发动机三元催化器故障表现如下七点：
1、发动机动力性能下降，燃油消耗增加。汽车在行驶过程中三元催化器很容易受到路面的作用，产生拖底或强烈振动，造成催化转化器的碰撞，致使三元催化转化器载体破碎，容易阻塞排气通道，造成动力性能下降、燃油消耗增加、排放恶化等。
2、排气通道阻力增大，排放恶化。由于供油系统、点火系统等的故障，发动机过热、回火，造成催化转化器载体烧结、剥落，排气阻力增大，同样也会产生排气通道阻力增大，排放恶化不良影响。
3、发动机混合气浓度混乱点火困难或燃烧不完全。三元催化器损坏的话，第二级氧传感器将不能正确提供数据给行车电脑ECU，这样发动机混合气浓度就会出现过稀或者过浓。过稀会造成点火困难、行驶无力、发动机放炮等，过浓会增加油耗、燃烧不完全、汽缸、火花塞积碳严重等。出现此故障时发动机故障灯会点亮。
4、发动机过热发动机没劲有怪声尾气难闻。发动机反馈系统失灵，也可能导致发动机本身状态不正常，以至于发动机过热、早期磨损过度，发动机没劲，有时候有怪声，放炮之类的声音，排气怪味难闻等等。车辆加油门时可以听到有“嘶嘶”的漏气声或“咕噜咕噜”的异响等声音。
5、车辆启动后不久排气歧管到三元催化器之间会有明显的烧红现象。
6、怠速或加速时均可闻到刺鼻、发臭的气味，如果进行尾气分析会发现氮氧化合物（NOx）严重超标。
7、工作正常的三元催化器，催化器前部的温度低于后部温度，如果三元催化器前部温度高于后部温度，则说明催化器工作不良。
我们常说的欧三或欧四排放标准大多与催化器的质量有关，如果日常使用得当，发动机出现故障以后能够及时到4S店进行检修，从新车到车辆报废只需更换一次三元催化器。其次，还要避免底盘出现拖地的现象，因为催化器安装在排气管上，离地面很近，催化器内部陶瓷载体如果刮蹭地面或碰到石头等硬物会破碎，会导致催化器和排气道堵塞。
汽车三元催化器常见的故障有什么？
"三元催化器"堵塞堵塞故障表现
1、第一阶段为轻微堵塞阶段。此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上。只表现为尾气净化功能降低。尾气排放超标。
2、第二阶段为中度堵塞阶段：化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高。油耗增加、动力下降。
3、第三阶段为严重堵塞阶段。由于堵塞严重，"三元催化器"工作温度升高。在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。
4、高温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分为两种：一种为金属烧结堵塞。一种为积碳烧结结焦堵塞。它是由燃油中是否使用含铅、含锰抗爆剂而决定，此阶段表现为动力严重下降，经常熄火，严重时排气管烧红，甚至造成车辆自燃。
工作原理
发动机废气通过排气管排出时，由于三元催化转换器中净化剂的催 化作用,C0、HC和NOx的活性增强，从而进行氧化-还原反应，其中，C0在高温下氧化成无色、无毒的C02,HC化合物在高温下氧化成H20和C02, NOx还原成N2 (氮气）和02 (氧 气），这样就使发动机的废气排放得到净化。
堵塞的原因
1、汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化学络合物造成堵塞。油质差，胶质多汽油容易造成三元催化器堵塞。使用含铅或含锰抗爆剂汽油容易造成三元催化器堵塞尽管我国已严禁使用有铅汽油 。但有些地区汽油在运输贮存过程中铅污染严重。些小炼油厂为了降低成本，仍在违法使用含铅抗爆剂。含锰抗爆剂在发达国家已禁止使用，但我国大部分地区仍在使用)。使用乙醇汽油容易造成三元催化器堵塞，乙醇汽油容易在燃烧室形成积碳，同时乙醇汽油对进气系统、燃烧系统胶质积碳有冲洗作用，冲洗下来的胶质积碳很容易在三元催化器形成堵塞。
