（1）红头4g63t发动机多大转速的极限：1万多转。
（2）原因：再往上加转速的话，首先凸轮轴可能会断，再者哪怕是弹簧都可能来不及关闭气门了，所以F1引擎之类的机器都是用的气压式的气门。
发动机转速的相关介绍：发动机转速的高低，关系到单位时间内作功次数的多少或发动机有效功率的大小，即发动机的有效功率随转速的不同而改变。因此，在说明发动机有效功率的大小时，必须同时指明其相应的转速。
扩展资料：
发展历程：
18年来，EVO的演化都是围绕着4G63而来。
不妨看看这个数据：最大功率方面，1代EVO为250ps，之后每代小幅提升10ps，直至日本法规上限280ps；最大扭矩方面，1、2、3代EVO最大扭矩在309Nm；4代大换代之后跃升到360Nm；在最大功率已达到280ps的上限之后，4G63的潜力挖掘便转向了扭矩，9代更是跃升400Nm。
代CD9A和2代CD9A发动机压缩比值为85，到3代CE9A时小幅提升到9，为此4G63重新设计活塞、涡轮，外围也配合进行了强化，冷却系统得以补强，拓大排气管直径以降低回压；5代CP9A又对活塞进行轻量化处理，拓大涡轮口径。
-4G63
机油透气壶有用吗？好像能过滤废的机油进入发动机燃烧。什么牌子的最好？
市面上销售的丰田锐志的V6发动机多为25L排量。虽然它原厂发动机的动力表现还不错，但带动了更重的车身。如果进行一些改装比如把18in (1in254cm)的轮圈换成更宽的轮胎，那么原厂发动机的动力输出就会有些不足，这时候就需要改装了。综合考虑后，决定将原发动机由5GR-FE升级为3GR-FE，改装后排量由25L提升至30L，百公里加速时间快了2s左右，扭矩输出也增加了不少。
第一步拆下发动机，更换大散热器、GREADY外置机油冷却器、CUSCO机油滤清器(俗称通气壶)。拆下发动机周围的附件，将发动机吊出。分解后的发动机如下图所示。
第二步丰田GR系列发动机都是用正时链条(通常浸在机油里)。打开气缸盖，可以看到两个进气和排气凸轮轴由独立的链条驱动。
进气凸轮轴前面的齿轮盘是采用丰田专利技术的VVT-i可变气门(进气凸轮轴略超前)。
第三步拆下凸轮轴，可以看到气门顶部的滚轮。这样的设计可以延长凸轮轴的使用寿命，理论上磨损很小，非常耐用(早期的发动机大多是凸轮轴凸起和气门挺杆直接摩擦，所以不耐磨)。
步骤4:拆除阀门。
步骤5:拆卸中间圆筒部分。如果很干，说明发动机的燃烧状况良好。
如果气门部分也是干的，说明发动机运转良好。
第六步取出活塞，清洁发动机的中间气缸。
准备新的附件。
步骤7:更换整套轴瓦，如下图所示。轴瓦非常重要，因为它关系到发动机的工作可靠性和使用寿命。应小心处理安装轴承衬套的细节，并检查间隙。轴瓦的边缘处理，包括调整轴瓦盖螺丝的扭矩，必须参考丰田的维修手册。严格调整间隙和螺钉的扭矩，对6缸发动机动力输出的平衡有很大帮助。
步骤8:安装曲轴。
步骤9:安装新活塞。
步骤10将全新的原装活塞环安装到发动机的中缸上，间隙如下图所示。
活塞安装在一侧的中间气缸(下图)。
步骤11:将活塞环安装到活塞上后，用专用工具将活塞安装到中间气缸中。
步骤12所有活塞安装完毕后，安装全新的气缸垫和气缸盖。
步骤13将改装后的发动机装入汽车。
以上内容选自书《图解汽车改装一本通》。
全合成机油有哪些？
改装车上常见的部件。。。
机油透气壶：主要用于防止曲轴箱的混合气污染进气通道。。。
由于窜气会停留在透气壶内一段时间，这样便可让较外界温度高的窜气，透过铝合金制壳身将体内积蓄的热量散发到大气中去，因而使窜气得到足够的时间进行冷却，减低进气被加热的机会，帮助引擎进气系统正常工作。
气门积碳也会少些。
用的时候还要留意油水回流问题。。。
作用对带T的车大些吧。。。自然吸气应该不大。。
CUSCO出品的机油透气壶貌似不错。。。
网上牌子挺多的。。。
