1前处理 （1）汽油的处理（2）代用燃料（3）曲轴箱强制通风系统（4）汽油蒸发控制系统
2机内处理（1）废气再循环系统（2）改进燃烧系统（3）改进点火系统（4）改进燃油供给系统（5）采用汽油喷射
3后处理（1）二次空气喷射（2）热反应器（3）催化转换器
汽车排放系统有故障是什么原因？
太平洋汽车网发动机排放控制系统故障的意思是发动机排气系统出现故障了。排放系统出现故障问题后，汽车尾气排放量会增加，并且排放可能会超标，发动机的动力性能也可能会降低，排放系统出现故障可能是发动机供油系统、点火系统等故障引起，最好及时到维修厂进行检查排除故障。
发动机过热、回火，造成三元催化转化器载体烧结、剥落，排气阻力增大等。车子的排气系统关键是排放发动机工作所排出的废气物，并且还能减小污染物排放量，降低发动机在工作流程中造成的噪音。汽车排气系统主要用于轻型车、微型车和客车，摩托车等机动车辆。
汽车发动机排放控制系统出现故障的影响：1、会加大油耗，长时间下来会因燃烧效果差造成积碳太多。
2、会让车子在行驶过程中存在安全隐患和使发动机使用寿命下降。
3、车子在使用时会因供油系统、点火系统等故障，造成发动机高温、回火，导致三元催化转化器载体烧结、剥落，排气阻力增大等。
4、混合气修正得不到依据，导致电脑控制喷油不准，长期下来会影响发动机，三元催化器，氧传感器等，可以明显感受到发动机的动力，油耗，怠速等有异常。
5、因燃油或润滑油使用原因，导致催化器中毒、活性降低，催化转化效率受到影响，三元催化器内产生硫、磷络合物与沉积物，从而使汽车性能恶化，造成动力性能下降、燃油消耗增加、排放恶化等。
当发动机的报警灯亮起，是提醒车主需要检查发动机部件的情况。发动机排放系统故障灯，当ECU检测读取故障代码后就会将在仪表盘上的指示灯亮起。发动机故障指示灯亮起时，车子是能继续行驶的，但最好还是及时到最近的维修店进行排查出现故障的部位和修理，不然也存在不少安全隐患。
发动机的排放产物有哪些？产生的条件是什么？
汽车来显示检查发动机排放系统是发自动机出现故障。
当我们的发动机出现故障问题时，这些故障会生成一串代码，ECU读取到故障码后，会以指示灯的形式出现在仪表台上。
如果汽车完成启动后，发动机排放故障灯还继续亮着，那就说明发动机可能存在故障。
如果确认传感器正常，那么引发尾气排放问题的原因，大部分是来自于积碳，并且车辆的积碳还属于比较严重的程度了，需要清洗，对车辆来说也是种保护。
扩展资料：
至于这积碳形成的原因有很多，最根本问题是汽油没有充分燃烧，残留在发动机内部时间长了之后就形成了积碳。
这既与平时的驾驶习惯有关，也与所加的油的有一定关系。如果加了不合适的或者是质量不是很好的汽油，无法保证燃烧充分，就会形成积碳。所以，我们一定要去正规加油站并且选择适合自己车辆发动机的汽油进行添加
发动机各种排放物产生的原因是什么
一氧化碳 CO
一氧化碳是烃燃料燃烧的中间产物，主要是在局部缺氧或低温条件下，由于烃不能完全燃烧而产生，混在内燃机废气中排出。当汽车负重过大、慢速行驶时或空挡运转时，燃料不能充分燃烧，废气中一氧化碳含量会明显增加。一氧化碳是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为09670，它的溶解度很小。
氮氧化合物 NOx
NOx是NO、NO2等氮氧化物的总称。汽油机排气中的NO2浓度与NO的浓度相比可忽略不计，但在柴油机中NO2可占到排气中总NOX的10%～30%。它刺激人眼粘膜，容易引起结膜炎、角膜炎，严重时还会引起肺气肿。HC对人眼及呼吸系统有刺激作用，对农作物也有害。
碳氢化合物 HC
汽车尾气的碳氢化合物来自三种排放源。对一般汽油发动机来说，约60%的碳氢化合物来自内燃机废气排放20%～25%来自曲轴箱的泄漏，其余的15%～20%来自燃料系统的蒸发。排气中的HC和NOx在一定的地理、温度、气象条件下，经强烈的阳光照射，会发生光化学反应，生成以臭氧（O3）、醛类为主的过氧化产物，称光化学烟雾。臭氧具有独特的臭味和很强的毒性，醛类对人眼及呼吸道有刺激作用。此外，它们还妨碍生物的正常生长。
微粒
排气中的微粒的主要成分是吸附物中有多种多环芳香烃（PAHs），具有不同的致癌作用。这种微粒由在燃烧时生成的含碳粒子（炭烟）及其表面上吸附的多种有机物组成，后者称有机可溶成分（SOF）。
在所有有害成分中，CO、HC和NOx以及微粒是主要的污染物，目前汽车的排放标准和净化措施均旨在降低这几种污染物的含量。
对于汽油机而言主要排放物是一氧化碳、碳氢和氮氧化物。对于柴油机除了上面三种外还有微粒和烟度
下面分别说说产生原因：
一氧化碳：燃料燃烧不完全，另外，在燃烧过程中局部高温热分解也是产生一氧化碳的原因。
碳氢化合物：未完全燃烧的碳氢、由燃料供给系统泄露产生的碳氢以及未燃烧燃料从燃烧室直接排出的碳氢三种。
氮氧化物：主要是燃烧生成物
微粒和烟度：由于在柴油机燃烧室内混合气极不均匀，尽管总体上是富氧燃烧，但局部缺氧，特别是燃烧后半期随活塞的下移，缸内温度和压力降低，使燃烧过程不稳定，不能保证微粒的充分氧化时间，最终导致微粒生成。
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