中国PTL02式轮式突击炮的特点

越野性好 在绝大部分地形，包括滩头、田间、村道，02式炮车可以给轮胎放气，以低压轮胎行驶，通过。从实践来看，由于有中央充放气车轮和6×6驱动，02式能够抵达大部分履带车能抵达的地域，且行进速度更快。在乡村土路，由于轮式车固有的优势，跑得比履带车快。

机动性好 02式炮车最高公路时速达到85千米，可以长时间自力行军，而履带式车辆一般不能长时间自力行军消耗宝贵的摩托小时。一般履带车辆长途开进都要依靠坦克拖车驮运，或者上铁道依靠军列运输，机动性远远不如轮式炮车。现在中国大陆已经建设密集的高等级公路，基本实现村村通公路工程，中国台湾岛上由于公路建设更好，乡村公路极其发达，02式炮车在台湾西部稻田地带都能沿农耕道路快速通行。

舒适性好 轮式车噪声小，发动机发热量小，乘员感觉比较履带车舒适。长途行军不容易疲劳。02式有一个比较大的后门，边门位置低，都容易上，尤其后门上下车很方便。

经济性好 轮式车的采购、运行、油耗、维修、保养花费都大大低于履带车。特别是履带车摩托小时宝贵，平时训练受到比较大的制约，在中国这样的发展中国家，严重影响了训练。随着中国日渐走入汽车时代，轮式炮的底盘维修、备件等经济性更加明显。卡车驾驶员经过培训就能改驾驶02式突击炮，这实际上就为02式准备了大量经济又便宜的预备役驾驶员。

火力够用 WZ-551系列底盘的技术源自德国奔驰民用越野车，未曾充分考虑军用需求，在转向、变速箱技术上和军用要求还有差距。该底盘未考虑过防地雷要求，如果遭遇地雷，乘员损失很大。TPL02式落后的最大问题就是先进的火炮没有先进的底盘配套。WZ-551系列底盘与“锯脂鲤”、“半人马座”等底盘相比，就是业余运动员和职业运动员的对比。PTL02式的火控、威力算世界先进，但这底盘实在落后世界先进水平太远。PLZ02式人机工程较差，车内噪声大，超过50千米/小时，车内成员谈话就有些困难了。还没有空调，在南方作战成员舒适性很差。

防护不足 作为轻型轮式突击炮，装甲薄弱是现有人类技术的必然，任何轮式反坦克炮车/突击车更多时候都得依靠高机动性快速逃离危险地带。必要时候只得加挂附加装甲、栅栏。02式炮车未加装激光告警器，在遭到敌激光瞄准时候无法告知，这是设计上一个很大的不足。轮式车本来红外特征较履带车小，然而02式的排气管安排在车体左后侧，红外特征明显，也是一个设计上的缺陷。

缺乏信息能力 PTL02式是突击炮，在副驾驶位置上有一个空位可以安排指挥员、步兵协调员、空地联络员、侦察员等人员就座，有很好乘员扩充能力，完全可以安排新增人员完成信息化。但是由于没有安装数据链，全车缺乏信息化发送、接收、共享能力，仅仅是单炮，不能形成系统战斗力。

缺乏变通思维 02式最初构想样车（非正式编号87式）曾经遇到解放军军费不足，对轮式车好处估计不够等因素夭折。同期，PLZ45自行火炮遇到同样的问题，却依靠“以外贸促进内需”的方针，在没有军队订单的困难下顽强活下来，并成功出口科威特、沙特。倘若87式当年能够走通外贸道路，有可能在海湾战争后凭借轮式战斗车的春风成功出口，我军装备轮式突击炮的时间也会大大提前，或者我军现在装备的轮式突击炮车就是已经升级的版本。

战术突击车的专用战术突击车

胜利突击手发动机号在发动机上写有。

胜利只有一款发动机，超大的排气量，较高的定价，在进入中国的那一刻就给自己一个高大上的定位。所谓万事开头难，胜利摩托在中国的第一步走得很成功。虽然销量还达不到哈雷的那种规模，但是市场定位做得很准确。

