车辆存在烧机油的故障一般常见的故障点有一下几点：
1 发动机内部的活塞环出现了故障，导致不密封，机油流入到缸内燃烧，导致烧机油的故障出现。
2 发动机缸盖和缸体之间的密封垫出现了变形或者破损，导致油道内的机油流入缸内燃烧，导致烧机油的故障出现。
3 发动机缸壁磨损，活塞环和缸壁之间出现了缝隙，导致机油流入缸内燃烧，导致烧机油的
故障出现。
出现了以上几个故障现象都会导致车辆烧机油，就需要拆解发动机来更换这2个部件。
汽车发动机的工作循环由4个活塞行程组成，即进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程。
进气行程
进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，产生真空度，气缸内压力降到进气压力以下，在真空吸力作用下，通过化油器或汽油喷射装置雾化的汽油，与空气混合形成可燃混合气，由进气道和进气门吸入气缸内。进气过程一直延续到活塞过了下止点进气门关闭为止。接着上行的活塞开始压缩气体。
压缩行程
进排气门全部关闭，压缩缸内可燃混合气，混合气温度升高，压力上升。活塞临近上止点前，可燃混合气压力上升到0．6～1．2MPa左右，温度可达330℃～430℃。
作功行程
在压缩行程接近上止点时，装在气缸盖上方的火花塞发出电火花，点燃所压缩的可燃混合气。可燃混合气燃烧后放出大量的热量，缸内燃气压力和温度迅速上升，最高燃烧压力可达3～6MPa，最高燃烧温度可达2 200℃～2 500℃。高温高压燃气推动活塞快速向下止点移动，通过曲柄连杆机构对外作功。作功行程开始时，进、排气门均关闭。
排气行程
作功行程接近终了时，排气门开启，由于这时缸内压力高于大气压力，高温废气迅速排出气缸，这一阶段属于自由排气阶段，高温废气以当地音速通过排气门排出。随排气过程进行进入强制排气阶段，活塞越过下止点向上止点移动，强制将缸内废气排出，活塞到达上止点附近时，排气过程结束。排气终了时，气缸内气体压力稍高于大气压力，约为0．105～0．115MPa，废气温度约为600℃～900℃。由于燃烧室占有一定容积，因此在排气终了时，不可能将废气彻底排除干净，剩余部分废气称残余废气。
四冲程汽油机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工作循环，在这个过程中，活塞上下往复运动四个行程，相应的曲轴旋转两周。
所以以上说的3个常见的故障点都是在发动机工作这4个冲程的时候机油流入了缸内燃烧，导致烧机油的故障出现。
汽油发电机烧机油
问题一：汽车烧机油是什么原因？ 如何判断烧机油？
1、查看尾气排放是否有冒蓝烟现象；
2、检查是否经常少机油（漏油除外）；注意：机油在发动机高温、氧化（泄漏）等情况下，必然存在消耗，一般消耗的标准是汽油的1%，如果是这点消耗，不要误以为是烧机油；
3、机油加多导致的烧机油（这种现象较少，但也存在。真希望您的汽车是因这个原因导致的，这样的话就不必耽误时间和产生费用）；
4、汽车动力是否下降（压缩比下降后动力下降）等等步骤均能判断是否烧机油。 这方面可以用原始的方式来测量，那就是打缸压（也可倒了些许机油来进行缸压测量对比），如果缸压不够，至少说明活塞锭存在密封不良现象，也可根据缸压情况推断出烧机油的严重程度。
导致烧机油的原因：
1、冷车烧机油：在汽车温度尚未完全热起来时，发动机排气管排出许多蓝烟，但热车后正常。这个现象的出现是气门油封老化导致。气门油封由于温度的降低，橡胶物质的气门油封出现僵硬导致无法完全密封，机油从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了上面的现象。
解决办法：将发动机缸盖拆下，更换气门油封既可（请放心，这个属于中修工程。维修时间大约在4―5个小时。费用在800元―1200元不等，这个费用需结合您的汽车而定）。
