买第十代雅阁混合动力好，的性价比高，做为第十代雅阁的改款车系，新雅阁车身长度略微提升，而总宽、相对高度和汽车轴距保持一致。在其中新雅阁锐混动尺寸分别是4908/1862/1449mm，汽车轴距为2830mm，整个造型更为和睦纤长。一个新的运动包围进一步强化了新雅阁外型的自主运动，并配置了减噪的18寸运动轮毂，特别适合年青客户所追求的健身运动气氛。因此新雅阁锐界混合动力幻夜版针对本次试架的第一的感觉是外型健身运动感十足。
智能语音识别全面的快速反应、精确识别智能对话水平通常是点评车-系统智能化系统水准的首要条件，而新雅阁的 Honda ConNECT 30智能化正确引导互联系统在这一方面做的很好。说一句“您好 广州本田 ”或按下真皮运动方向盘里的视频语音按键，就能轻松唤醒语音助手，进而开启各种各样汽车功能。行车路线、天气预报查询、运行AI闲聊都能够迅速流畅进行。全新升级雅阁锐混动配备第三代i-MMD感应电机混动系统，由20L阿特金森循环发动机感应电机(发电机组和永磁电机)构成。
综合性至大功率可以达到158kW，电动机最大扭矩转速可以达到315N·m，同时具有纯电动车方式、油电混合方式、汽车发动机直驱方式三种工作方式。做为保证积极主动的安全性重要安全性能配置，Honda SENSING广州本田安全防范超感系统软件是广州本田面向未来自动驾驶而设计开发的一套全方位安全性辅助驾驶系统，Honda Sensing广州本田安全防范超感系统其中包含许多高新科技配置，包括碰撞缓解制动系统、车道保持辅助系统、全速段自动巡航控制系统和行车道偏移警示系统。
全速段ACC自动巡航管理体系在慢档跟车甚至拥挤的情形下都一样有效，它能够依据以前的车载雷达和单眼监控摄像机来测试前面交通路况，和前边的车保持良好间隔，安全系数车距判断也是有四段可以调节。在房停3秒之上的情形下，只必须轻一点一下油门，ACC就会重新启动，始终保持之前的调节进行跟车。
技工男本田IMMD系统三个月的使用感受，和雅阁小改流媒体后视镜
油电混合动力技术（简称HEV）在中国是一个既陌生又熟悉的概念，都知道丰田油电混合动力在国外销量节节攀升，都知道丰田油电混合动力省油但是在中国并不享受政策补贴，但是对这个技术却似乎了解得不多，目前大家还会知道本田也推出了油电混合动力系统。
究竟什么油电混合动力技术，与插电混合动力技术有什么不同？本文来简单、具体地整理一下。
1997年12月，由时任丰田首席工程师的内山田竹志主导开发的丰田混动THS系统在京都会议上正式面世，这是世界第一个完美实现油电混动的系统。
在过去的20余年里，丰田不遗余力地推广油电混合动力技术，在全球销售超过1200万辆双擎技术 汽车 。业界戏称，油电混合动力技术只有丰田和其他两种。
丰田油电混合动力是混联式混合动力系统，目前已经推出第二代THS II。通过独创性的行星齿轮和电子控制无级变速器ECVT，可以实现同时利用发动机和电动机两个动力驱动 汽车 。
汽车 增加了一块小电池和一个电机，根据启动、行驶、加速和减速停车等不同状况，智能组合发挥发动机和电动机的优势。车辆可以边行驶边发电、充电，将 汽车 运行过程中多余的能量储存于电池，所以不需要外部充电。
在启动和低速阶段，电池释放电量用电池来驱动 汽车 ，仅仅是这样的一个技术就已经可以节省40%左右的油耗。油电混合动力技术单单从技术层面来说，是一个降低油耗的最为现实和最为高效的技术。
虽然油电混合动力技术实现起来相对比较复杂，但是得益于丰田精益造车理念，这个技术实现了现实省油、车型故障率低，保养成本低、维修费低、驾驶习惯无需改变等惊喜的改变。
