目录 光与闪耀：Luce Rotary Coupe 贴地飞行：首次搭载转子发动机的Cosmo Sport
LuceRotaryCoupe（マツダルーチェ）是马自达自1966年迄1991年间制造发售的顶级高端车款，属于双门无B柱hardtop轿车，搭载13A型转子引擎。开发代号为RX87，外销市场的车名为马自达R130。 1966年8月20日，LUCEROTARYCOUPE的前身Luce1500作为马自达乘用车阵容的旗舰车型上市。由前中后3柱形态而来的ALine风格是在意大利传奇汽车设计师Verlaine的原创基础上，融入马自达设计师独特品味的成果。时尚绚丽的设计搭配Luce这一象征光与闪耀的意大利语，在当时的日本车系中闪耀着无与伦比的光芒。
1966年8月20日，Luce1500作为马自达乘用车阵容的旗舰车型上市
1966年8月20日，Luce1500作为马自达乘用车阵容的旗舰车型上市
1969年10月，在硬顶汽车Coupe车身上搭载655cc×2的新型转子发动机的LuceRotaryCoupe上市，LuceRotaryCoupe搭载的新型转子发动机，是行业内首次采用转子发动机紧凑性的FF方式，最大输出功率126PS，最快速度190Km/h。
1969年10月，在硬顶汽车Coupe车身上搭载655cc×2的新型转子发动机的LuceRotaryCoupe上市，LuceRotaryCoupe搭载的新型转子发动机，是行业内首次采用转子发动机紧凑性的FF方式，最大输出功率126PS，最快速度190Km/h。
高达145万-175万日元的售价令其有着高速公路贵公子的爱称。优雅的外形与卓越的高速行驶性能折服了广大车迷。
高达145万-175万日元的售价令其有着高速公路贵公子的爱称。优雅的外形与卓越的高速行驶性能折服了广大车迷。
LuceRotaryCoupe的尾部构造结合了工业汽车时代的匠人精神与战后日本本土的艺术情结，贯穿型的镀铬保险杠不单单是工具，更是代表了当时世界最先进的冲压技术。
LuceRotaryCoupe的尾部构造结合了工业汽车时代的匠人精神与战后日本本土的艺术情结，贯穿型的镀铬保险杠不单单是工具，更是代表了当时世界最先进的冲压技术。
上世纪七十年代的造型，放到21世纪的今天，依旧是那么的惊艳，从车头延长至车尾的腰线，大概就是如今贯穿式腰线设计的鼻祖。
上世纪七十年代的造型，放到21世纪的今天，依旧是那么的惊艳，从车头延长至车尾的腰线，大概就是如今贯穿式腰线设计的鼻祖。
车头让我想起了当下热议的坦克300，汽车文化和时装文化很相似，兜兜转转最后还是回到了原点。
车头让我想起了当下热议的坦克300，汽车文化和时装文化很相似，兜兜转转最后还是回到了原点。
1963年10月东京国际车展世界上首款搭载转子发动机的试作车马自达CosmoSport公开亮相，当任社长松田恒次KougiMatsuda乘坐着试作车进入会场时，在场的所有人都被其优雅的姿态所震慑。其充满未来气息的车身比例，将贴地飞行的宣传口号具像化地表现了出来。
1963年10月东京国际车展首款搭载转子发动机的CosmoSport公开亮相
1963年10月东京国际车展首款搭载转子发动机的CosmoSport公开亮相
在上世纪七十年代，受美国影响，日本青年热衷于棒球运动，而CosmoSport的车顶造型正是借鉴了当时的棒球帽造型。
在上世纪七十年代，受美国影响，日本青年热衷于棒球运动，而CosmoSport的车顶造型正是借鉴了当时的棒球帽造型。
简约大气的轮毂设计，放到现在依然不俗。
简约大气的轮毂设计，放到现在依然不俗。
和当今的造车工艺相比，CosmoSport的门把手经历半个多世纪的风风雨雨，结实且无锈迹，致敬当年日本的巅峰造车工艺。
和当今的造车工艺相比，CosmoSport的门把手经历半个多世纪的风风雨雨，结实且无锈迹，致敬当年日本的巅峰造车工艺。
1965年6月，广Ｗ岛三次汽车试验场竣工后，重复进行多次高速耐久性测试，测试行驶距离长达70万Km。1967年5月30日CosmoSport开始正式销售。
1965年6月，广Ｗ岛三次汽车试验场竣工后，重复进行多次高速耐久性测试，测试行驶距离长达70万Km。1967年5月30日CosmoSport开始正式销售。
转子发动机研发历经6年时间，其中充满波折和挑战。最大的技术难题是发动机运转一定时间后与内壁摩擦产生的波浪式磨损，经过无数尝试，最终通过将高强度碳材料中融入铝质密封条中这一方法来解决难题，这也意味着马自达转子发动机从此诞生。 尽管众多厂家也同时参与了转子发动机的研发，但纷纷放弃。马自达能成功地量产转子发动机源于对创新技术的一腔热情与永不放弃的执念，也是缔造CosmoSport的根源。
转子发动机的总排气量为491cc×2，最大输出功率110PS，最快速度185km/h，0-400m加速163
转子发动机的总排气量为491cc×2，最大输出功率110PS，最快速度185km/h，0-400m加速163
自1967年起的40年里，以CosmoSport为序幕的马自达转子发动机系列跑车承载着不懈挑战的品牌历史和研发设计的满腔热情，脉脉相传，生生不息。 汽车文化无国界，承认别人优秀才能提高自身品质，面对世界，中国车企需要的就是马自达的这种对精湛工艺的执念，而非一味的模仿和营销，愿我中华汽车工业真正崛起，吾辈自强。
