PW2040涡扇发动机（F-117涡扇发动机），最大直径达到2.146米，推力却高达18.3吨！
C-17安装四具普惠（Pratt&Whitney）的PW2C-17上的PW2040发动机040涡轮风扇发动机，美军编号F117-PW-100。
此型发动机的前身是PW2037，由普惠公司于1979年12月开始研发，推力为17,418千克，1983年12月通过联邦航空管理局（FAA）的认证，1984年12月开始装于波音757上使用。
1988年普惠公司完成推力提升，将推力增加到18,915千克，并赋予新的型号PW2040。
1988年12月获得军方认证安装在C-17上，当时此型发动机已累积了数百万飞行小时的使用经验，可靠且耐用。
TB3-117的介绍
早期型
ТВ3-117的早期型别有：ТВ3-117 Ⅲ、ТВ3-117МТ、ТВ3-117М、ТВ3-117КМ，其起飞功率为1490～1640千瓦。从1977年开始，这些型别共生产了约10000台，用于25个国家。
改进型
ТВ3-117改进型包括：ТВ3-117В、ТВ3-117ВК、ТВ3-117ВМ、ТВ3-117ВМА、ТВ3-117ВМ-02和ТВ3-117ВМА-02。这些改进型在起飞功率不变情况下其性能参数、结构方案、使用性能和技术性能等方面都居现代同类航空发动机的前列。它们可在海洋性、热带、温带、北极地带，干燥和高温等各种气候条件下使用，其身影遍及欧洲、美洲、亚洲和非洲的25个国家。在ТВ3-117的改进型中，ВМ、ВМА、ВМ-02和ВМА-02型在90年代就顺利地通过了国际航空委员会航空注册局的鉴定取证试验，目前已经获得俄罗斯、独联体国家、加拿大、印度和中国的型号合格证书，下一步将申请获得瑞士和巴西等国的型号资格认证。
试验型：
ТВ3-117ВМА-03和ТВ3-117ВМА-Ф是ТВ3-117的试验型，其起飞功率稍增加。这两种型别主要是为俄罗斯新一代的战斗直升机研制的。它们于1998～1999年开始投入批生产，主要用于装备： 米-28Н (ТВ3-117ВМА-03及ТВ3-117ВМА-Ф) 和 卡-50、卡-52 (ТВ3-117ВМА-Ф)
这两种型别的结构特点是采用了先进的电子-液压机械式控制和监测系统，这使发动机在过渡状态下的动作和反应更为灵敏快速，提高了发动机的加速性，直升机在发射导弹时发动机可短时间预先提高气动力稳定性，发动机可以改出喘振和旋转失速、能在接近自主关车时自动恢复状态、能够记录自身各状态的工作时间。
未来发展
在ТВ3-117ВМА取得国际航空委员会航空注册局、加拿大、印度和中国的型号合格证书后，应各直升机研制生产厂商的要求，克里莫夫厂于1994年年末就开始酝酿在ТВ3-117ВМА的基础上研制新发动机ТВ3-117ВМА-СБ3，这一新改型后来被正式定名为ВК-2500。
ВК-2500的外形尺寸与ТВ3-117ВМА保持一致，而起飞功率将达到1790～1860千瓦（ТВ3-117ВМА是1640千瓦），应急状态的功率将达到2010千瓦（ТВ3-117ВМА是1790千瓦）以上。
无论是现有直升机还是在研的直升机（如米-28Н、卡-50-2等）装备了ВК-2500后都能明显提高其飞行性能，如升限增加1000米，而载重能力可提高1000～2000千克（取决于直升机的具体型别）。ВК-2500采用定向结晶叶片的新结构，再加上其他改进和完善措施，发动机所能承受的涡轮前燃气温度提高，从而增大了发动机的输出功率。
ВК-2500使用了БАРК-78新型数字式发动机自动调节、控制和监测系统，可靠地保证了发动机和直升机的使用性能能达到最佳化。发动机内置有СНК-78发动机工作时间记录器，它可以客观地记录和监控发动机在各种工作时间限制的状态下工作的准确数据，这对发动机的使用和维护有着重要的作用。
