太平洋汽车网东风日产奇骏发动机排量为25L。奇骏的发动机搭载的直四引擎排量达到了25升，有CVTC连续可变气门正时控制，最大马力达到了180匹/6000转，最大扭力245牛米（25公斤米）/4000转。
奇骏的轮胎及轮毂尺寸为215/60R17，铝合金轮毂。
日产的发动机一向给人的印象是运转平顺安静，但动力性好像就不是很突出，但奇骏的QR25发动机却有极佳的动力表现，该发动机排量为25L，配有CVTC系统（内似于本田的I-VTEC）能产生180匹马力，扭力也达到了245牛/米，动力可算是相当优秀了，同时还继承了日产发动机一贯的优点，运转极安静，油门响应快，随着脚下力度的加强，转数迅速升高，在各转数区域都能提供充足的动力，油耗也不高：113L，4速变速箱运作圆滑，平顺，和发动机配合和谐。但唯一的遗憾是：在P-D的过程中，有一点闯动，不知是否是扭力大的原因。奇骏的发动机搭载的直四引擎排量达到了25升，有CVTC连续可变气门正时控制，最大马力达到了180匹/6000转，最大扭力245牛米（25公斤米）/4000转。实际操驾时，从1200转至6000转，扭力的发放很顺畅。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
奇骏变速箱怎么样？
奇骏车不错。整体做工细致，用料厚道，一点不偷工减料。外形大气成熟，底盘高。白色的奇骏真是漂亮，很多人在开这款车。设计经久耐用，没有缺陷：
1、日产奇骏采用全新设计，大面积软性材质，双色内饰显得很时尚，以及全新造型的三幅运动方向盘，受到了不同年龄段的消费者青睐，内饰的用料做工都很有诚意，9英寸的多媒体屏幕，功能很强大，轻松实现人机互联，配置方面，并线辅助，车道偏离预警，主动刹车，倒车影像倒车雷达，定速巡航，自适应巡航，发动机启停，上坡辅助，陡坡缓降，高配四驱车型还有差速器，无钥匙进入启动，等等，为你的出行保驾护航，从而也带来更多地驾驶乐趣；
2、座椅方面，真皮座椅多向调节，座椅加热，日产一贯的座椅舒适，包裹性也很不错，后排空间宽敞。全景电动天窗；
3、动力方面，日产奇骏2驱车型搭载的是20L自吸发动机匹配CVT变速箱（模拟7挡）最大马力为158匹，4驱车型搭载的是25L自吸发动机，匹配CVT变速箱（模拟7挡）最大马力186匹，动机以及燃油性都有着不错的表现，加上漂亮的外观，宽敞的空间，以及较好的地盘调校，同级别中对手也很强大，性价比可以。
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日产奇骏车质量怎么样
日产奇骏的CVT变速箱挺好的，顿挫感小，耐用，但是CVT变速箱都有设计上的弊端，就是不能用得太狠。
优点：
提高传动比范围，CVT7达到了73，CVT8达到了70。这样做的好处不言而喻，高速工况下可以获得更低的发动机转速，而起步时也能实现更大的传动比，让车辆更“有劲”。可以说提高传动比范围，是CVT变速器同时实现降低油耗和提升动力感受的最根本途径。
缺点：
由于正常行驶的车辆，发动机转速都在2000转以上。所以金属带一旦打滑就很快会烧坏变速箱。一旦遇到急加速或者发动机大扭矩输出的时候，金属带和滑轮之间的摩擦力可能会承受不了大的动力传输，然后就打滑了。
扩展资料日产新奇骏变速箱型号是XTRONIC-CVT（代号为CVT8）日产近年来一直致力于CVT变速器的研发，日产最新一代的CVT7和CVT8变速器（这两种变速器分别对应不同的发动机排量）在新车上面已有使用，例如新势代奇骏、新天籁等。
CVT8普通版与高扭矩版分别可以承受250Nm和380Nm的扭矩，对大排量自然吸气车型的适应性更强。大概三四年前，还有一种说法，说CVT太鸡肋，25L以上的自然吸气发动机的峰值扭矩输出就扛不住了，日产现在已经做到了380Nm。
日产奇骏25是几缸发动机的
日产奇骏质量不错，值得购买。
1、外观符合大众的审美，车体虽然饱满光滑但不失雄风，前脸进气格栅面积较大，也是家族化特有的设计，带着一种男性力量的魅力。
2、内饰方面，肉眼可见之处都采用了真皮的包裹，体现了厂家对我们消费者的负责用心，内饰的功能居多，用着方便。
3、座椅较高，保证了前后排的视野充足，乘坐者腿部的活动范围大，坐进车内不憋屈。
4、配置丰富，车身稳定与倒车影像，定速巡航与上坡辅助，胎压监测与无钥匙启动，后视镜电动折叠与后排出风口，配置数不胜数。
5、动力方面，车身虽是SUV，但体型不大，这款发动机完全能带动车身，用它上下班，市区内动力够用，速度不会过快。
6、油耗在不算高，目前的综合油耗为62L，磨合期也过去了，每个月往加油站跑的次数屈指可数，省了不少。
7、舒适，座椅宽度大，坐着舒服，包裹感处理到位，减震的效果明显有效，跑郊区与市区车内的颠簸感无差别，但密闭性差一些，车速提高，胎噪与风噪随之而来。
奇骏发动机和变速箱怎么样？
太平洋汽车网奇骏25是四缸发动机，四缸发动机又可称为四缸引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器。四缸发动机其机体主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等部件组成。
车辆使用的是三缸发动机，奇骏车型使用的发动机型号是KR15，15升涡轮增压三缸204马力发动机，最大功率150千瓦，最大扭矩300牛米，发动机特有技术为可变压缩比，使用92号汽油，匹配CVT无级变速箱。