丰田在混合动力技术专利的垄断让全球都无法采用这个技术，于是涡轮增压技术、三缸发动机、48V、插电混动等等成为替代方案。
即便没有迎来国家政策补贴，具有超高盈利能力的丰田，依靠自己的力量依旧实现了凯美瑞双擎、卡罗拉双擎和雷凌双擎与燃油车同等的售价水平。
诚然在各国政府全力转向电动 汽车 的大背景下，丰田不得不提升电动 汽车 在其未来发展路上的地位，但是在短期发展规划上，丰田电动化的重点依旧是油电混合动力技术。
手握独步天下的油电混合动力技术，数一数二的销售规模和盈利能力，不管是应对全球电动 汽车 发展、自动驾驶技术、智能 汽车 ，还是转型移动出行服务商，丰田近几年的变化是此前无法想象的。
丰田章男表示，在接下来的100年里，没有人能保证 汽车 制造商会继续在出行领域发挥重要作用，一场关键的战斗已经开始了，不是输赢，而是生死攸关。要应对 汽车 行业快速变化、“现在或永不”（now or never）的挑战。
2017年丰田在全球发布了TNGA架构。按照丰田官方说法，“TNGA丰巢概念是一个涉及 汽车 研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新‘造车哲学’，也是创造‘全新价值’ 汽车 产品的具体举措。”
不管是基于TNGA架构开发的全新第八代凯美瑞、C-HR，还是为应对TNGA平台生产，广汽丰田和一汽丰田对工厂启动的构造化改革，都是业界所能看到的TNGA理念的具体表现。
这个架构对于巩固丰田 汽车 领先业界的盈利能力，或许需要花上5年乃至更长的时间才能看到效果。从现实来看，更加自动化、智能化的工厂，平台共享带来的零部件共通化，这些都将有益于丰田盈利能力的进一步提升。
2020年是丰田在中国发展最为重要的一年：将有70%以上车型出自TNGA架构；投入10款电动化新车型；在全球率先导入C-HR和奕泽的纯电动车型。
油电混合动力技术和插电混合动力技术将会更快导入丰田现有车型。卡罗拉-雷凌的插电混合动力双擎E+车型将在第二季度上市；TNGA全新亚洲龙也将会同步引入油电混合动力车型；
年内上市的TNGA全新卡罗拉-雷凌将会引入更加先进的油电混合动力系统；TNGA全新RAV4也将会同步引进混合动力车型，并将在年内国产。
混合动力技术在整整一个时代眼睁睁看着自己被世界所抛弃。几乎所有跨国车企都用纯电动 汽车 和氢燃料电池期望来直接达到降低油耗的效果，最终在20余年的时间里，丰田油电混合动力技术独孤求败。
同在日本的技术宅男本田技研，在自己的捣鼓下巧妙的绕过了丰田的专利，在丰田的专利封锁下拼出一条血路，实现了全新油电混合动力技术i-MMD。
在丰田声势浩大的电动化规划中，一直默默无闻的本田开始发力，最新的成果就是将雅阁锐混动的价格直接打到1998万的白菜价格。
本田技研早在2007年曾推出过一款名为IMA（整体式电机辅助）的弱混系统，是非常粗暴简单的电动机加CVT的技术搭配。
IMA混合动力系统采用并联式结构，它主要特点就发动机是主要动力来源，电机仅仅作为辅助动力来源，因此无法实现较长距离的纯电动续航。
最新本田的混合动力技术分为用于飞度、缤智等小型车的i-DCD单电机混合动力；用于雅阁、Insight、奥德赛、CRV等车型的兼顾性能和省油的i-MMD双电机混合动力和用于Legend和NSX等性能车型的SH-AWD双电机四驱混动系统。