ВК-2500在+40℃的气温下可靠地工作，无论是军用还是民用直升机在安装了ВК-2500后就能更好地在高山、高原地区和热带气候条件下使用，同时直升机的速度将更高，机动性更好，飞行更安全。
ВК-2500的寿命试验始于1999年，飞行试验始于2000年5月。2000年5月28日，安装了新型ВК-2500、由俄罗斯罗斯托夫直升机生产综合体股份公司生产的米-28Н战斗直升机进行了首次试飞。两天之后，罗斯托夫直升机生产综合体 股份公司以米-24ВП运输－战斗直升机为基础改进的新机型也正式露面，它装备的也是ВК-2500。
这些试验都成功地表明，ВК-2500的设计完全达到了预定的技术指标，并最终获得国际航空委员会航空注册局的型号合格证书，以取得进入国际市场的钥匙。ВК-2500将在俄罗斯克里莫夫厂和乌克兰斯奇开放型股份公司投入批生产。ВК-2500的价格将比批生产的ТВ3-117ВМА高5%～10%，单台价格约为75万～100万美元。
最具吸引力的是，所有以前型别的ТВ3-117在进行修理时都可以通过做相应工作升级为ВК-2500型。这样，使用ТВ3-117系列的用户就可以大幅度提高已有直升机的飞行技术性能，效费比是相当高的。这一项目的相关业务将由俄乌合资的ВКМС发动机股份公司统筹实施。
克里莫夫厂的总设计师亚力山大·萨尔基索夫透露，ВК-2500将用来装备俄罗斯几乎所有的卡式和米式直升机，其中包括卡-50-2 和米-28。在未来，俄罗斯计划为所有以前生产的中型直升机换装或改装ВК-2500。
目前的涡轴发动机一般都使用航空煤油，且价格不稳定、污染物排放量大。克里莫夫厂研制成功在ТВ3-117ВМ(ВМА)上安装可以使用液化气的燃料调节设备后，发动机既可以使用航空煤油也可以改用液化气。
经测算，如发动机改用价格相对低廉的液化气，直升机的使用成本就可以降低到原来的1/3～1/2，同时能够大幅度降低污染物的排放量，在日益注重效益和环保的今天，这也是航空发动机的发展方向之一。而这样的改装并不需要专用设备，在用户的维护基地就可以完成。
以ТВ3-117为基础研制的几种涡桨发动机也取得了成功。在ВК-2500涡轴发动机开始研制的同时，克里莫夫厂经过多次论证、与斯奇发动机公司协商后决定以ТВ3-117ВМА为蓝本为乌克兰安东诺夫航空科技综合体的新一代多用途运输机安-140研制ТВ3-117ВМА-СБ2涡桨发动机。1998年，乌克兰的扎波罗什进步设计局也参加到了这一项目中。
发动机最终定名为ТВ3-117ВМА-СБМ1，它于2000年4月取得了国际航空委员会航空注册局颁发的型号合格证书，随后在斯奇公司投入批生产。
克里莫夫厂于1998～1999年开始着手利用ТВ3-117ВМА和ВК-2500的结构部件为安-38-300、安-3、别-32支线运输机研制功率为1118千瓦的ВК-1500新型涡桨发动机。由于使用了现有的部件和成熟技术，所以ВК-1500在很短的时间内就研制成功，完成了型号的取证工作并投入了批生产。克里莫夫厂还计划研制ВК-1500В，主要用于装备卡-60/卡-62多用途直升机。
随着先进发动机设计和制造技术的不断发展，在克里莫夫厂和斯奇发动机开放型股份公司的通力合作下，ТВ3-117的潜力还会得到新的挖掘，其生命力还会得以延长和发展，ТВ3-117系列必将在21世纪的航空发动机市场上占据自己的一席之地
TB3-117是由前苏联克里莫夫发动机设计局于70年代初在ТВ2-117А(英文TV2-117A)发动机基础上研制的大功率涡轴发动机。1972年，ТВ3-117研制成功并通过了前苏联的国家级鉴定，随后在前苏联扎波罗什发动机制造厂投入批生产。