2、热车烧机油：在汽车达到正常温度后，排气管依然排出蓝烟，这说明活塞环出现了密封不良的现象。由于活塞环密封不良，机油在机油泵的作用下直接通过活塞环泄漏处窜入燃烧室燃烧，就有了排气管冒蓝烟的现象了。导致此种现象出现的原因也有几种，如：材料老化、积碳卡住、缸套磨损过大等。
解决办法：按照正规操作办法的话，需要将发动机吊下来，进行大修作业。维修时间大约在2―4天。费用在5000元―2万不等，需结合您的汽车而定，费用主要高在配件方面。
另外还有一种处理办法：如果确定是热车烧机油且不是很严重（为安全起见，可先进行缸压测试），也可直接将油底壳拆下，直接将活塞拿出，更换活塞环处理，这样的话费用和时间方面均和第一种解决方法差不多。
希望能对你有所帮助。
问题二：什么原因会造成汽车烧机油？ 最佳答案2010-03-04 15:24 发动机烧机油有两种：一种是气门油封引起的，气门油封烧机油一般凉车是排气管冒蓝烟较重，热车后较轻。一种是活塞环引起的烧机油，活塞环烧机油一般凉车时排气管不冒蓝，热车后排气管蓝颜较重。你说的应该是活塞环引起的冒蓝烟。 烧机油的主要现象表现在排气管排出蓝色烟雾，发动机内机油消耗明显增大。 产生的原因有二： 一、自然磨损。随着汽车行驶里程的增多，活塞与气缸之间的磨损逐渐增大，当这种磨损增大到一定程度时，气缸窜气就会开始，随之烧机油现象就会产生。气门油封损坏时，将使烧机油现象更加明显。 二、维护不当 1、按规定里程保养发动机，将延长发动机的使用寿命。反之，甚至超里程而不保（即拖保）。机油过脏，机油中杂质就会加速发动机气缸磨损。 2、机油添加量过多。 3、空滤芯、机滤芯、机油等选用不当，进入气缸的气体杂质不能得到很好净化，各种灰尘颗粒进入气缸，加速气缸磨损。机滤芯的质量差，起不到过滤机油中杂志的作用。假冒机油或是所用机油与使用车辆的机油级别不符，这样，将不能在发动机各磨擦表面形成良好油膜，重者拉缸、轻者窜气。 4、点火时间过早或过晚。过早或过晚会产生暴震，使发动机温度提高，严重时会使活塞脱顶，缸体报废。它的初期会出现严重缸体窜气烧机油。 5、冷却系中水箱内污垢过多。散热器及冷凝器过脏，降低通风散热能力，使发动机正常工作温度提高。由于温度过高，润滑油在磨擦时产生的油膜质量下降，气缸磨损加剧。 综上所述，除了随车辆里程增多自然磨损而产生窜气和烧机油外，积极保养，合理使用车辆是能够避免气缸窜气现象的早期到来及延长汽车的使用寿命的。
问题三：柴油机烧机油是什么原因？ 机油加的过多，活塞环磨损，气缸壁拉伤（拉缸），气门油封老化损坏，带涡轮增压的柴油机增压器轴磨损或轴油封密封不好俯致压力机油进入气缸参与燃烧，发动机轻微的烧机油是正常现像。
问题四：发动机为什么烧机油 烧机油的根源在于国内的燃油品质和机油品质差造成的，这些会引发燃烧室积碳、活塞与缸壁磨损、活塞环被卡住、气门油封等老化，最终导致烧机油。
1欧洲、美国与中国汽油品质有差异
众所周知，欧洲、美国的汽油品质与中国的汽油品质有较大差异，甚至在标号上都有差别，例如美国的汽油标号大约与中国差6号左右。美国常见三种汽油标号：87、89、93号，换算成中国标号则相当于93、95、99号。
同时，中国汽油与欧洲、美国汽油品质的差异主要表现：一是含硫量超标；二是烃含量高。汽油的硫含量超标，硫及硫化物会对金属产生强烈的腐蚀作用，不仅会加速汽油机报废，造成三元催化转化器中毒，其排放尾气还会污染大气。
而汽油中的烯烃（尤其是二烯烃）的热稳定性与抗氧化性差，容易在喷油嘴、燃烧室、进气阀处发生氧化缩合反应、生成胶质和树脂状污垢，并会吸附周围颗粒物质，在长期的高温作用下，这些粘稠油垢会逐渐变硬，成为积碳，引发一系列汽车问题。
燃烧室的积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。积碳还会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。
