汽车的大小瓦其实就是轴瓦，分曲轴瓦和连杆瓦，由高硬度耐磨钢制成，分上下两块，贴和在曲轴与缸体，连杆与曲轴的连接部位。
小瓦是连杆轴径的轴瓦，由于连杆轴径比较细所以轴瓦也就小一些，我们简称为小瓦。其实发动机的曲轴使用的是滑动摩擦结构，曲轴和轴瓦之间是直接摩擦滑动旋转的。
大小轴瓦关键部位就是接触面它是由一种耐磨材料涂在上面的，大小轴瓦上面的涂层不是什么高硬度的材料而是用指甲轻轻一划都有痕的一种材料，它的精确度几乎100％与曲轴接触，一个发动机不管在高低速运行都保持那么平稳不颤抖轴瓦功不可灭。
扩展资料：
轴瓦其实就是一种轴承，它与我们平时见到的那种“滚珠式轴承”不同，“滚珠式”叫滚动轴承，而“轴瓦”属于“滑动轴承”，主要是因为“轴瓦”的“耐磨性、抗冲击、抗震”比“滚珠式”的有很大优势，而且安装方便。
发动机大瓦有油孔槽的一面安装在在哪边
一、什么是曲轴
1、曲轴是把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出。还用来驱动发动机的配气机构及其他各种辅助装置。
2、曲轴组成：主轴颈——用于支撑曲轴。全支承：曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个。强度、刚度好，减小了磨损；柴油机和大部分汽油机均采用。非全支承：曲轴的主轴颈数少于或等于气缸数。载荷较大，缩短了曲轴的总长度。曲拐：由一个连杆轴颈和它两端曲柄及主轴颈构成。曲轴常见损伤：轴颈表面拉伤、烧蚀 曲轴的弯曲或扭曲变形，裂纹甚至断裂。
二、弯曲和扭曲的原因
（1）主轴承间隙过大，发动机在爆燃或超负荷等冲击条件下工作，使曲轴过分振动。
（2）少数气缸不工作或工作不平衡。
（3）各道主轴承盖的松紧度不一致，使曲轴受力不均。
（4）气缸体主轴承座孔同轴度偏差。
（5）操作不当，拖带挂车时起步过猛。
（6）曲轴存放不合理，长时间横放无支撑。
三、损伤检查
1、磨损使用外径千分尺。
2、裂纹的检验
（1）渗油敲击法：将清洗干净的曲轴放在煤油中浸泡，再把曲轴取出擦净，表面撒上白粉，然后用手锤沿轴向敲击曲轴非工作面，白粉中如有明显裂纹状油迹出现，则该处有裂纹。
（2）磁力探伤法：借助探伤仪将零件磁化，在零件可能产生裂纹处撒些磁粉，当磁力线通过裂纹边缘处时，磁粉将会吸附在裂纹处，从而显现处裂纹的部位和大小。
四、曲轴的修理
曲轴轴颈的圆度和圆柱度误差超过001～00125mm时，应在专用的曲轴磨床上进行磨削加工。曲轴的径向圆跳动量，一般不超过004～006mm。若超过010mm，则需加以校正。
方法：冷压校直法，敲击法
裂纹：磁力探伤法，浸油敲击法。
1、曲轴裂纹的修复
裂纹发生在非受力部位或裂纹不会延伸时，可予以修复。曲轴裂纹在曲柄臂与轴颈等受力部位时，应更换新件。
2、曲轴弯曲的校正：表面敲击法：对于弯曲量不大于030-050mm的曲轴适用此法。可用球形手锤和风动锤进行。
请问，轴瓦、连杆瓦是装配在汽车的什么地方？
发动机缸体瓦口槽到底是:
止推瓦在曲轴凹槽内，是控制曲轴横向间隙的。大瓦，小瓦有油槽和油孔安装在活塞连杆处。
防止曲轴在转动的过程中轴瓦随之转动，使轴瓦与曲轴主轴颈形成摩擦副。发动机连杆和曲轴的曲柄销（连杆颈）直接连接也有轴瓦，连杆大头孔内侧也有一对瓦口槽。作用是一样的。
发动机怎么合瓦
连杆瓦、曲轴瓦、凸轮轴衬套、连杆衬套统称为轴瓦，它们都是安装在发动机的内部，连杆瓦安装在连杆和曲轴的连接部位，曲轴瓦安装在曲轴和缸体的固定托架上，有些发动机可能没有凸轮轴衬套和连杆衬套。
发动机的大小瓦是怎么配的？
合瓦，需要分大瓦和小瓦，大瓦是大瓦盖和曲轴中间所用到的瓦，大瓦合的好与坏直接影响到整个曲轴运转是否在一条线上，小瓦是合瓦的标准更加精确，会影响汽车发动机的功率大小。
每一个小瓦合瓦的参数基本都不一样，小瓦是连杆曲轴合套的，假如是4缸机曲柄连杆机构是由气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。
每一个缸的合瓦参数不一样，就会导致拉瓦，暴缸，断活塞环，所以大小瓦合的好与坏，直接影响汽车的动力，发动机的温度，工序看起来很简单，但是必须要精确。
发动机抱瓦
造成发动机抱瓦是由于润滑条件不好 （机油是罪魁祸首）首先，由于发动机润滑条件不良，很容易造成动机发生抱瓦 。因为卡车发动机工作条件普遍都比较恶劣，所以在工作中很容易出现发动机热负荷大、高温等情况。
平时，在给卡车做保养时，卡友们如果不能按照使用规则来匹配合适等级的机油（或者使用假冒劣质机油），那么对轴瓦也提供不了良好的润滑，导致轴瓦异常磨损，如果长时间运行下去导致抱瓦故障那是必然的。
说清楚什么车什么瓦 如果你合瓦 就在瓦跟瓦盖之间加一层报纸 一半报纸是六七丝 如果加两次报纸装上瓦 转曲轴转不动的话 就去一层留一层就行
用垫纸方法 量出他的间隙