2、机油：长期使用含硫、磷抗氧剂的机油容易造成三元催化器堵塞。
3、道路：由于汽车在加速、减速状况下产生不完全燃烧物最多。所以长期在拥堵道路上行驶容易造成三元催化器堵塞。
4、"喷油嘴、进气道免拆清洗养护"：由于在清洗过程中会冲洗下来大量胶质积碳。所以很容易造成三元催化器堵塞，这也是有些车辆在进行"喷油嘴、进气道免拆清洗养护"后油耗增加的原因。
5、涡轮增压：带涡轮增压的车辆容易发生三元催化器堵塞。这主要是由于驾驶员不正确操作造成的。"三元催化器"堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通过化学过程如氧化和气化而减少，也可以通过物理过程如解吸和挥发组分、气相组分蒸发而减少。
三元催化器的故障表现有哪些
元催化器堵塞失效是最常见的故障之一，由于堵塞还会衍生出很多汽车故障。除了油耗增大、动力下降之外，还会导致汽车尾气排放超标，严重的甚至会导致汽车自燃。同时，大家还应该注意三元催化器因堵塞失效造成发动机工作不正常是目前环保发动机很普遍的问题，
堵塞常见形式
1、使用乙醇汽油胶质积碳烧结堵塞。
2、硫磷化学络合物烧结堵塞。
3、铅锰金属沉积物烧结堵塞。
4、发动机失火造成陶瓷载体烧溶堵塞。
5、发动机失火造成三元催化器陶瓷载体和金属外壳之间的密封层部分高温老化，成为粉末堵塞后半部陶瓷载体。
三元催化器堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通过化学过程如氧化和气化而减少，也可以通过物理过程如解吸和挥发组分、气相组分蒸发而减少。只要平时多掌握一些三元催化器的清洗小妙招，及时对其进行清洗就可以减少故障发生。但要是想从根源解决问题，及时换新才是根本。
提醒：
车友朋友们平时的驾车的时候，除了要遵守各种交通规则之外，还要多了解一些安全驾驶知识。平时还要多注意对汽车进行保养，只有这样才能够避免故障频发。
三元催化器的核心部件是一块多孔陶瓷材料，实际上它只是一个载体，上面覆盖着一层铂、钯等贵金属，它可以把废气中的HC、CO变成水和二氧化碳，同时把Nox分解成氮气和氧气。
三元催化器是一个非常脆弱的部件，稍不注意，就有可能损坏，这样不仅会大量增加车辆排气中的污染物，还会危及车上的其它部件。
三元催化器常出现的故障有七大原因：
1、含铅汽油：含铅汽油中的四乙基铅会对环境和人体造成极大的污染和损害，同时还会沉积在催化装置中的氧传感器及催化转换器的活性表面上，在使氧传感器“铅中毒”的同时还会使三元催化净化装置的净化效率大大降低直至损坏。如果长期使用含铅汽油，催化装置中的蜂窝状催化转换器甚至会被四乙基铅堵塞。
2、含有铅、硅、磷的润滑油或添加剂：很多人以为只要发动机工作时排气管不冒蓝烟，润滑油就没有进入排气系统。其实，状况良好的发动机工作时，也有一定数量的润滑油通过汽缸壁和PCV阀在燃烧室内参加燃烧。因此，如果混合在润滑油中的有害成份接触到催化转换装置，同样会导致三元催化装置失效。
3、含有铅、硅等有害成份的密封胶：发动机在进行维修时要使用很多密封胶，但如果在进气歧管垫或油底壳垫等处涂上了含有上述有害成份的密封胶，就有可能使三元催化装置中毒甚至失。
4、过热：三元催化装置工作温度通常不能超过800°C，但是，如果发动机的某缸燃烧不良，排气中会有过量的未燃烧的燃料气体，这将导致三元催化装置由于工作温度大幅提高而失效或损坏。
5、剧烈磕碰：由于催化器的核心是一个陶瓷元件，因此装有三元催化器的汽车最怕“托底”。剧烈的磕碰可能使催化器芯破碎并报废。但麻烦还不止这些，当发动机减速时，破碎的陶瓷粉末会随着排气压力的波动被吸入汽缸内，造成发动机的严重磨损，严重的会使发动机报废。
