排气量(ml)： 1598
最大功率(kW/rpm)： 780/6000
最大扭矩(Nm/rpm)： 146/4000
油耗[综合/城市/等速](l/100km)： 83/--/67
燃料类型标号： 93#无铅汽油
发动机型号： 上海通用东岳F16D3
发动机描述： 16L 4冲程 直列 4缸 活塞式发动机
燃油供给方式 ：电子传输 多点式喷射
升功率(kW/l)： 4881
进气方式： 自然送气
每缸气门数： 4
凸轮轴： 双顶置凸轮轴
发动机位置： 前置
发动机放置方向： 横向
缸盖材质： 铝合金
缸体材质： 铝合金
L2B发动机通病和优缺点，L2B发动机是哪里产的
编者按：2022年是上汽通用汽车成立25周年，也是上汽通用东岳基地落户烟台的第19年。回望走过的峥嵘岁月，东岳人用脚踏实地的努力和不懈的奋斗精神谱写了一曲敢闯敢拼、勇攀高峰的青春赞歌，为山东省汽车制造业的发展贡献了磅礴力量。即日起，大众网·海报新闻携手上汽通用东岳基地推出系列专题栏目“上汽通用东岳基地奋斗者说”，我们将把镜头对准平凡而优秀的东岳人，聆听他们在各自岗位上的奋斗故事。
大众网·海报新闻记者 朱旭健 视频 韩旸 烟台报道
质量，是汽车制造行业的生命线，也是塑造中国汽车制造品牌的基石。在上汽通用东岳基地中，有这样一群人，他们每天都在生产线上“斤斤计较”，产品上的任何小瑕疵都逃不过他们的眼睛。作为汽车的“体检员”，他们坚守的不仅仅是产品的质量红线，更是东岳人向每一位客户的郑重承诺。

牟宝林对工作一丝不苟

牟宝林在工作中不放过任何瑕疵
牟宝林：“咬定青山不放松” 对质量工程的执着干劲
在等待交付的抽检车辆下，一个头戴蓝色安全帽的干练小伙子，正聚精会神地进行着故障调试。聚精会神中，他顾不上额头滑下的汗水，甚至对记者的到来也没有注意到，作为上汽通用东岳整车质量部工程师，牟宝林的专注与坚定成为了他职业生涯中最重要的标签。
“我是2010年加入上汽通用东岳汽车的，2010年至2012年一直担任班组长，2012年开始从事质量工程岗位，主要负责整车功能件的质量预防和质量问题解决。” 在整车质量部的会议室里，牟宝林的质朴与睿智给记者留下了深刻印象。
“质量本身不创造增值价值，但可以为公司避免更大损失。我们质量部门负责对总体质量状态进行管理，涉及公司所有部门和所有供应链企业。” 牟宝林告诉记者，自从他踏进整车质量部工程师团队的那一刻起，就本着“质量为第一优先级”的初衷，想着如何才能把“活”做得更严谨。有时遇到一个技术难题，他便会打破砂锅问到底，直到彻底弄懂为止。正是这种好学的精神，让牟宝林迅速成长为了整车质量部的业务骨干。
从2014年到2021年，牟宝林多次获得东岳基地优秀表彰。作为一名普通的工程师，牟宝林在整车质量领域里的优秀成绩，靠的就是他坚韧不拔、遇到问题探究根本的“钉子”精神。
“随着整车电动化、智能化、网联化发展，各车型模块多、结构复杂；加上疫情、全球缺芯等不确定因素，整车质量问题极富多样性，工作起来有极大挑战。高速的生产节拍和工作节奏，需要我们时刻处于最高戒备状态。”牟宝林告诉记者，曾经有一批车辆在即将发运北美前出现了历史故障码问题，牟宝林团队紧急成立联合攻关小组，用了两天两夜对问题进行修复，赢得了北美客户的尊重与好评。
“工作中出现紧急情况的时候，不仅是个人要敢于顶上去，也离不开整个团队的协同配合，单位给予的鼓励与支持也是我能有信心攻克难题的保障。” 采访中，牟宝林谦逊而坦率，他告诉记者，整车质量工作不仅仅需要个人的努力，更需要团队的支持。
“作为一名85后，我认为自己有更大的责任，成为公司“承上启下”的齿轮，向上积极奋斗，向下带教新的同事，为公司带来新鲜血液。” 牟宝林告诉记者，“最喜欢的两句古诗便是‘咬定青山不放松’和‘不破楼兰终不还’，我相信，通过自己的努力，一定会有更绚丽的未来。”

