1 及时大修发动机更换4配套部件，恢复燃油系统节油状态。
2 大修前应减少超载、超速、无功怠速运转时间并掌握娴熟的节油驾驶技巧，保持行路部件润滑、轮胎气压适量、滑行性能良好等。
汽车发动机的排量大费油吗？
“汽车发动机排量大就一定费油吗排量小的就一定比排量大的省油吗”最近有车友留言咨询了这个问题，老实说同样的技术发动机排量大一定更费油，技术不同的话不确定。
如核心技术在同一水平线、喷油方式与进气方式也完全相同，则发动机的排量决定了耗油量，原因在于空燃比。空燃比指进入发动机气缸内空气重量和燃油重量的比例，进入多少空气则要等比例喷射燃油，我们来计算一下15L和20L理论上的油耗差。
汽油的理论空燃比为147:1，可以理解为进入147克的空间需要喷射1克汽油，1升空气在常温常压下约为13克。
发动机20L指进气/排气量总和等于20升，每个气缸在运行进入空气05升为065克空气，需要喷射的燃油约为00044克。发动机15L同样是进/排气流体体积总和，每个气缸在运行中进入空气0375升约为049克空气，需要喷射的燃油约为00033克。排量决定了油耗从这组数据的表现中应该可以理解了，排量越大每个气缸的进气量就越大、进气量直接决定了喷油量。数据看似很小不过发动机正常怠速时转速都在800转以上，正常运行的耗油量还是相当高的。这是在是同样的进气方式和喷油方式下得出的结论是，如果使用不同的技术油耗会有很大差异。
众所周知小排量涡轮增压发动机往往比相对大排量的自然吸气发动机更节油，原因在空气氧含量的不同。涡轮增压发动机是通过发动机高压排气驱动一组废气涡轮，废气涡轮与进气涡轮刚性连接布局在进气管道内，进气涡轮每分钟几万转可以把进气系统的空气压缩，压缩后体积小的空气中氧含量更高。
而氧气正是汽油的助燃物，含量越高汽油燃烧则会越充分，比如在高转速时自然吸气发动机的空燃比会调整到11~13:1，其目的是为了保证发动机输出充足的动力、本质为增加喷油量;使用涡轮增压技术等于主动增加氧含量而调整空燃比，这种效果要比加大喷油效果好得多，这可以叫做富氧燃烧。
富氧燃烧的节能效果是非常显著的，而且涡轮增压能够在低转速持续富氧输出所以从低转速起就可以节油，重点是富氧燃烧产生的热能更高、热能转化为机械能的比例则越大，比例越大汽车动力则越强。
关键点：涡轮增压发动机有富氧燃烧的优势，可以以较小的排量达到自然吸气发动机大排量的性能，如果使用同样的排量性能会超越很大，不想超越则可以适当比例降低排量。降低排量后正如第一部分所述，空燃比进气量决定了喷油量，所以小排量涡轮增压发动机反而比大排量自然吸气发动机更省油。
不过性能和节油比例也不是很夸张，二线涡轮增压发动机15T相当于20L自然吸气的动力和油耗，一线技术涡轮增压发动机基本能做到15T约等于25L自然吸气发动机的性能和18L的油耗。
除了发动机技术以外判断油耗还要以车型的风阻、整备质量影响的推重比以及驾驶环境决定，以上可以作为基础参考。