奇骏的车身尺寸数据是什么车型车身尺寸数据长度4681毫米，车身尺寸数据宽度1840毫米，车身尺寸高度1730毫米，车身尺寸轴距2706毫米，车身尺寸前轮距1585毫米，车身尺寸后轮距1599毫米，车辆是五门五座和七座的SUV车型，油箱容积为55升。
奇骏的生产厂商是哪里车辆的生产厂商为东风日产。是东风日产乘用车公司，公司成立时间2003年6月16日，是属于国营合资企业，是一家具有全产业链价值的汽车企业，是东风汽车有限公司旗下非常重要的乘用车模块，总部的位置是在广州花都。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
奇骏是什么发动机？动力强劲吗？
奇骏发动机和变速箱都挺好的，我到现在还是开这款车！
我的奇骏2014款25四驱顶配，15年1月入手，目前12万公里，跑遍除了东三省、台湾之外的祖国大地，除了极限越野没尝试过(它也不是干这活的)几乎走过了所有地形、路况，综合油耗72左右。就正常保养，换过轮胎、刹车片，8万公里时换过一次变速箱油，没出过任何故障(我指的不仅是变速箱，而是全车)。现在如果有需要单车跑新藏、青藏、川藏、滇藏或是任何一条线，它依然能给我足够的信心。
奇骏这款车的评价非常高，所以现在销量也一直是居高不下，发动机的质量还是很可以的，一直也没有听说过有哪些方面出现问题，至于动力的话，本人之前多次开过20的，如果舍得加油门的话，推背感还是不错的，至于25的很遗憾没有开过，不过表现要更好这是肯定的，这款车的油耗不高，相对于这么大的车身来讲，还算是比较省油，国道加市区综合下来在八九个，在完全可以接受的范围之内，这台车的卖点并不是发动机，而且综合性能以及舒适性。
进入奇骏车内在还没有开之前，它的舒适性就能够得到一定的展示，明显要比同级别的荣放crv和途观好很多，因为它的座椅设计的很舒服，坐上去有一种把人包住的感觉，非常符合人体工程学设计，当汽车开动之后，它的悬挂调校力度非常合适，偏舒适但很有韧性，也没有那种软绵绵不踏实的感觉，长时间坐车也不会感觉太累，虽然动力不如crv底盘不如途观，质量不如荣放，但反过来讲就是动力比荣放好，质量优于crv，底盘比途观舒服，所以非常符合家用的定位，没有任何一个短板会让人产生纠结，所以这款车的销量表现一直不错，看中了可以直接去买，没有特别高的动力和通过性要求，那选择20的就足够了。
新奇骏车怎么样
全新一代奇骏采用的是VC-Turbo超变擎300发动机！从数据来看，全新一代奇骏的动力可以说是发生了质的变化，额定功率150kW、最大扭矩300N·m。这与现款奇骏搭载的25L自然吸气发动机相比，功率提升13%，扭矩提升26%！
这台发动机为什么这么厉害呢？主要有一下几个点：
1、全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，抵消44%传统发动机活塞侧向力，从根源处解决传统三缸振动问题。
2、配以可变压缩比技术，让压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换，动力&油耗皆可最优。
这台发动机稳定性是经过了严格的测试的，累计试验测试距离超过170万公里，相当于绕地球42圈，也相当于普通客户开85年的车！测试环境也是覆盖全球的极端气候带。所以我们这款发动机耐久性您完全不用担心。
十分受欢迎。各方面完美符合消费者对于SUV车型的所有要求。现款奇骏四驱能力已经是同级公认最强，而全新一代奇骏升级更多、越野能力更强悍！它采用第二代4x4-i智能全模式四驱，带有五种地形模式自动、运动、经济、越野、雪地，一键切换！每种模式下，都可以对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器等进行智能调节，提供不同路况下最佳的车辆性能。同时，还配备智能动态中央差速器、B-LSD电子差速锁、YMC动态扭矩控制系统、HSA上坡起步辅助等系统，再次成就同级最强四驱！最主要的是全新一代奇骏搭载的VC-Turbo超变擎300综合工况油耗最低仅为58L/100km，与现款奇骏搭载的25L自然吸气发动机相比，油耗降低24%。同时，比现款奇骏20L自然吸气发动机相比油耗也要降低了6%。此外，其额定功率150kW、最大扭矩300N·m，目前公布的账面数据碾压同级，越级产品力满满。此外，小排量20T的四缸发动机会要求使用95-97号汽油，而全新一代奇骏只要92号，经济性更高。这得益于其全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。其独有的多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗! 可以抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH能够提升6%，从根源处克服了传统三缸车振动问题。多连杆结构除了改变活塞运行方式，还可以改变活塞的上止点和下止点，这就是全球唯一量产的可变压缩比发动机技术。它让这台发动机压缩比可以在8:1~14:1之间实现智能切换，保证其运行过程中动力&油耗均可最优，给广大用户带来卓越的驾驶体验。
