冷却液内伴有气泡。严重时会产生“反水”故障。
发动机动力不足
外部不合理载荷的增加
例如汽车制动器故障带来的“刹车扒紧”等。因此,发现发动机动力不足、汽车的速度以及加速度都出现低下时,首先应分析查找外部的影响因素。消除外部因素的影响,再去查找内部的原因。
油门踏板、连杆安装调整不当
由于油门连杆安装、调整不当,造成调速器负荷控制杠杆不能推到全负荷位置,从而影响到发动机功率的发挥。
喷油泵的“停油”杠杆部分拉向停油位置
当发动机熄火时,可以通过拉动喷油泵调速器上的“停油”杠杆,使喷油泵供油齿杆被拉到“断油”位置而实现熄火。如果在熄火后,“停油”杠杆没有推回到完全释放的位置,而是停止在部分停油位置,则喷油泵供油齿杆被限制在部分供油位置,使发动机得不到全负荷供油而显出动力不足的现象。
燃料系统堵塞使供油阻力增大,供油压力下降
这种故障往往出现在长期不做保养的汽车上。经常表现在燃油滤清器堵塞、过油阻力加大,使喷油泵供油不足。应按使用说明书的规定,定期清理和更换滤清器。 油箱太脏,吸油管线部分堵塞也是常发生的造成动力不足的原因。
供油系统漏气
这种故障经常发生在维修保养之后。主要是燃油管线各接头、燃油滤清器密封圈等不密封,使燃油系统吸入许多空气,造成供油不足。此时应逐一查找漏气的部位加以解决。
供油泵供油压力不足
供油泵活塞漏损,供油泵进、出油阀密封不严都是影响供油压力的主要因素。由此造成喷油量不足,使发动机动力受到影响。
喷油泵的喷油量不够
除上述因素会影响喷油量之外,喷油泵本身校准的喷油量不足,也是造成发动机动力不足的一个主要原因。例如柱塞的严重磨损等,也都是使喷油量下降的主要原因。此时应在试验台上校泵。
进、排气系统不密封
排气压力决定了增压器的转速,而增压器的转速又决定了发动机的进气量。因此从排气歧管至增压器这一段排气管线接头,密封垫如果漏气,则会直接影响发动机动力。同样道理,如果从增压器经中冷器到进气歧管这一进气系统漏气,同样会降低发动机的进气量,降低功率。因此,这一段管线接头,密封垫漏气同样会影响发动机的动力。
增压器烧损
增压器是与发动机动力直接有关联的部件。增压器烧损会直接影响发动机的充气系数,从而直接影响发动机的动力。
冒烟限制器(AFC)管线漏气
冒烟限制器是一个随时感受进气压力从而自动地限制喷油量,使喷油量随时与进空气量相匹配,保持空-燃比总在一个比较合理的比例的一个装置。因此,如果冒烟限制器(安装在调速器上)联接至进气歧管的气管线或其接头漏气,则既使进气量达到额定数值,其喷油量也被限定在部分负荷时的喷油量,因此表现出发动机动力不足的现象。这一故障常反映在维修保养,重新组装进气道后。
燃油标号不对路,或燃油质量较差
一般车用柴油机要求烧十六烷值大于45指标的柴油。如果所烧柴油指标低于标准,或其质量指标不符合要求,发动机显然动力不足。
机油油位太高
发动机油底内机油不能低于油尺标定的下限,但也不能高于油尺标定的上限。如果加注的机油过多,不仅使机油消耗量增多,反而会造成发动机动力下降,而且发动机过热。
中冷器部分堵塞
中冷器如果部分堵塞,不仅使空气温度增高,而且增加了进气阻力。这两者都造成了进气量的下降。从而降低了发动机动力。
空气滤清器芯部分堵塞
空滤芯脏造成过气量不够,显然会影响发动机动力。因此必须定期对空滤芯进行清理。
喷油正时不正确
喷油正时不正确显然会造成燃烧不在最佳时刻进行。这样不仅造成发动机动力不足,而且会造成排烟。一般来讲发动机冒黑烟时,喷油正时太早,而冒白烟时是喷油正时过晚所致。
气门间隙调整不当
气门间隙调整不当会改变发动机的配气相位。从而造成发动机动力不足,应按规定的程序和方法正确地调整气门。
排气管道被部分堵塞
一般客车上装有发动机排气制动装置。在排气制动实施完之后,安装在排气管道上的蝶形阀没有完全回位,从而部分堵塞排气,使排气阻力增大,这不仅使发动机显式出无力的症状,而且伴随着排黑烟。因此,遇有这种表现时,应检查一下排气制动蝶形阀。
发动机严重磨损或拉缸
如果发动机缸套、活塞磨损超差、活塞环磨损严重或是发动机拉缸、活塞环开口对口等等,都是动力明显不足的主要原因。用气缸压力表测量每个气缸的压缩压力,即可判断发动机动力不足的本身原因。
车换完机油高温是怎么回事，没换前不高温
(1)若带空调怠速过低，可导致水温高，应检查空调怠速提升器工作是否正常；
(2)缸盖平面不平，或缸垫被冲，可导致水温高。在发动机冷车时，打开加水口盖，起动发动机，若水箱内有气泡涌出，则可能是该问题。
(3)发动机冷却系统的零件故障，可导致水温过高，应检查并更换相应零件。
因安装问题造成的水温过高。
(1)水箱离发动机距离过大，风扇在风圈外，可通过调节水箱安装位置解决；
(2)空调冷凝器挡在了水箱前面，有两个解决办法：一是若发动机舱内有足够空间的前提下，改变空调冷凝器的安装位置；二是若发电机发电量充足，在冷凝器前加装电动风扇。
机油温度高怎么办
如果没有动其他配件与线路，只是单纯的更换机油就出现了高温，只有一种可能，就是机油的规格型号与原厂要求严重不符，尤其是粘稠度过高造成发动机散热不良，再有就是机油是假冒伪劣产品。重新更换成原厂或者符合原厂要求规格的机油就可以解决问题了。希望能帮到您，祝您愉快。
机油温度过高的后果如下：
1、由于导热不良导致的局部过热，尤其是冷却水循环方向远离散热器、结构薄弱的部位，容易造成局部变形、开裂、烧伤。
2、引起机油粘度降低，烧机油，发动机各润滑部位油膜损坏，加速零件磨损。严重时会造成烧瓦、拉缸等事故。
3、发动机温度过高还会导致喷入气缸的燃油提前燃烧，压缩力不足，功率降低，受热可能出现零件卡死，轴承工作能力大大降低。
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