胜利突击手的到来，表达了胜利向细分市场进军的决心。依旧狭长的车身，依旧低矮的坐高，依旧最霸气的V形双缸发动机。不过发动机没有了往常切割面的那种高调感，反而与车身有了更好的融合。

两栖突击车是登陆作战的重要装备．如图是我国某型号的两栖突击车，它的总质量为22t，发动机的功率为420kW

一提起专用战术突击车，很容易使人想到20世纪60年代民用市场上非常流行的“沙丘”车。“沙丘”车重量轻、体积小、车身结构不全、装有保护乘员的翻滚护架，采用大功率发动机和大型越野轮胎。军用型“沙丘”车是在气候干燥/闷热的沙漠区或半沙漠区实施特种作战的理想车辆。这些车辆也可以在热带区和温带区使用，但不适合在北极、寒冷地区或气候恶劣的条件下使用。

专用战术突击车是在管式车体、无车身结构的沙丘车的基础上研制成功的。它必须能搭载2～4名士兵和至少1挺通用机枪；采用特别的悬挂装置以便进行高速越野行驶；外形低矮以降低目标特征，提高车辆存活能力。

目前，世界上的战术突击车型号繁多，种类各异，它们大部分由越野汽车制造商生产。20世纪70年代末80年代初，FMC公司研制出XR311突击车。这是一种体积大、重量重(车全重达到3000千克)、性能好的4×4轮式车，采用自动变速箱和独立的悬挂装置，动力装置为V形8缸汽油发动机(138千瓦)，能携载960千克的负荷，平路上最大行驶速度130千米/小时。在同一时期，泰里达因·大陆汽车公司则生产轻型部队车辆(LFV)。该车重量非常轻(车全重为1875千克，携载量725千克)，动力装置为85千瓦的增压式柴油发动机，采用自动传动装置、全轮驱动和可调式气动悬挂系统。

在国际市场上占据重要位置的弗莱尔集团公司推出了系列高机动性轻型越野车。其中包括为美国空军生产的R-1救援全地形运输车(RATT)。该车由HSMV公司设计，主要用于战斗搜索与救援(CSAR)任务，装有可折叠的行李架，可充当6副担架。在R-1救援全地形运输车的基础上，弗莱尔集团公司又推出4×4型FLYER-I轻型突击车(LSV)。该车不仅被美国陆军采用，而且特许 澳大利亚ADI有限公司和新加坡动力技术公司生产。新加坡动力技术公司还研制出改进的FLYER-II型R-12轻型突击车。另外，弗莱尔集团公司还研制了V-22轻型突击车，该车的车轮可向上或向内折叠，便于用直升机运送。

美国切诺思公司专门为美国陆军、美国海军陆战队和一些国外客户生产战术突击车。美国特种部队装备的第一辆切诺斯突击车是由4×2越野 赛车改装成的轻型军用车(车全重为1440千克，携载量为400千克，可搭载2名乘员)，车上可安装各种武器，包括“陶”式反坦克导弹。随后出现了它的改进型，命名为快速突击车(FAV)和轻型突击车(派生的3人型号，供美国海军渗透侦察小组使用)。轻型突击车重量较大(车全重为1700千克)，有效负载也大(700千克，可搭载1+2名乘员)，安装8824千瓦大功率发动机，但4×2的结构没有改变。该车在“沙漠风暴”行动中大量使用，称为沙漠巡逻车(DPV)。1996年，切诺斯公司推出了先进轻型突击车(ALSV)。此车是在相同结构的老式车的基础上生产的，但重量相当大(车全重2450千克，有效负载1100千克)，采用更加复杂的4×4结构和1029千瓦发动机。另外，先进轻型突击车上还装有洛克希德·马丁公司的小口径稳定式武器站支座，便于安装各种轻武器。

英国目前主要有2种战术突击车：朗莱恩有限公司制造的4×4“眼镜蛇”突击车和威塞克斯公司的4×4“猎隼”突击车。在法国，将法国地面武器工业集团研制生产的4×2VRA突击车(由美国Aureco公司设计)作为其自动武器的平台。约旦KADD公司除了向约旦武装部队提供4×2“布莱克”IRIS突击车外，还为阿拉伯联合酋长国陆军生产更加先进的4×4“沙漠彩虹”突击车。