燃烧不完全的燃油在高压情况下，也会穿过活塞环进入曲轴箱而污染机油，造成机油稀释，影响机油的品质，造成发动机更大磨损，加剧烧机油。
2欧洲机油标准远高于中国
欧洲的标准，机油当中必须有22%的添加剂，其中的添加剂的含量如下：典型的多级机油―78%的基础油、10%的粘度改进剂、3%的洗涤剂、5%的分散剂、1%的磨损保护、3%的其他成分；而国内的机油添加剂的含量最多不超过15%，甚至更少。
机油品质差，不仅不能将发动机工作时吸入空气中的灰尘和燃烧后形成的积碳清洗掉，而且自身氧化形成的胶质和其他杂质结合会导致更多积碳的生成。这些积碳沉积在活塞内，影响活塞环向外的弹性张力，造成缸压衰退；如果沉积在发动机内，则会造成润滑不良，磨损加剧，油耗增大，功率下降，严重时还会堵塞油道，造成拉缸等后果。
大量国外品牌的汽车都在国外的汽油和机油品质基础上设计的，但到了中国，遇到这样的油品，水土不服也就不难理解了，再加上中国经常走走停停的拥堵路况，“中国特色”的群体烧机油现象也再说难免了。
发动机烧机油了，没必要大修，选择德国玛蒂不大修解决方案就行，省时省力省钱。
问题五：汽油机烧机油是什么原因？ 发动机密封面和油封损坏，将造成润滑油的渗漏。一旦渗漏发生，在发动机外部就可以观察到。如：排气管冒蓝烟，则是润滑油进入燃烧室被烧掉。润滑油可以通过三个途径进入燃烧室。(1)导管与气门杆之间发生磨损，间隙过大，在进气时，气门罩中的润滑油滴就会沿间隙进入燃烧室；如发生这一故障或扩大了气门导管孔径，应选配大一号气门杆的进气门。(2)气门挡烟圈失效，不能有效组织机油通过气门进入燃烧室。(3)活塞环与汽缸壁磨损过大，油环刮油作用减弱，使机油进入燃烧室。(4)曲轴箱通风阀发生粘结而不能移动，失去控制通风量的作用，曲轴箱中过多的润滑油蒸汽便通过曲轴箱通风管进入进气管。除了烧机油外，还可能存在以下原因：(1)发动机漏油，尤其需要注意曲轴。(2)添加了过多的机油(3)使用了伪劣机油滤清器。
问题六：发动机刚刚修了又烧机油了是什么原因 如果是中修或者大修了发动机的话，估计是维修厂技术水平太次。回去要求重新大修发动机。免费的哦，因为他没把机器给你修好。不和他要误工费就算你心肠好。
抬了发动机吧？中修或者大修发动机一般就是因为烧机弧了，这修完了还烧，技术真是没法说了。或者是你赶上那个修车的师傅太次，下次换一个吧。烧机油，就是发动机内部出问题了。缸筒、活塞、活塞环、缸盖，都重新来过吧。修不好最烦人了，理解你。
问题七：汽车发动机烧机油正常吗 不正常，一般烧机油有几个情况:1机油是从气门漏入汽缸这个情况一般是因为气门油封密封不严造成解决办法是更换气门油封若气门导管磨损严重还要更换气门导管甚至更换气门2汽缸活塞环泄漏造成比如油环刮油能力下降,或者气环漏气,导致曲轴箱中的压力过高,经过曲轴箱通风的气流大,把机油油雾带入进气管过多造成烧机油这种情况轻微时可以换环严重时只能换活塞组(包括活塞环),镗缸,就是大修了你可以先检查一下缸压,正常的话问题就不大,换气门油封即可
觉得有帮助就请采纳一下吧！
问题八：发动机烧机油几种原因 四冲程发动机活塞有三个槽，两个气环和一组刮油环，刮油环坏了就是烧机油，气门油封坏浮要看情况，除非是进气门油封坏了才烧机油，排气门的不会，只能在排气管处有机油流出
问题九：汽车烧机油有哪些危害？ 1、轻微烧：费油、动力不足，容易产生积碳，有积碳后会难着车、发动机抖。
2、严重烧：机油消耗量很大，发动机磨损很厉害。等机油烧没了，发动机就要大修了！
3、判别与检查：蓝烟的浓度。常拔机油标尺，看机油消耗的速度。
4、建议：如果还打算开着就尽快处理，这样最省钱、省心。如不打算开了，也尽快另作打算，很严重了，不好出手，价钱也低。
发动机烧机油的原因及排除方法
判断方法：一般凉车烧机油是指早上第一次着车烧机油的情况。在早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出。过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般不会再有类似的情况发生(如果前面的情况出现的时间很长了，有可能出现原地停车熄火时间较长时也会冒蓝烟)。第二天早晨又会有同样的问题发生，其他情况下没有蓝色烟雾产生。如果您的车出现这种情况就属于凉车烧机油。