本田混动技术最新是第三代i-MMD双电机混合动力系统，这两个电机其中一个与动力电池配合驱动 汽车 ，另一个电机仅用于发电，不驱动 汽车 ，可以让车辆在电动 汽车 与汽油车之间做角色切换，
简单说来，本田的油电混合动力技术，有三种工作模式：纯电动模式、混动模式和发动机驱动模式。
纯电动模式，发动机不运作，仅仅依靠电池释放电量给电动机驱动 汽车 ；混动模式，发动机和电池同时提供电量，但仍然仅仅由电动机驱动 汽车 ，发动机运作仅仅是给电池充电，类似于增程式电动技术；发动机直驱，在高速巡航模式下，发动机的能效最高，此时将会有发动机直接驱动 汽车 。
汇总油耗数据：凯美瑞双擎配备25L混合动力发动机，综合油耗41L/100km；卡罗拉-雷凌双擎配备18L混合动力发动机，综合油耗42L/100km；
雅阁锐混动配备20L混合动力发动机，综合油耗40L/100km；君越30H混动配备18L发动机，综合油耗为47L/100km。
汇总保养数据：广汽本田为雅阁锐混动提供动力电池“十年或二十万公里”的保修政策；凯美瑞双擎和雷凌双擎享8年或20万公里免费维护政策之外，广汽丰田还提供了不限年限、不限里程的电池无忧保障计划。
油电混合动力技术并不在中国新能源 汽车 补贴政策范围质内，所以在发力纯电动 汽车 的同时，丰田和本田也跟其他车企一样在现有车型上推出插电混合动力车型，获得政府补助的同时应对2019年开始全面实施的双积分政策。
丰田插电混合动力技术叫做Hybrid Plug-in双擎E+。对于丰田来说，这仅仅是一辆可以充电的油电混合动力 汽车 。在油电混合动力系统的基础上，采用双电机结构，加大动力电池容量，增加外部充电的选择，实现纯电动模式下更长距离的行驶。
卡罗拉-雷凌PHEV纯电动续航里程55公里左右，综合油耗13L/100km，短途出行可以当电动车使用；长途出行，或者电池电量低，它就是一辆油电混合动力 汽车 ，可以实现燃油车的超长续航。
本田插电混合动力技术叫做 SPORT HYBRID i-MMD Plug-in。没有传统的变速箱，由一台阿特金森循环的自然吸气发动机以及i-MMD 双电机系统组成，一台为发电机，一台为驱动电机。
通过电动动力总成升级，并增大电池容量，增加纯电动行驶的续航里程。本田Clarity PHEV 续航里程可以达到68公里，综合油耗仅为16L/100km。
本田的i-MMD混动系统原本限制发动机直接参与驱动 汽车 ，在插电混合动力系统下，发动机直接驱动 汽车 的机率更低，最终无限接近于增程式电动技术。
本田i-MMD插电混动系统在启动阶段、100km/h时速以内强加速、低中高速平稳巡航和减速等运行状态下，均可以实现纯电动模式。据悉整个系统发动机参与驱动的最高比例仅有5%-6%。
2020年国家第四阶段车企平均燃油消耗限值为50L/100km，在油电混合动力技术、48V、三缸机等等技术基础上，各车企都陆续推出插电混合动力车型：
奥迪A6L 40 e-tron、Q7 55 e-tron，宝马BMW 5系PHEV、X1 PHEV，大众的途观PHEV、帕萨特PHEV，比亚迪的秦DM、宋DM、唐DM，广汽传祺的GS4 PHEV、GA3S PHEV等等。
插电混合动力车型在电力消耗完毕后，由于车身重量增加，油耗反而比普通燃油车要高出不少。与其他车企不同的是，丰田、本田的插电混合动力技术是基于油电混合动力技术，所以油耗表现将会更加优秀。
丰田的卡罗拉-雷凌双擎E+ PHEV车型将于今年年初上市，而本田的插电混合动力车型预计要到2020年才会在中国推出。