6、温度聚变：催化装置工作时，温度通常在700°C左右，壳体表面的温度也在400°C以上，如果遇到温度聚变，催化器的陶瓷芯可能破裂，虽然制造厂商在设计时已考虑了这一点，但经常的温度聚变还是会对催化器的寿命造成一定影响。
7、供油系统故障：很多先进的发动机控制系统都有自我保护功能，一旦某个汽缸发生故障，电脑就会自动切断该缸的供油，以保护发动机和催化器，但很多机器目前还不具备这种功能。另外，一些机械方面的故障，如供油压力过高或过低，电控系统对它是无能为力的。所以，一旦发现机器工作不正常，必须立即停车检修，并且，不能用推车启动发动机。燃油存量不足时，要尽快加油，不能让机器长时间在油箱亏油状态下行驶。
提醒您，关于冷车难启动请各位对节气门、进气岐管、气门等进行彻底的清洗，一般问题即可解决 。
三元催化故障灯亮了如何解决
下面是关于“三元催化器的故障表现有哪些”的相关介绍：
三元催化器的故障表现一般有以下这几点，第一就是三元催化转化器的性能开始恶化。第二就是三元催化器的芯子堵塞之后，排气开始不顺畅，这样就会产生比较高的排气背压，废气也会倒流进发动机里面。三元催化器其实一般情况下不会坏的，但是如果是外力引起或者是堵塞高温引起背压太大话，三元催化器就会故障，有时候在驾驶的时候，听到有“嗡嗡”的声音，其实这并不代表着三元催化器坏了，可以熄火的时候摇动一下看看是不是有异响，如果有异响的话，就说明三元催化器坏了。现在要判断三元催化器是不是坏了需要通过检测尾气的结果来看。
三元催化器发生故障如何检查？如何应对？
当车辆的三元催化故障灯亮时，首要任务是解码车辆的电脑。如果解码后还开着，说明不是电脑的问题。应该是车辆的氧传感器损坏了。在这种情况下，请专业人员在修理厂或4s店修理或更换氧传感器。汽车三元催化转化器是汽车排气系统中的外部净化装置。因为能净化三种废气，所以自然叫三元。汽车三效催化是将汽车尾气中的有害气体如CO、HC、NOx通过氧化还原转化为无害的CO2、H2O、N2。车用三元催化转化器含有净化剂。当高温的汽车尾气经过三元催化转化器时，尾气中的CO、HC、NOx会发生必要的氧化还原化学反应。那么CO会在高温下氧化二氧化碳气体；HC化合物在高温下被氧化成水和二氧化碳；NOx被还原成氮气和氧气，起到净化的作用。防止尾气超标的方法：1。最大限度地提高燃油和发动机机油的质量。2定期清理发动机积碳和油管。3按时保养和维护汽车。
汽车的故障码显示三元催化老化，三元催化老化怎么处理？
一般新车落地后三四年就可以达到四五万公里左右，这时咱们就有必要给爱车做一个全面的检查和保养了，尤其是三元催化器。
很多车主甚至不知道汽车上有三元催化器这个装置，但是它对于汽车的重要性是不言而喻的，作为汽车上唯一一个环保装置，可以将尾气排出的CO、HO、NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变成无害的二氧化碳、氮气、水。
正常的情况下催化器的寿命在六万公里以内，所以当汽车行驶了六万公里之后建议直接更换，因为即便没有损坏，此时三元催化器内的化学原料也消磨殆尽。但大多数车主更换的原因都是由于在行驶时间不长的情况下就发生堵塞、异响、烧熔以及破碎脱落等故障。一般三元催化器发生故障时，故障灯会点亮，故障码有P0420或P0421，代表转化效率降低，还会造成发动机动力下降，加速缓慢，油耗增加以及尾气超标等现象。
首先可以检查废气排放量，因为如果内部损坏或者堵塞的话，会问到很臭的一股味道，而且车辆年检时最重要的一项检查就是废气排放量，如果不合格是不能通过年检的，这里建议车主们每开一两万公里的时候就清洗一下三元催化器。
另外检查造成故障的原因是否和燃油品质有关，因为燃料中的铅和硫会对三元催化器造成较大伤害，虽然我国早已明令禁止车用汽油不得含铅，但是也不乏有黑心商家偷偷加入铅的成分，燃油要选用符合车辆要求的，燃油添加剂不能使用含有猛、铁的，不要让机油液位超过机油尺上线。