转子发动机目前配备的车型有马自达（）？
马自达RX7，马自达Rx8等。
三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3：2，上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即气缸壁的形状）似8字形。
与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。但是由于从生产装配到维护修理，转子发动机都与传统的发动机不大一样，开发成本高。
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注意事项：
转子发动机工作容积的变化，以及与四循环往复式发动机的比较。尽管在这两种发动机中，工作室容积都成波浪形稳定变化，但二者之间存在着明显的不同。首先是每个过程的转动角度，往复式发动机转动180度，而转子发动机转动270度，是往复式发动机的15倍。
在往复式发动机中，曲轴（输出轴）在四个工作过程中转两圈（720度），而在转子发动机中，偏心轴转三圈（1080度），转子转一圈。这样转子发动机就能获得较长的过程时间，而且形成较小的扭矩波动，从而使运转平稳流畅。
-马自达
-双转子发动机
高桥凉介fc是什么车
是马自达RX-8。现在只有马自达还在坚持开发双转子发动机，但迫于技术原因，以及转子发动机的弊病，马自达也只在量产的 RX-8 上装载有双转子发动机。但现在的研究表明，转子发动机在氢动力方面有着优异的表现，许多大车厂也对此表现出了兴趣，所以转子发动机的潜力还是很大的。
扩展资料：
马自达RX-8
转子发动机
中国有转子发动机的汽车吗
FC是马自达RX-7的第2代，秉承RX-7的优良传统，它配备了轻巧而高效能的涡轮增压双转子（654x2）旋转引擎（RotaryEn－gine），虽然它是FR，但因旋转引擎实在轻巧，前后重量比例极接近完美的50∶50。凉介的FC是后期型，出厂时约200 匹马力，经他悉心改装后，马力高达350匹。
RX-7
是世界上第一款应用转子发动机的量产车，拜转子发动机所赐，RX-7具有相对其马力来说极轻的重量，而且前置发动机后轮驱动的FR设定也有利于车身作出各种激烈动作，两者结合使得车辆本身具有出色的操控性能，甚至可以说，RX-7在山路上可以轻易击败三菱Lancer Evolution（EVO）。
哪款车是转子发动机？
中国没有转子发动机的汽车。
转子发动机的车少的原因是，工艺和成本要求高，任何事情都不可能鱼和熊掌兼得，由于转子发动机技术比较尖端，制作工艺要求比较高，成本比较贵。
转子发动机的耗油量比较大，功率输出轴位置比较高，令整车布置安排不便。国内也没有维修此类发动机的厂家。
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转子发动机的优点：
1、运行噪音更小，往复式发动机的活塞运动本身就是一个振动源，还有气门机构也会产生机械噪音；往复式发动机怠速时噪音很小，但不等于加速时噪音小。
转子发动机平稳的运转产生的振动非常小，由于没有气门结构，因此能更平稳和安静地运行。双转子发动机的安静和平稳性相当于直列六缸往复式发动机。
2、扭矩很均匀，转子发动机在整个速度范围内有相当均匀的扭矩曲线，两转子的设计中运行扭矩波动与直列六缸发动机具有相同水平，三转子发动机则更胜于V8发动机往复发动机。
3、精简结构，动力不亚于往复式发动机，转子发动机不需要设置连杆结构，没有配气机构（包括通常往复式发动机必备的正时齿带、凸轮轴、摇臂、气门、气门弹簧等等），而这些在往复式发动机中是必不可少的一部分。
因此转子发动机的组成部件数量大幅度减少（比传统的发动机部件减少了40％），从而使得转子发动机体积小重量轻），同等输出功率条件下，转子发动机的设计重量是往复式的三分之二。这个优点对发动机的布局和减轻整车重量都有不小的帮助。
4、可靠性和耐久性比较好，转子的转速是发动机转速的三分之一，因此转子的磨损情况并不是很大，另外，由于没有摇臂，连杆等高转速运动机械部件，所以在高负荷运动中更可靠和更耐久。
转子发动机也叫汪克尔转子发动机，所以能看出它的发明人是汪克尔。转子发动机区别于普通发动机的地方是它是靠一个三角形"转子"在一个类似椭圆形的空间内转动带动中间的轴转动，有别于活塞发动机的活塞上下运动。由于是直接进行圆周运动，而不是像活塞发动机那样把直线运动转为活塞运动，所以效率更高，像马自达RX7的双转子发动机，13的排量加上原厂涡轮就已经能达到255马力了。但是由于转子的循环转动，密封性成了很大的问题，这也是最初油耗高的原因之一。因此后来很多厂商都将这个技术放弃了，后来马自达买下了这项技术，经过钻研发展，有效地解决了密封性问题，RX7和RX8还有楼主所说的勒芒赛车787B都是很好的例子。由于马自达的买断，因此没有其他量产车采用这项技术。但是之前有不少车采用过这种发动机，最著名的是奔驰的C111系列，其中C111-2量产了，C111-3是用来竞速的，曾经达到过461KM/H的最高时速，相当惊人。
由于手头没有，有些地方无法说的很明确。