以色列汽车工业有限公司为以色列国防军生产6×6“沙漠袭击者”系列战术越野车。为了获得最大的有效负载(1200千克，搭载1+2/4名乘员时车全重为2650千克)，该车选用3轮轴结构。31×105 R15轮胎的机动性指数为166。

中国PTL02式轮式突击炮的研制背景

（1）突击车受到的重力：G=mg，

突击车浮在水面上，受到的浮力为：F浮=ρ水g V排，

∵突击车漂浮在水面上，根据F浮=G，

∴ρ水gV排=G，

∴V排=

（2）突击车受到的重力：G=mg=22×103kg×10N/kg=22×105N，

突击车在水平地面上，突击车对地面的压力为：F=G=22×105N，

突击车对地面的压强为：p=

（3）突击车在水上的速度：v=144km/h=4m/s，

突击车的功率：P=420kW=42×105W，

∵P=Fv，

∴F=

由于两栖突击车匀速行驶，故突击车受到的阻力：f=F=105×105N．

答：（1）两栖突击车静止浮在水面时，排开水的体积是22m3；

（2）该车停在水平地面上时，它对地面的压强是55×104Pa； 

（3）该车在水中以最大速度匀速前进时（发动机正常工作），受到的阻力是105×105N．

美军的隼"式突击车是不是就是FAV突击车

突击炮是上世纪30年代德军发明的一种自行火炮。由于当时德国国力有限，坦克部队只能集中到装甲师，而成本较低的突击炮则以营为单位专门配备给步兵师，归炮兵管辖，作为步兵师最主要的装甲突击力量及反坦克火力。二战结束后，由于步兵火力不断增强、步兵战车的出现、对反坦克导弹的迷信等原因，突击炮逐渐变成历史名词，在战场上消失。

20世纪末，冷战结束，大国之间大规模战争的可能性大减，而各地区中、小型武装冲突问题凸显出来，在讲究快速部署的新战略环境当中，五六十吨的主战坦克成了笨重的冷战遗物，取而代之的是车体轻、速度快、后勤简便的轮型装甲车。在这方面法国人可谓先知先觉，其轮装部队早在七八十年代已经形成，直到近年美军数个“斯瑞克旅”相继成军后，又把轮装车的潮流推到一个高峰，各国争相研发。

中国在轮装车的研发方面并不落后，其中以上世纪80年代研制的WZ-551系列的轮装车最为成功，先后推出92式步兵战车、红箭9导弹发射车、120毫米自行迫击炮等多个车型，深受部队欢迎。与此同时，由于轻装部队缺乏直接支援火力，陆军开始小量试装以WZ-551为基础，加装100毫米滑膛炮的87式轮装突击炮，不过由于一些技术问题，加上当时资源有限，一直没有大量装备陆军。

直到上世纪90年代末，轮装车的热潮席卷全球，陆军对轮型突击炮又重新产生兴趣，2000年之后，多种新型的轮装车底盘先后被公开，包括两种8轮底盘和一种6轮底盘，加上原有的WZ-551式6轮底盘一共四种车体。这四种底盘可以分为两个大系列：一为把发动机置于车体中部的“中动”方案，WZ-551系列即为此种布局，而军工单位再在其6×6底盘上发展出一种8×8的放大型，官方并没有公开它的型号，但官方资料称这两种车之间有百分之六十的通用化率，似乎已经间接证实了这种推测；另一个系列则是把发动机后置的“后动”方案，6×6底盘称为BK1970，8×8底盘称为BK1990，这个BK系列无论型号还是外型都相当有新意，明显是全新研发的系列，与WZ-551相似，BK系列的6×6与8×8车体是有相当共通性的。