原因：由于气门油封长时间使用，导致气门油封老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果。在发动机长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过气门油封流入汽缸。在启动发动机时，汽缸内的机油在高温高压的作用下就会燃烧产生大量蓝色烟雾。
加速时烧机油
判断方法：在车辆行驶时驾驶员猛踩油门时或原地着车猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟的情况，严重的在车辆行驶时当驾驶员猛加油门后，驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。
原因：由于发动机活塞上的活塞环于汽缸壁密封不严，在急加速时机油直接从曲轴箱蹿到了汽缸内，导致烧机油。
任何情况下都烧机油
这种情况说明发动机已经磨损得相当严重了，需要进行发动机大修；如果不及时进行维修会造成比较严重的事故隐患。
汽油发动机烧机油怎么处理
1、机油从汽缸壁进入燃烧室
机油从汽缸壁进入燃烧室的主要原因有：活塞环装反产生泵油作用；活塞环磨损严重，开口间隙过大或圆度下降；活塞环折断并卡滞在环槽内；活塞环张力过小；曲轴箱通风管堵塞，单向阀卡滞或积碳过多。此外，发动机镗缸时若镗刀进给量大、刀纹深，或汽缸筒材质软硬不均，将在汽缸壁内表面形成不同形状的凹凸面，增大燃烧室机油渗入量，从而引发发动机烧机油。
判断活塞环是否向上泵油，可采取以下方法：拆下汽缸盖，用启动机或人工转动曲轴，使活塞上、下运行。若缸壁上出现较多油迹，擦净后再重复试验几次。若缸壁上仍不断出现较多油迹，则表明活塞环向上泵机油。
因此，安装活塞环时，应使其内侧倒角向上、外侧倒角向下。更换新活塞环时，还要保证其开口间隙、侧隙和背隙均应符合该型机活塞环的装配尺寸要求，且各环口应在360°间均匀分布。
若缸壁内表面凹凸不平，只能更换质量较好的汽缸套，并按所需尺寸重新加工缸壁内表面。
2、机油从气门导管窜入燃烧室
机油从气门导管窜入燃烧室的主要原因有：气门油封损坏、硬化；导管磨损严重，导致气门杆摆动量大，气门油封密封性能下降。
更换汽油机气门油封有个简单方法，具体如下：首先，拆下火花塞，转动曲轴将活塞摇至上止点；其次，将一根弧形铁棍从安装火花塞的螺孔中插入燃烧室，顶住气门头；最后，打开气门室盖，拆下气门弹簧，换上新气门油封。采用这种方法，不会导致气门杆掉入汽缸筒，简便快捷，且不用拆下汽缸盖，不需要更换汽缸垫，不浪费防冻液。
3、机油从曲轴箱吸入燃烧室
机油从曲轴箱吸入燃烧室的主要原因有：空气滤清器被油泥严重堵塞，且加注机油的油管端盖丢失。在这种状况下，大量空气不经空气滤清器，而从加机油管口—曲轴箱—曲轴箱废气回收管—进气管进入燃烧室。
曲轴箱废气回收管内径较小，节气门开大后，曲轴箱废气回收管内便形成很强的气流。该气流将飞溅的机油从进气管吸入燃烧室后，机油与混合气一起燃烧，便形成烧机油现象。
遇到此类故障，应更换空气滤清器滤芯，并配制加注机油的管口盖。
关于楼主关注的“汽油发动机烧机油怎么处理”以下是我个人的见解：
汽油发动机烧机油的原因以及解决方法是：
1、发动机有关部件磨损过度，会导致配合间隙过大，从而使过量的机油溅到气缸壁上， 远远超过了油环的刮油能力；曲柄轴瓦间隙过大，机油便会从一个或多个压力润滑轴瓦处泄漏；更换这些主要部件即可；
2、发动机有关部件装配不当或失效而引起的烧机油。主要部件：气门油封脱落或者老化；更换气门油封即可；
3、汽车发动机修理质量低劣、配件选择不当，是造成烧机油的原因之一。更换配件或者更换优质机油。
