发动机机油压力低只是系统的最终故障表现形式，其结果可能导致活塞、曲轴及其大小瓦等发动机零部件的损伤。发动机机油压力低的原因一般有： 1、发动机机油存储量过少，造成机油压力低。解决办法：补加油。 2、机油脏污、粘稠，导致机油泵不能将机油吸入、泵出，造成机油压力低或无压力。解决办法：换油。 3、机油变稀，从发动机的各摩擦副间隙中泄漏，造成机油压力低。解决办法：换油或检修冷却系。 4、机油油管漏油、机油泵损坏或其零部件磨损超标，如曲轴与大小瓦之间的间隙超标，限压阀、泄压阀弹簧过软或钢珠损伤造成阀的功能消失，都会导致机油的吸入、泵出量减少，导致机油压力低或无压力。解决办法：检修。 5、机油感应塞、压力表或电路故障导致机油压力低。解决办法：更换检查。
正常工作的汽车发动机，其机油泵的限压阀应该是（ ）？
太平洋汽车网共轨限压阀的作用是限制共轨中的压力，当压力过高时打开放油孔卸掉一定的压力，这个共轨限压阀相当于安全阀。
原标题：什么情况下共轨系统限压阀会打开？
发动机维修关注，汽修大师解读为了保证安全运行，共轨系统中设置了一个限压阀。
限压阀可以理解为一个安全阀，它的作用是限制高压轨中的油压，当轨压超出预设的上限时，限压阀打开，一部分燃油经集油管流回油箱，从而达到卸压的目的。
实际上，当限压阀打开时，说明共轨系统中已经存在故障，系统会进入“跛行回家模式”，限制发动机输出扭矩，但确保高压油轨维持一定压力，以便驾驶员能够将车开到就近修理厂维修。
那么哪些问题会导致限压阀打开呢？
限压阀打开分为主动开启和被动开启两种情况。
01主动开启当接收到一些相关元件的故障信息时，发动机电子控制单元（ECU）会执行保护策略，指令限压阀打开（即便轨压并未过高），从而避免发动机发生严重故障。
哪些元件的故障信息会导致ECU如此敏感呢？
（1）轨压传感器信号当轨压传感器向ECU发出轨压超限信号，过高或过低，都会导致ECU执行保护策略，打开限压阀。导致轨道压力传感器报故障信息的原因有很多，本质就是进油压力或回油压力异常问题，比如低压油路供油不足、高压泵磨损、限压阀密封不良、喷油器回油量超标、油路堵塞等。
（2）燃油计量阀故障信号为了提高效率，共轨系统的高压泵配备了一个计量单元进行油量控制，即燃油计量阀。它通过调节进入高压泵的油量来控制高压轨中的油压。ECU通过脉冲信号改变计量单元内部的占空比对其进行控制。当计量阀出现故障，也就意味着ECU无法完成对轨压的精确控制，因此一旦收到与计量阀相关的故障信息，如短路、断路故障，或温度异常故障，ECU将执行保护策略，限压阀也会打开。
（3）传感器供电模块3故障信号传感器供电模块3为多个传感器提供5V电源，这其中就包括轨压传感器。当传感器供电模块3发生故障，就意味着它负责的所有传感器可能工作异常，因此一旦ECU接收到与传感器供电模块3有关的故障信息，就会执行保护策略，限压阀也会因此打开。
（4）ECU相关故障作为共轨系统的总指挥，ECU出现故障的后果可想而知，因此当系统检测到ECU相关的故障信息，也会执行保护策略。
02被动开启除了由ECU控制的主动开启，限压阀还会因为轨压过高而被动开启。被动开启常见原因包括：燃油计量阀或溢流阀失效、高压泵故障、轨压传感器损坏导致轨压失控、回油管堵塞等。
限压阀虽然结构简单，看上去也并不起眼，但它对共轨系统的安全运行却至关重要。以上我们分析了限压阀打开的常见原因，希望在大家遇到相关问题时，能够有所帮助。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
1 正常工作的发动机，其机油泵的限压阀应该是（ A ）。
A经常处于关闭状态 B热机时开，冷机时关
C经常处于溢流状态 D热机时关，冷机时开
2 粗滤器滤芯堵塞时，旁通阀打开，（ C ）。
A使机油不经滤芯，直接流回油底壳 B使机油直接进入细滤器
C使机油直接流入主油道 D使机油流回机油泵
3 发动机的活塞与气缸壁间多采用（ C ）。
A压力润滑 B定期润滑 C飞溅润滑
4 曲轴连杆轴承处的润滑油多来于（ A ）。
A曲轴主轴径 B凸轮轴轴径 C活塞与气缸壁
5 新装的发动机，若曲轴主轴承间隙偏小，将会导致机油压力（ A ）。
A过高 B过低
C略偏高 D略偏低
6，发动机润滑系中，润滑油的主要流向是( B ) 。
A、机油集滤器→机油泵→粗滤器→细滤器→主油道→油底壳
B、机油集滤器→机油泵→粗滤器→主油道→油底壳
C、机油集滤器→粗滤器→细滤器→主油道→油底壳
D、机油集滤器→粗滤器→机油泵→主油道→油底壳