由于ZSL92式步兵战车的广泛使用，就后勤与成本而言，直接使用WZ-551底盘改装成突击炮比较方便，但6×6的车体太小，要装上高膛压炮必须把后座力降低，而6×6也没有足够空间装置重型火炮，故发展8×8轮装车已经是世界的发展方向。另一方面，“中动”方案作为突击炮会产生一个战术问题，由于发动机在炮塔前方，发动机的高度往往会限制火炮的俯角，“后动”方案炮塔靠前，比较有利于吸收开炮时产生的后座力，车体稳定性较好。

突击炮的主炮口径问题，一直受外界关注，中国现役的坦克炮有125、120、105、100毫米四个口径，由于125毫米炮装填系统相当庞大复杂，似乎陆军一开始就没有打算把它放上轮装车；而国产的89式120毫米滑膛炮性能堪与德国莱茵RH-120匹敌，足以对抗现役任何国家的坦克，但其体积与后座力之大，只有8×8轮装车能够匹配；105毫米线膛炮与100毫米滑膛炮的装置弹性则较大，其中能与大量的现役59A、88A/B坦克共通弹药是105毫米炮的一大优势，而100毫米滑膛炮性能虽与105毫米炮相当，但只能与86式牵引反坦克炮共通弹药。

1996年12月，原兵种部炮兵局和247厂提出，以中国北方车辆研究所为总体设计单位，研制一辆“100毫米轮式自行突击跑”演示样炮，验证100毫米滑膛炮配装6×6轮式装甲车的可行性。1997年3月，总参谋部批准立项，同年4月，试验表明100毫米滑膛炮配装6×6轮式装甲车越野行驶稳定性和纵、横向射击稳定性都满足要求。1997年11月，初样炮通过工程设计评审，次年12月，开始对底盘分系统进行鉴定试验，同时完成火控、炮控系统的可靠性行驶试验等多项试验。样炮和底盘分别于2000年6月和1999年7月完成定型试验。至2001年6月，整车完成定型试验。2001年10月17日，PTL97式100毫米轮式自行突击炮通过了总装的设计定型审查，定型后更名为PTL02式100毫米轮式自行突击炮武器系统。

PTL97轮式突击车的性能参数

那东西在美国就俩称呼，现在普遍的叫法是DPV,Desert Patrol Vehicle沙漠巡逻车，以前的叫法是FAV,Fast Attack Vehicle快速突击车，至于什么隼式之类的，估计是国内瞎翻译的。

中国EQ2058突击车的车体有哪些特征？

PTL02采用了WZ-551A底盘的技术，其发动机是国产化的德国道茨BF8L413F型、四冲程，V型8缸、增压中冷、风冷柴油机，343匹马力，转速为2500转/分钟，机械式变速箱有9个前进档和1个倒档，底盘悬挂系统为双横臂螺旋弹簧独立悬挂，公路最大速度85千米/小时，最大行程600千米。由于是增压发动机，可以上青藏高原。PTL02采用14：00R-20子午线防弹轮胎，并采用中央充放气系统，驾驶员可根据路况调整压力。防弹轮胎被击穿后，车辆仍可以边充气边行驶，以30千米/小时的速度逃出100千米。

3防护系统

PTL02式的底盘源于步兵战车，防护能力薄弱，只能防御762穿甲弹。有8具烟幕弹发射器，没有激光告警器。

EQ2058“东风汗马”的整体布局和EQ2050“东风猛士”越野车相似。动力舱在前，驾驶舱和乘员舱居中，载物舱位于车尾。车体前端竖直，中部为半椭圆形横条散热窗，两侧各有一组矩形车灯。

发动机罩向后上方倾斜连接竖直的装甲挡风玻璃窗。发动机罩前端中央的散热器有两种规格，一种是半圆形网状格栅，一种是反梯形中分横条百叶窗式格栅。车顶水平，后部向后下方倾斜，车尾竖直。

车体两侧竖直，车轮在车体两端，为车辆提供了较大的接近角和离去角。前挡风玻璃窗的右侧安装有一个伸缩式发动机进气罩。车底部焊接有一块较为粗糙简易装甲钢板。

驾驶舱和乘员舱四周的车体和车门上内嵌装甲钢板和防弹玻璃。但是，该车的动力舱没有任何保护。