孙晓辉（右）在工作中

孙晓辉认真查看数据
孙晓辉：“人人都是质量第一责任人” 以最好的准备面对质检
80后青年孙晓辉的生活里有两个世界。一个是生活里的世界，他闪闪发光、元气满满。旅游、跑步、羽毛球他样样精通；另一个是工作里的世界，他“锱铢必较”、铁面无私。作为汽车动力总成检测专家，孙晓辉多次获得单位奖项表彰。在即将步入“不惑”之年，孙晓辉依旧热爱着自己的工作与生活。
孙晓辉与东岳的缘分要从2011年开始，“那年，我刚从大学毕业，读的是车辆工程专业，家刚好也是烟台开发区的。” 孙晓辉说道，“也是想为家乡企业多做贡献，便来到了东岳。”
“公司质检的角色定位是客户代表，为产品质量把关，满足并超越客户的期望。我们质检就是要对生产过程中的产品来进行各个方面的质量检验。我们只有严把质量检验第一关，才能投入生产。” 孙晓辉告诉记者，“质量检验相当于汽车生产的眼睛和耳朵，站在客户的角度上，去对产品的尺寸和外观进行质检，就能更好地赢得客户的忠诚和热忱。”
十一年的东岳工作经历让孙晓辉迅速成长，如今他已成为R4等级的质量检验工程师，带领一个实验室工程师团队。从初出茅庐到业务骨干再到团队带头人，一路走来，孙晓辉始终坚持严谨认真、坚定踏实的工作作风。而在团队建设方面，他更是倾尽全力帮助同事，为东岳做出了很多降本增效的贡献。
“在2020年以最新的九速变速箱项目为契机，我们团队五个人，克服疫情影响，用时5个月完成了100多套程序的自主编辑和验证任务，为公司节省了近100万元。”孙晓辉讲道，最开心的莫过于工作干出成绩，为公司实打实的节约成本。最近3年，他们开展了检测设备的自主维保校准工作，每年都可以节省80多万元的检测运营成本。
“做我们这个岗位的工作，遇到问题都要往最坏的地方来想象，但要做最好最全的准备去应对。”在孙晓辉的眼里，质检工程师是一份伟大且有意义的职业，“企业高速发展，不断有新的发动机和变速箱项目规划、投产，自己有幸能全部参与这些项目，在工作过程中积累了大量的知识经验。能够得到公司的认可，是我认为最有意义的事。”孙晓辉说。
L2B系列发动机是美国通用汽车公司开发的发动机。说到这款发动机，你可能有点陌生，但说到它搭载的车型，你绝对是耳熟能详的，比如凯越、新英朗、 宝骏730 、经典 科鲁兹 、 五菱 荣耀。光是那一年这些车的总销量就能绕地球三圈。
据了解，L2B发动机在烟台生产，上海通用东岳汽车动力总成有限公司是通用中国新成立的合资企业，位于山东省烟台经济技术开发区。工厂占地456万平方米，有发动机、变速箱、铸造、锻造、铝铸五道工序。
值得一提的是， 别克 车型上的发动机虽然与五菱荣耀、宝骏出自同一款原型车发动机，但由于品牌地位的不同，这些车型上的L2B发动机在动力参数和性能上都有所不同。比如你会发现宝骏的引擎盖有“p-TEC ”；话，而凯越和英朗是“s-TEC ”；虽然P-TEC发动机和S-TEC属于L2B系列，但S-TEC是更高级的版本。
L2B发动机的优缺点非常明显。因为这款发动机有两个版本，不同的型号会有不同的特点。L2B发动机的优点是扎实厚实，这是五菱和别克都有的。这一点相信大家都没有意见。不过别克上的L2B动力明显会比宝骏和五菱好。
L2B引擎的缺点也很明显，就是同一个平台，但是技术差异挺大的。比如一般发动机质量稳定可靠，加速噪音低，传动平稳性强，而五菱做的面包车发动机噪音大，技术水平差。但是，这也是由各自的品牌定位决定的，这就有点不公平了。
@2019