为了对抗日益严重的环境污染， 汽车 行业在尽自己所能降低油耗，不管是HEV、PHEV、EV、FCV技术都为了 汽车 更加绿色、环保的在路上行驶。
此前油电混合动力系统只有丰田和其他，本田和通用已经在开始发力。吉利发布了iNTEC技术品牌、智擎动力系统，与丰田的混合动力技术的合作也将让这个技术在更多车型上搭载，
不知不觉我的十代雅阁锐酷版提车有三个多月了，对本田的这套IMMD系统也有了一定的了解，同时本人也是雷克萨斯混动的车主，所以在此发个贴对比一下两套目前最先进的混动系统的使用心得和对理解。
两兄弟合照1
两兄弟合照2
首先是丰田THS混动系统，经多年的市场认证，故障率和燃油效率都有着极好的口碑，目前最新的THS系统发动机部分通过使用混合喷射、VVT-iE等一系列手段，使得发动机燃效达到目前汽油发动机最高的41%热效率，得益于阿特金森循环，该发动机压缩比高达14：1，同时还能使用92号汽油，排量涵盖25L、20L、18L衍生版本广泛应用于丰田车系中。而我已经使用多年的这台CT200H就是是一代的THS系统中的18阿特金森循环循环发送机，虽然热效率没有二代的发动机那么极致，但是原理结构和THS2基本是一致的。
THS系统以行星齿轮为动力分配核心的结构
IMMD系统，本田混动跟丰田混动是目前市面上最优秀的混动系统，区别于丰田的混动，本田的设计更加简单粗暴，虽然发动机的燃效不如丰田的A25发动机，但是得益于大功率电机的使用，使得本田拥有更加宽泛的纯电行驶速度区间，同时电池容量更大也支持本田混动能够持久输出电能。 20L阿特金森循环发动机是高效混动系统的重要一环，除此以外，为了绕开被丰田注册的行星齿轮组专利，本田研发了另外一种ECVT变速箱，美国环保署EPA的测试中，雅阁混动的市区油耗和高速油耗都比凯美瑞混动低。 此外，本田的动力输出模式更多，本田混动系统通过离合器，在高速巡航的时候可以实现发动机直接驱动车轮。对于丰田来说，它的行星齿轮组是一个机械耦合结构，只要发动机驱动车轮，就会有部分能量用于发电，不能只用油，不发电，就会造成了一些不必要的损失。
IMMD的工作原理以及机构图
三个月使用下来，本田这套IMMD系统可谓给力我不少的惊喜，相比丰田老练的混动技术，本田给你更多的是惊喜， 更强的动力响应，更灵活多变的动力模式，还有更低的发动机噪音,从两者的基本结构原理不难理解为什么本田这套系统要好开，这些都是实实在使用层面上胜过丰田的，当然我这里并没有明确的结论孰优孰劣，只是感觉新技术的迭代带来的感受提升，而且再次也想分享一下自己的用车和养车方面的经验，从8年前开始购买混动车型到目前为止混动系统并没有发生过什么故障，而且还有超长的质保期限，所以我觉得喜欢新事物的朋友，购买混动车是个很不错的选择。而且我看广州的车友说混雅在当地还有专门的节能车摇号政策，中签百分百，广州作为车友的聚集大本营，买混雅还能省去上牌难的麻烦，估计要让其他地区的朋友们羡慕嫉妒了。不过我是很难感同身受那种麻烦的，毕竟我们东莞本身就不需要摇号，哈哈哈哈，好像过分了。
疫情期间响应国家的号召这段时间也尽量少外出，得空折腾了一套凯迪拉克的流媒体后视镜，基本完美安装，带前后双录的功能，还可以远程定位性价比挺高的
超广的后视角度，清晰度也不错
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集成前行车记录仪
就是黑边太粗
主机放到了尾箱顶部，不需要打孔
后摄像头看不出安装痕迹[微笑]
疫情期间成为街头的一道风景
人烟稀少
END