讨论一下日本的赛车事业。 日本是一个非常有赛车土壤的国家，强大的工业基础下诞生了斯巴鲁 三菱 尼
全合成机油的品牌有：
1、国内
美嘉壳、昆仑、长城 等等
2、国外
cepsa（赛倍飒）、美孚、嘉实多、道达尔 等等
具体介绍如下：
1、国内目前最流行的美嘉壳，占据了国内市场的大半壁江山；
2、昆仑和长城两大品牌隶属于两桶油旗下；
3、CEPSA是西班牙第一大石油公司，第一大润滑油领导品牌，并跻身为欧洲前三大润滑油制造厂之列。 CEPSA集团旗下有80家子公司，涉足勘探与生产，炼油，产品营销，石化产品，燃气与电力等全方位发展，销售遍及全球85个国家，拥有举足轻重的影响力；
4、美孚对发动机的保护、延长保养周期、提升动力等方面深受车主们的喜爱；
5、嘉实多是世界公认的润滑油专家，在英、美、法、德、意、日、澳等多个国家设有12个技术研究中心，确保嘉实多润滑油成为最富有竞争力的产品；
6、道达尔公司（Total）是全球四大石油化工公司，总部设在法国巴黎，在全球超过110个国家开展润滑油业务。
EA211发动机适合什么机油
因为日本当年的国情，经济大萧条，日本企业当时只是为了活下去，当年的日系战神除了GTR全部停产，日本车开始转型，本田放弃NSX,丰田放弃supra,马自达放弃rx7,三菱放弃3000GT,不再追求性能，转而追求实用，本田不再研发高性能发动机，而转向节能环保，你无法想象当年在F1所向无敌的本田发动机，那是15T1000马力，逼的F1官方修改规则，限制马力，再看现在的唯一目标就是省油，为了省油甚至研发出0W75的机油来，本田当年的NSX可是能虐法拉利的，现在呢？出了一款066L的跑车，S660日本当年经济萧条的开端就是房价泡沫破裂，紧接着全国开始动荡，现在日系车特点就是当时的特点，用最省的价格造出最耐用的东西。所以人这东西，永远是环境造就的，近几年日本经济复苏，本田打算重返F1,nsx也出来了，马自达又把转子拿出来了，而丰田已经奠定了世界老大的地位，GTR这些年已经荣誉拿到手软了，三菱更成为了中国发动机之父，这就是国富则民强。
EA211发动机适合什么机油？
建议使用052-167-Z4的5W40的优选机油！如果下次保养没烧的话就可以换成5W30的全合成试试！
EA211发动机是大众旗下新型汽车发动机。该系列发动机同时也是首款在四缸引擎上采用气缸关闭系统的发动机，在提升燃油经济性上有着明显的优势 。
全新的EA211系列发动机采用了全铝的材质所打造，首先在重量上要比之前的EA111系列轻了22公斤。同时由于新发动机内部摩擦和消耗的降低，以及更加优化的热量管理系统，使得EA211发动机的燃油消耗还降低了8-10个百分点。通过发动机解剖图不难看出，EA211发动机恢复了正时皮带的配置，这一改变主要是为了降低发动机内部的功率消耗和噪音。
自己怎么换机油，如何保证买到的机油不是假的？
大众EA211的发动机厂家要求使用满足大众机油认证标准50200/50400的合成机油进行保养。
这款发动机皮实、耐操、不挑油，矿物质油、半合成油、全合成油都可以。
机油粘度使用5w-30/0w-40/5w-40都可以，新车使用5w-30的机油粘度更好一些，里程数比较多的车使用0w-40/5w-40的机油粘度更合适，机油品牌不限，主流品牌都可以用，你可以自己选择。
需要注意的是，要根据厂家的要求，选对合适的质量等级和粘度指标。同时，质量等级可选用高于推荐级别的，不可使用低于推荐级别的。
粘度指标，高温粘度严格依照指标选用，低温指标可根据当地冬季温度，适度调整。
想要买到真的机油就要买高档小众机油，比如德国GT机油，这种机油是德国的没有国产的，而且是高档的PAO机油，没有仿制的。而且没有线下第三方代理，也不生产其他机油只有高端机油不会以次充好。而且还有防伪码在官网上一查就能查到，用起来特别放心。