还有就是要考虑发动机本身的故障，比如混合气过浓或过稀，也会造成严重伤害。如果三元催化器损坏，那么直接更换是最好的选择了，尤其是现在市面上流行的MKL高流量三元催化器，国产头段大品牌才值得信赖。
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三元催化器常见的故障表现
三元催化器老化，一般情况下，三元催化器如果只是单纯堵塞，只要彻底清洗即可，如果老化严重，则只能更换新的。三元催化器本身也需要定期更换。一般国产车8万～10万公里左右更换，进口车16万～20万公里左右更换。三元催化器平时要定期清洗，3万公里需要清洗。
三元催化器老化对汽车的影响如下：
1、随着发动机油耗的增加，三元催化器的老化会影响氧传感器的正常工作，使ECU无法准确控制喷油和进气，从而增加油耗
2汽车的动力会下降。三元催化器的老化会使排气系统不顺畅，影响进气量，造成发动机功率下降，无法供油。
3、发动机抖动和熄火。当三元催化器老化到一定程度时，汽车正常运行产生的废气就不能正常排出，造成回流压倒性的流量，进而造成发动机抖动和熄火。
三种催化故障灯消除技术方法：
三元催化器故障灯多是三元催化器堵塞引起的。三元催化器堵塞的原因有很多，如发动机燃烧不充分、氧传感器故障、三元催化器暂时性故障、喷嘴雾化不良等。我们应该一一检查故障灯的原因，然后将其拆下维修。我们可以将电脑连接到车辆的OBD接口，查看故障码，会显示故障信息。目前，氧传感器故障是最常见的问题。当氧传感器出现故障时，我们可以尝试清洁氧传感器并在必要时更换。
三元催化老化严重时，会引起的问题如下：
1、根据油耗和功率，如果三元催化堵塞，排气不顺畅，功率下降，油耗增加。
2、发动机点火困难或积碳，汽油燃烧不完全。
3、废气气味变大，有时有异常排气声。
三元催化转换器不像机油和机油滤清器那样有固定的更换周期。一般只有在三元催化剂堵塞时才需要清洗。一般情况下，每40000-50000km清洗频率比较适中（频繁，反复清洗可能会适得其反）。
如果哪天你感觉你的爱车耗油量飙升的时候，那么你就该看看你爱车上的三元催化器是否出故障了。三元催化器作为一种用于控制有害气体排放物的重要装置，由于工作环境比较恶劣，所以催化器在工作一段时间后就会不可避免的出现堵塞等故障，不仅仅会导致汽车油耗加重，还会减少汽车的一部分动力。到底三元催化器故障会有哪些表现呢？是否有清洗的必要？一起了解。
一般来讲催化器的工作寿命是分地区的，在美国、日本、欧洲等发达国家和地区，在车上的催化器使用寿命一般为10～20万公里，但是催化器在中国的使用寿命一般只有3～5万公里。这是因为中国人口众多，并且买一辆小轿车对绝大多数的人来说已经不是难事，所以在路上就会经常出现拥堵的情况，这也是造成催化器损坏、堵塞、积碳的主要原因之一。
催化器发生故障一般最常见的就是尾气排放超标，从之前了解过的工作原理就很容易理解，三元催化器被堵住了，CO、HC、NOx等有害气体都没有处理就经过排气系统被释放出去了，肯定会超标。还有就是油耗也会增加，因为当催化器出现故障后就会进一步影响氧传感器的正常工作，从而不能准确的控制喷油、进气与点火，所以油耗会增加。
还有就是动力也会下降，这个现象对涡轮增加的车来说最为明显，因为当需要高压排气的时候，由于堵塞导致排气不畅，从而影响进气量，最后导致发动机功率下降，最后就会出现动力衰弱、加油无力等感觉。还有一种不常出现的情况，就是发动机抖动经常熄火，这种情况只有在三元催化器完全堵死的情况下才会发生，因为无法将废气排出，必然造成背压倒流，从而使发动机抖动、喘气直至熄火。
如果一旦出现以上的情况，那么建议车主立即到专业的维修店里进行检测，如果确定损坏不可维修，那么尽快更换三元催化器是最好的一个选择。
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